一种减震导轨结构、减震座椅和车辆制造技术

本文公开了一种减震导轨结构、减震座椅和车辆。减震导轨结构包括导轨和安装在所述导轨上的滑动件，所述滑动件用于安装载体；所述导轨上设置有第一减震结构。减震导轨结构简单、减震效果好。减震效果好。减震效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种减震导轨结构、减震座椅和车辆


[0001]本申请涉及但不限于减震技术，特别是一种减震导轨结构、减震座椅和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，人们对汽车舒适性越来越高。汽车运行时，受到动力总成及路面的激励，会产生座椅抖动，严重影响了驾乘舒适性。
[0003]目前常采用的座椅减震方式为：在座椅上设置海绵或其他缓冲层，以减少座椅向驾乘人员传递的震动，但这种方式的减震效果较差，驾乘舒适性仍然较低。部分厂商在座椅骨架上增加其它减震结构，虽可起到一定的减震效果，但由于座椅还需实现滑动、旋转等位置调节功能，在座椅上增加上述减震结构后会大幅提高座椅的结构复杂性，座椅的工作可靠性和使用寿命均被降低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种减震导轨结构、减震座椅和车辆，结构简单、减震效果好。
[0005]本申请实施例提供了一种减震导轨结构，减震导轨结构包括导轨和安装在所述导轨上的滑动件，所述滑动件用于安装载体；
[0006]所述导轨上设置有第一减震结构。
[0007]进一步，所述第一减震结构包括减震胶；
[0008]所述导轨上完整覆盖所述减震胶，或者，所述导轨的与所述滑动件配合处设置有所述减震胶。
[0009]进一步，所述滑动件上设置有第二减震结构，所述滑动件包括安装支架、连接支架和滑动支架，所述连接支架安装在所述滑动支架上，所述安装支架安装在所述连接支架上；所述滑动支架设置为与所述导轨配合，所述安装支架设置为安装所述载体；
[0010]所述第二减震结构包括减震胶，所述安装支架、所述连接支架和所述滑动支架至少之一上设置有所述减震胶。
[0011]进一步，所述安装支架、所述连接支架或所述滑动支架上完整覆盖所述减震胶；或者，所述安装支架、所述连接支架、所述滑动支架或所述导轨的连接部位处设置有所述减震胶。
[0012]进一步，所述滑动件上设置有第三减震结构，所述第三减震结构包括设置在所述滑动件上的缓冲件，所述滑动件通过所述缓冲件与所述载体抵接。
[0013]进一步，所述滑动件包括安装支架、连接支架和滑动支架，所述连接支架安装在所述滑动支架上，所述安装支架安装在所述连接支架上；所述滑动支架设置为与所述导轨配合，所述安装支架设置为安装所述载体；
[0014]所述缓冲件设置在所述安装支架上。
[0015]进一步，所述载体通过连接件与所述安装支架固定连接，所述缓冲件套设在所述
连接件外侧。
[0016]进一步，所述安装支架上设置有用于容纳所述缓冲件的下凹区，所述缓冲件安装在所述下凹区的下凹部分中。
[0017]进一步，所述缓冲件包括环形的橡胶衬套。
[0018]本申请实施例还提供了一种减震座椅，减震座椅包括座椅本体和前述的减震导轨结构，所述座椅本体作为所述载体安装在所述滑动件上。
[0019]本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的减震座椅。
[0020]相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：
[0021]本申请实施例提供的减震导轨结构，在导轨上设置有第一减震结构，相比传统减震方式而言优化了减震结构的设置位置，无需在座椅上设置；通过提高导轨结构的减震效果，可有效简化座椅的结构，降低对座椅的减震要求，使座椅的选用更加灵活。在导轨上设置第一减震结构后，也会使安装在导轨上的座椅滑动更加顺畅。并且，在导轨上设置第一减震结构，可以提高减震效果，相比在座椅上设置减震结构，导轨不会直接与驾乘人员接触，不存在边缘位置传导震动的情况，因而可以有效防止座椅边缘部位向驾乘人员传导震动的问题，有效隔绝车辆产生的震动，提升用户的驾乘体验。
[0022]本申请实施例提供的减震座椅，减震效果好，用户乘坐在减震座椅上的晃动感觉小，体验舒适。
[0023]本申请实施例提供的车辆，有效减小了车身对用户传导的晃动幅度，用户乘坐车辆平稳舒适，提高了用户的驾乘体验。
[0024]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
[0025]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0026]图1为本申请实施例所述的减震导轨结构的示意图；
[0027]图2为本申请实施例所述的安装支架的结构示意图；
[0028]图3为本申请实施例所述的滑动支架的结构示意图；
[0029]图4为本申请实施例所述的导轨的结构示意图；
[0030]图5为本申请实施例所述的减震座椅的结构示意图；
[0031]图6为本申请实施例所述的座椅本体与安装支架的结构示意图一；
[0032]图7为本申请实施例所述的座椅本体与安装支架的结构示意图二；
[0033]图8为本申请实施例所述的安装支架与缓冲件的结构示意图；
[0034]图9为本申请实施例所述的缓冲件在安装支架上的安装示意图。
[0035]图示说明：
[0036]1‑
导轨，2
‑
滑动件，21
‑
安装支架，211
‑
下凹区，22
‑
连接支架，23
‑
滑动支架，3
‑
缓冲件，4
‑
座椅本体。
具体实施方式
[0037]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请
的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0038]座椅与驾驶员或乘客直接接触，其属性受到很大的关注。近年来，对座椅的功能要求越来越高，例如，需要座椅可以在较大范围内滑动、平移或旋转等，从而对座椅导轨的性能要求也随着提高。目前导轨结构较弱，结构本体提升刚度十分困难。
[0039]本申请实施例提供了一种减震导轨结构，如图1至图9所示，减震导轨结构包括导轨1和安装在导轨1上的滑动件2，滑动件2用于安装载体；导轨1上设置有第一减震结构。
[0040]滑动件2可相对导轨1进行滑动，进而带动滑动件2上的载体(如：座椅本体4)一同沿导轨1方向滑动，进而实现座椅前后位置的调节。应当理解的是，本申请实施例中以可进行前后位置调节的座椅为例进行说明，但减震导轨结构可应用于可侧滑、可旋转等多种调节方式的座椅中。
[0041]导轨1上的第一减震结构可以有多种形式，如：在导轨下方设置带有减震效果的支撑结构、在导轨上设置吸震构件或喷涂减震胶等。
[0042]导轨1和滑动件2可以是钣金件。
[0043]本申请实施例提供的减震导轨结构，在导轨1或滑动件2上设置有减震结构，优化了减震结构的设置位置，无需在座椅骨架上设置，可有效简化座椅等结构。并且，在导轨1或滑动件2上(而非座椅骨架/座椅本体4上)设置减震结构，可以提高减震效果，相比在座椅上设置减震结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震导轨结构，其特征在于，包括导轨和安装在所述导轨上的滑动件，所述滑动件用于安装载体；所述导轨上设置有第一减震结构；所述滑动件可相对所述导轨进行滑动，进而带动所述滑动件上的载体一同沿所述导轨方向滑动。2.根据权利要求1所述的减震导轨结构，其特征在于，所述第一减震结构包括减震胶；所述导轨上完整覆盖所述减震胶，或者，所述导轨的与所述滑动件配合处设置有所述减震胶。3.根据权利要求1所述的减震导轨结构，其特征在于，所述滑动件上设置有第二减震结构，所述滑动件包括安装支架、连接支架和滑动支架，所述连接支架安装在所述滑动支架上，所述安装支架安装在所述连接支架上；所述滑动支架设置为与所述导轨配合，所述安装支架设置为安装所述载体；所述第二减震结构包括减震胶，所述安装支架、所述连接支架和所述滑动支架至少之一上设置有所述减震胶。4.根据权利要求3所述的减震导轨结构，其特征在于，所述安装支架、所述连接支架或所述滑动支架上完整覆盖所述减震胶；或者，所述安装支架、所述连接支架或所述滑动支架的连接部位处设置有所述减震胶。5.根据权利要求1所述的减震导轨结...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昌水，张奔，唐腊梅，顾鹏云，卜坤权，刘莹，朱清君，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：