一种折叠式无缝线车用拉手制造技术

一种折叠式无缝线车用拉手，包括拉手主体、覆皮和包嵌条，拉手主体的两端分别设有安装槽，安装槽内设有连动转体，连动转体包括一级转座和二级转座，一级转座的一端设有一级转接部且另一端设有一级承接部，一级转接部设有转动连接至安装槽的一级转轴；二级转座的一端设有二级转接部且另一端设有二级承接部，二级转接部设有转动连接至一级承接部的二级转轴；拉手主体的中部设有嵌槽，覆皮的两侧边绕过拉手主体后贴合至嵌槽的两侧壁，包嵌条可拆卸连接至嵌槽内。上述方案利用一级转座和二级转座之间的连动，使得拉手主体与车体之间能够形成较大的握持空间；同时通过嵌槽和包嵌条的设置实现了对覆皮的固定连接，提升了用户的体验感。感。感。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠式无缝线车用拉手


[0001]本专利技术涉及车用拉手的
，具体涉及一种折叠式无缝线车用拉手。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展和人们生活水平不断提高，汽车的产量和销量与日剧增，人们对汽车的舒适性和安全性也提出了越来越高的要求。汽车拉手是汽车重要的零部件之一，其主要安装于汽车的顶棚位置以供乘员握持，确保人身安全。针对一些商务车型，汽车拉手是否舒适、美观将直接影响乘客的使用体验，关系到汽车整体的档次感。目前的汽车拉手一般包括拉手主体和两个基座，两个基座均安装至车体的顶棚，通过将一根长的金属轴销贯穿拉手主体和两个基座，实现拉手主体相对基座的转动连接。
[0003]出于减少占用空间的目的，现有的汽车拉手往往会将基座的尺寸限制得较小，这就导致拉手主体与车体之间可供握持的空间有限，尤其是考虑到拉手主体的表面一般会缝制有覆皮层，而覆皮层的表面会留有缝线，进一步降低了乘客握持拉手主体时的体验感，舒适感较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种占用空间小、结构紧凑且握持舒适的折叠式无缝线车用拉手。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠式无缝线车用拉手，包括拉手主体(1)，其特征在于，还包括覆皮(7)和包嵌条(8)，所述拉手主体(1)朝向车体那侧的两端分别设有安装槽(110)，所述安装槽(110)内设有连动转体，所述连动转体包括一级转座(2)和二级转座(3)，所述一级转座(2)的一端设有一级转接部(210)且另一端设有一级承接部(220)，所述一级转接部(210)设有转动连接至所述安装槽(110)的一级转轴(4)；所述二级转座(3)的一端设有二级转接部(310)且另一端设有二级承接部(320)，所述二级转接部(310)设有转动连接至所述一级承接部(220)的二级转轴(5)；所述拉手主体(1)朝向车体那侧的中部设有沿横向设置的嵌槽(120)，所述覆皮(7)的上侧边贴合至所述嵌槽(120)的上侧壁，所述覆皮(7)的下侧边绕过所述拉手主体(1)后贴合至所述嵌槽(120)的下侧壁，所述嵌槽(120)的槽底设有承接部(121)，所述包嵌条(8)设有可拆卸连接至所述承接部(121)的限位部(810)，所述包嵌条(8)的上侧和下侧分别抵接至所述覆皮(7)的上侧边和下侧边。2.根据权利要求1所述的一种折叠式无缝线车用拉手，其特征在于，所述承接部(121)为卡槽(321)，所述卡槽(321)的槽壁设有凸起的卡扣部(122)，所述限位部(810)包括卡钩(811)和定位块(812)，所述卡钩(811)卡接至所述卡扣部(122)，所述定位块(812)抵接至所述卡槽(321)内与卡扣部(122)相对的那侧槽壁。3.根据权利要求1或2所述的一种折叠式无缝线车用拉手，其特征在于，所述安装槽(110)的靠外侧的槽壁设有通孔(111)且靠内侧的槽壁设有插孔(112)，所述通孔(111)和插孔(112)相对设置，所述一级转轴(4)的两端分别插接于同个安装槽(110)的通孔(111)和插孔(112)内，且所述通孔(111)的靠外侧设有堵头(113)。4.根据权利要求1所述的一种折叠式无缝线车用拉手，其特征在于，至少一个连动转体还包括一级弹性件(410)，所述一级弹性件(410)的一端连接至所述拉手主体(1)且另一端连接至所述一级转座(2)，所述一级弹性件(410)用于推动所述一级承接部(220)靠近所述拉手主体(1)；至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：金海峰，褚有鹏，
申请(专利权)人：宁海县金凌海裕汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：