具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开了具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，包括滑轨本体和滑块，所述滑轨本体前后对称设置有两组，且滑轨本体内部均设置有滑块，且两组滑块内侧表面通过连接杆连接，所述滑块上表面均设置有支撑块，所述支撑块上方设置有安装板，且安装板底面贴合两组支撑块上表面设置。该具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨通过冲击板的设置，其中冲击板设置于滑块左右两侧，且冲击板外侧表面分别与滑轨本体内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧，使冲击板受到冲击力时利用缓冲弹簧与滑轨本体内壁构成滑动结构，由于滑轨主要安装在座椅下方，乘客在盲调座椅过程中，避免了滑块直接撞击滑轨本体内部造成的损坏，延长了该座椅滑轨的使用寿命。延长了该座椅滑轨的使用寿命。延长了该座椅滑轨的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨


[0001]本技术涉及座椅滑轨
，具体为具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨。

技术介绍

[0002]滑轨是商务车座椅上的重要机械部件，常见的滑轨主要安装在座椅下方，根据乘坐人员对座椅舒适度的要求，通过滑轨左右调节商务车座椅位置，使座椅舒适度达到最佳，且有利于驾驶员的安全驾驶，但现有的座椅滑轨存在以下不足：
[0003]1、现有的座椅滑轨在调节座椅位置时，由于滑轨主要安装在座椅下方，乘客仅能根据自身感受盲调，导致在调节过程中造成滑块撞击滑轨现象，降低了该座椅滑轨的使用寿命；
[0004]2、现有的座椅滑轨在调节过程中，由于受力的大小不同导致滑块与滑轨的摩擦力不同，在调节时易造成卡顿现象，并且滑轨没有锁紧功能，在乘坐时易造成移位现象，降低了使用率。
[0005]所以我们提出了具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，以解决上述
技术介绍
中提出的座椅滑轨在调节过程中易造成滑块撞击滑轨现象，且根据重力的增加，易造成调节卡顿现象，造成降低使用寿命和降低使用率的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，包括滑轨本体和滑块；
[0008]所述滑轨本体前后对称设置有两组，且滑轨本体内部均设置有滑块，且两组滑块内侧表面通过连接杆连接；
[0009]所述滑块上表面均设置有支撑块，且支撑块垂直于滑块上表面；
[0010]所述支撑块上方设置有安装板，且安装板底面贴合两组支撑块上表面设置，并且安装板平行于滑轨本体表面。
[0011]优选的，所述滑轨本体内侧左右两端均设置有冲击板，且冲击板边缘贴合滑轨本体内壁设置，并且两组冲击板设置于滑块左右两边。
[0012]采用上述技术方案，通过冲击板的设置，其中冲击板设置于滑块左右两边，在移动滑块时，避免了滑块直接对滑轨本体的冲击，提高了该座椅滑轨的使用寿命。
[0013]优选的，所述冲击板与滑轨本体内壁构成滑动结构，且冲击板外侧表面分别与滑轨本体内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧带动冲击板左右滑动。
[0014]采用上述技术方案，通过冲击板外侧表面分别与滑轨本体内侧左右表面之间设置的缓冲弹簧，且调节座椅时，冲击板利用缓冲弹簧具有良好的缓冲作用，使该座椅滑轨避免被冲击造成损坏。
[0015]优选的，所述滑块为长方体结构，且滑块底面贯穿设置有第一圆球，并且第一圆球均匀分布于滑块底面，且第一圆球突出于滑块底面，并且第一圆球与滑块构成滚动结构。
[0016]采用上述技术方案，通过滑块底面贯穿设置的第一圆球，且第一圆球突出于滑块底面设置有多组，在调节座椅时降低了由于重力较大产生的摩擦力，便于快速调节座椅。
[0017]优选的，所述滑块外侧表面均设置有第二圆球，且第二圆球与滑块构成滚动结构，并且第二圆球和第一圆球的外端均贴合于滑轨本体内壁设置，并且第二圆球下方对应设置有定位孔，且定位孔嵌入式设置于滑块外壁。
[0018]采用上述技术方案，通过第二圆球和第一圆球的外端均贴合于滑轨本体内壁设置，在利用该座椅滑轨调节座椅时，降低了滑块与滑轨本体内壁的摩擦力，提高了调节速度和节约了人力。
[0019]优选的，所述定位孔内侧贯穿设置有插销，且插销与定位孔构成卡扣结构，并且插销贯穿于滑轨本体右侧表面，且插销外围设置有复位弹簧，且复位弹簧设置于滑轨本体外侧，并且插销外端固定安装有手柄，且手柄使插销在定位孔内构成滑动结构。
[0020]采用上述技术方案，通过插销与定位孔构成卡扣结构，使该座椅滑轨具有锁紧功能，避免了在乘坐过程中出现座椅移位的现象，具有良好的实用性。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0022]1.该技术通过冲击板的设置，其中冲击板设置于滑块左右两侧，且冲击板外侧表面分别与滑轨本体内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧，使冲击板受到冲击力时利用缓冲弹簧与滑轨本体内壁构成滑动结构，由于滑轨主要安装在座椅下方，乘客在盲调座椅过程中，避免了滑块直接撞击滑轨本体内部造成的损坏，延长了该座椅滑轨的使用寿命。
[0023]2.该技术通过第一圆球和第二圆球的设置，其中第一圆球和第二圆球均突出于滑块表面设置，且第一圆球和第二圆球的外端贴合于滑轨本体内壁设置，在调节座椅时，降低了由于重力较大滑块与滑轨本体之间的摩擦力，使该座椅滑轨提高了调节效率，并且第二圆球下方设置有定位孔，且定位孔与插销构成卡扣结构，使该座椅滑轨具有锁紧功能，避免在乘坐过程中出现座椅移位的现象，具有良好的实用性。
附图说明
[0024]图1为本技术的主视剖视结构示意图；
[0025]图2为本技术的俯视剖视结构示意图；
[0026]图3为本技术的侧视剖视结构示意图；
[0027]图4为本技术的滑块主视结构示意图；
[0028]图5为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0029]图6为本技术的图3中B处放大结构示意图。
[0030]图中：1、滑轨本体；2、滑块；3、连接杆；4、支撑块；5、安装板；6、冲击板；7、缓冲弹簧；8、第一圆球；9、第二圆球；10、定位孔；11、插销；12、复位弹簧；13、手柄。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
‑
6，本技术提供的一种实施例：具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，包括滑轨本体1和滑块2，滑轨本体1前后对称设置有两组，且滑轨本体1内部均设置有滑块2，且两组滑块2内侧表面通过连接杆3连接，滑块2上表面均设置有支撑块4，且支撑块4垂直于滑块2上表面，支撑块4上方设置有安装板5，且安装板5底面贴合两组支撑块4上表面设置，并且安装板5平行于滑轨本体1表面。
[0033]结合图1
‑
5所示，滑轨本体1内侧左右两端均设置有冲击板6，且冲击板6边缘贴合滑轨本体1内壁设置，并且两组冲击板6设置于滑块2左右两边，通过冲击板6的设置，其中冲击板6设置于滑块2左右两边，在移动滑块2时，避免了滑块2直接对滑轨本体1的冲击，提高了该座椅滑轨的使用寿命；冲击板6与滑轨本体1内壁构成滑动结构，且冲击板6外侧表面分别与滑轨本体1内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧7，且缓冲弹簧7带动冲击板6左右滑动，通过冲击板6外侧表面分别与滑轨本体1内侧左右表面之间设置的缓冲弹簧7，且调节座椅时，冲击板6利用缓冲弹簧7具有良好的缓冲作用，使该座椅滑轨避免被冲击造成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，包括滑轨本体（1）和滑块（2），其特征在于：所述滑轨本体（1）前后对称设置有两组，且滑轨本体（1）内部均设置有滑块（2），且两组滑块（2）内侧表面通过连接杆（3）连接；所述滑块（2）上表面均设置有支撑块（4），且支撑块（4）垂直于滑块（2）上表面；所述支撑块（4）上方设置有安装板（5），且安装板（5）底面贴合两组支撑块（4）上表面设置，并且安装板（5）平行于滑轨本体（1）表面。2.根据权利要求1所述的具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，其特征在于：所述滑轨本体（1）内侧左右两端均设置有冲击板（6），且冲击板（6）边缘贴合滑轨本体（1）内壁设置，并且两组冲击板（6）设置于滑块（2）左右两边。3.根据权利要求2所述的具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，其特征在于：所述冲击板（6）与滑轨本体（1）内壁构成滑动结构，且冲击板（6）外侧表面分别与滑轨本体（1）内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧（7），且缓冲弹簧（7）带动冲击板（6）左右滑动。4.根据权利要求1所述的具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：何文明，刘伟，李燕青，郑瑞君，
申请(专利权)人：江苏瑞斯盈汽车内饰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：