一种用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架，包括底板、底座、网格板、顶板和座板，所述底板使用螺栓安装固定于车体内部，且底板的上表面使用螺栓安装固定有斜梁一。该发明专利技术设置有斜梁一、斜梁二、弹簧一、网格板、牵引弹簧、支撑块二、弹簧二，通过上述零件之间的配合，当商务车座椅发生碰撞以后，海绵层一以及高密度海绵层二首先对力量进行力量的削弱，剩余的力量向后继续传递，整个靠背向后发生倾斜，进行力量的削弱，而后支撑板二对力量进行传递，然后经过弹簧一以及支撑块一进行力量的吸收，最后牵引弹簧将靠背牵引会原位置，进而通过逐级的零件对撞击力量的削弱，从而达到对驾驶人员保护以及座椅骨架变形情况的防止。的防止。的防止。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架


[0001]本技术涉及
，具体为一种用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架。

技术介绍

[0002]汽车座椅，是车辆上的重要构成部分，汽车座椅的功能不仅仅只是为驾驶员等提供一个座位，而是一个独立的车身组成，与其他系统也是紧密相连的，汽车座椅在汽车内部是一个十分重要的结构，驾驶员在开车时，座椅时时刻刻与驾驶员接触，还要足够的舒适以及安装，来为驾驶员提供一个安全舒适的驾驶环境。
[0003]但是目前市场上大多的商务车座椅只是为驾驶员提供了舒适的环境，在安全的重视程度低，进而导致商务车在发生碰撞等情况时，商务车的座椅往往会因为碰撞而导致座椅的主体结构出现变形，对人员造成危险以及损伤。
[0004]所以我们提出了一种用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上商务车座椅安全性不高的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架，包括底板、底座、网格板、顶板和座板；
[0007]所述底板使用螺栓安装固定于车体内部，且底板的上表面使用螺栓安装固定有斜梁一，并且底板的左侧上表面使用焊接固定有支撑块二，而且底板上表面使用螺栓安装固定有弹簧二，同时底板的上表面安装固定有斜梁二，所述座板使用螺栓安装固定于弹簧二的上表面，且座板的上表面粘接覆盖有海绵层二，并且海绵层二的上表面左侧粘接固定有连接层，而且座板上表面的左侧使用螺栓安装固定有牵引弹簧，同时座板左侧的下方安装有转轴；
[0008]所述底座设置于底板的右侧位置，且底座的上表面使用焊接固定有支撑板一，并且支撑板一的右侧表面粘接固定有高密度海绵板一，而且支撑板一的右侧表面使用螺栓安装固定有弹簧一，同时支撑板一的左侧表面安装固定有支撑块一，所述网格板使用焊接安装固定于支撑板一的右侧表面，且网格板的左侧表面使用焊接固定有支撑板二，并且支撑板二的左侧表面粘接固定有高密度海绵板二，而且高密度海绵板二的左侧表面粘接固定有海绵层一，同时支撑板二的左侧表面下端使用螺栓连接有牵引弹簧；
[0009]所述顶板的使用螺栓安装固定于支撑板一的上表面，且顶板的右侧下表面使用螺栓安装固定有侧板一，并且顶板的左侧下表面使用螺栓安装固定有侧板二。
[0010]优选的，所述斜梁一整体结构为X型结构设计，且斜梁一的中心线与斜梁二的中心线重合，并且斜梁一的长度与宽度大于斜梁二的长度与宽度，而且斜梁一的中心线与底板的中心线相互平行，同时斜梁二以左右对称的结构安装于斜梁一的左右两侧位置。
[0011]采用上述结构的设置，通过斜梁一的X型的结构的设计，在对座椅保持支撑的同时，可以进行力量的缓冲，且斜梁一与斜梁二的中心线重合，使得斜梁一的斜梁二可以共同进行受力，并且斜梁一的长度与宽度大于斜梁二的长度与宽度，可以使斜梁一进行中间位置的主要支撑，而且斜梁一与底板的中心线相互平行，把保证斜梁的平衡以及稳定，同时斜梁二以左右对称的结构安装于斜梁一的左右两侧位置，可以更加均匀的进行力量的分散；
[0012]优选的，所述高密度海绵板一的右侧表面与底座的右侧表面处于同一平面之上，且高密度海绵板一和高密度海绵板二以对称的结构分别安装固定于底座中心线的左右两侧，并且高密度海绵板二的下端开设有均匀的孔洞。
[0013]采用上述结构的设置，所述高密度海绵板一的右侧表面与底座的右侧表面处于同一平面之上，可以使高密度海绵板一的保护更加的全面，且高密度海绵板一和高密度海绵板二以对称的结构分别安装固定于底座中心线的左右两侧，同时在左右两侧进行力量的缓冲削弱，并且高密度海绵板二的下端开设有均匀的孔洞，可以使牵引弹簧更加方便的进行安装固定；
[0014]优选的，所述支撑块一的内部设计有均匀排列的空隙，且支撑块一均匀的固定于弹簧一相互之间的间隙之中，并且支撑块一的纵向横截面与高密度海绵板一的纵向横截面相互平行，而且支撑块一相互之间为平行结构设计。
[0015]采用上述结构的设计，通过支撑块一的内部设计有均匀排列的空隙，可以在进行支撑的同时减轻支撑块一的重量，且支撑块一均匀的固定于弹簧一相互之间的间隙之中，可以更大面积的进行支撑以及固定，并且支撑块一的纵向横截面与高密度海绵板一的纵向横截面相互平行，可以保证支撑块一的稳定以及力量分散的均匀，而且支撑块一相互之间为平行结构设计，可以同时对力量进行分散；
[0016]优选的，所述牵引弹簧的左右两端设计有三角形固定装置，且牵引弹簧采用等间距的结构安装固定于座板以及支撑板二之间，并且牵引弹簧的右侧贯穿高密度海绵板二。
[0017]采用上述结构的设置，通过牵引弹簧的左右两端设计有三角形固定装置，可以将牵引弹簧进行稳定的固定，且牵引弹簧采用等间距的结构安装固定于座板以及支撑板二之间，可以在发生碰撞时对支撑板二提供一个恢复牵引的力，并且牵引弹簧的右侧贯穿高密度海绵板二，防止牵引弹簧与高密度海绵板二发生干涉；
[0018]优选的，所述座板的上表面为中心凹陷的弧型设计，且座板的中心线与底板的中心线重合，并且座板的下表面与座板的上表面为相互平行的结构设计，而且座板的长度和宽度与底板的长度与宽度一致。
[0019]采用上述结构的设置，通过座板的上表面为中心凹陷的弧型设计，更加符合驾驶人员的身体结构，且座板的中心线与底板的中心线重合，保持座板的稳定，并且座板的下表面与座板的上表面为相互平行的结构设计，可以使座板下方零件对座板的支撑更加均匀。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架：
[0021]1、设置有斜梁一、斜梁二、弹簧一、网格板、牵引弹簧、支撑块二、弹簧二，通过上述零件之间的配合，当商务车座椅发生碰撞以后，海绵层一以及高密度海绵层二首先对力量进行力量的削弱，剩余的力量向后继续传递，整个靠背向后发生倾斜，进行力量的削弱，而后支撑板二对力量进行传递，然后经过弹簧一以及支撑块一进行力量的吸收，最后牵引弹
簧将靠背牵引会原位置，进而通过逐级的零件对撞击力量的削弱，从而达到对驾驶人员保护以及座椅骨架变形情况的防止；
[0022]2、设置有密度海绵板一、高密度海绵板二、海绵层一、连接层、海绵层二和座板，通过上述零件之间的配合，当驾驶人员坐下以后，海绵层一以及海绵层二对驾驶人员的身体进行包裹，同时座板的凹陷贴和驾驶人员身体，同时连接层衬托驾驶人员腰部，进而提升驾驶人员在开车过程中的舒适性。
附图说明
[0023]图1为本技术左视结构示意图；
[0024]图2为本技术主视结构示意图；
[0025]图3为本技术俯视结构示意图；
[0026]图4为本技术俯视剖视结构示意图。
[0027]图中：1、底板；2、斜梁一；3、斜梁二；4、转轴；5、底座；6、高密度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商务车座椅的内部防碰撞形变骨架，包括底板（1）、底座（5）、网格板（10）、顶板（11）和座板（17），其特征在于：所述底板（1）使用螺栓安装固定于车体内部，且底板（1）的上表面使用螺栓安装固定有斜梁一（2），并且底板（1）的左侧上表面使用焊接固定有支撑块二（18），而且底板（1）上表面使用螺栓安装固定有弹簧二（19），同时底板（1）的上表面安装固定有斜梁二（3），所述座板（17）使用螺栓安装固定于弹簧二（19）的上表面，且座板（17）的上表面粘接覆盖有海绵层二（16），并且海绵层二（16）的上表面左侧粘接固定有连接层（14），而且座板（17）上表面的左侧使用螺栓安装固定有牵引弹簧（15），同时座板（17）左侧的下方安装有转轴（4）；所述底座（5）设置于底板（1）的右侧位置，且底座（5）的上表面使用焊接固定有支撑板一（8），并且支撑板一（8）的右侧表面粘接固定有高密度海绵板一（6），而且支撑板一（8）的右侧表面使用螺栓安装固定有弹簧一（9），同时支撑板一（8）的左侧表面安装固定有支撑块一（7），所述网格板（10）使用焊接安装固定于支撑板一（8）的右侧表面，且网格板（10）的左侧表面使用焊接固定有支撑板二（22），并且支撑板二（22）的左侧表面粘接固定有高密度海绵板二（12），而且高密度海绵板二（12）的左侧表面粘接固定有海绵层一（13），同时支撑板二（22）的左侧表面下端使用螺栓连接有牵引弹簧（15）；所述顶板（11）使用螺栓安装固定于支撑板一（8）的上表面，且顶板（11）的右侧下表面使用螺栓安装固定有侧板一（20），并且顶板（11）的左侧下表面使用螺栓安装固定有侧板二（21）。2.根据权利要求1所述的一种用于商务车座椅的内部防...

【专利技术属性】
技术研发人员：何文明，刘伟，李燕青，郑瑞君，
申请(专利权)人：江苏瑞斯盈汽车内饰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：