一种折叠式无缝线车用拉手制造技术

一种折叠式无缝线车用拉手，包括拉手主体、覆皮和包嵌条，拉手主体的两端分别设有安装槽，安装槽内设有连动转体，连动转体包括一级转座和二级转座，一级转座的一端设有一级转接部且另一端设有一级承接部，一级转接部设有转动连接至安装槽的一级转轴；二级转座的一端设有二级转接部且另一端设有二级承接部，二级转接部设有转动连接至一级承接部的二级转轴；拉手主体的中部设有嵌槽，覆皮的两侧边绕过拉手主体后贴合至嵌槽的两侧壁，包嵌条可拆卸连接至嵌槽内。上述方案利用一级转座和二级转座之间的连动，使得拉手主体与车体之间能够形成较大的握持空间；同时通过嵌槽和包嵌条的设置实现了对覆皮的固定连接，提升了用户的体验感。感。感。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠式无缝线车用拉手


[0001]本专利技术涉及车用拉手的
，具体涉及一种折叠式无缝线车用拉手。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展和人们生活水平不断提高，汽车的产量和销量与日剧增，人们对汽车的舒适性和安全性也提出了越来越高的要求。汽车拉手是汽车重要的零部件之一，其主要安装于汽车的顶棚位置以供乘员握持，确保人身安全。针对一些商务车型，汽车拉手是否舒适、美观将直接影响乘客的使用体验，关系到汽车整体的档次感。目前的汽车拉手一般包括拉手主体和两个基座，两个基座均安装至车体的顶棚，通过将一根长的金属轴销贯穿拉手主体和两个基座，实现拉手主体相对基座的转动连接。
[0003]出于减少占用空间的目的，现有的汽车拉手往往会将基座的尺寸限制得较小，这就导致拉手主体与车体之间可供握持的空间有限，尤其是考虑到拉手主体的表面一般会缝制有覆皮层，而覆皮层的表面会留有缝线，进一步降低了乘客握持拉手主体时的体验感，舒适感较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种占用空间小、结构紧凑且握持舒适的折叠式无缝线车用拉手。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种折叠式无缝线车用拉手，包括拉手主体,还包括覆皮和包嵌条，所述拉手主体朝向车体那侧的两端分别设有安装槽，所述安装槽内设有连动转体，所述连动转体包括一级转座和二级转座，所述一级转座的一端设有一级转接部且另一端设有一级承接部，所述一级转接部设有转动连接至所述安装槽的一级转轴；所述二级转座的一端设有二级转接部且另一端设有二级承接部，所述二级转接部设有转动连接至所述一级承接部的二级转轴；所述拉手主体朝向车体那侧的中部设有沿横向设置的嵌槽，所述覆皮的上侧边贴合至所述嵌槽的上侧壁，所述覆皮的下侧边绕过所述拉手主体后贴合至所述嵌槽的下侧壁，所述嵌槽的槽底设有承接部，所述包嵌条设有可拆卸连接至所述承接部的限位部，所述包嵌条的上侧和下侧分别抵接至所述覆皮的上侧边和下侧边。
[0006]上述方案通过连通转体的设置，其中一级转座通过一级转轴实现与拉手主体之间的转动连接，而二级转座通过二级转轴实现与一级转座之间的转动连接，进而再将二级承接部安装到车体上，即可实现拉手主体与车体之间的转动调节。与现有技术相比，上述方案利用一级转座和二级转座之间的连动，使得拉手主体与车体之间能够形成较大的握持空间，有效提升了用户的使用体验感，结构紧凑；同时，上述方案通过在拉手主体上设置嵌槽，使得覆皮的上侧边和下侧边能够通过包嵌条而被固定连接在嵌槽内部，从而使得覆皮的表面不会有缝线，进一步提升了握持的舒适感，具备较高的实用性。
[0007]作为优选的，所述承接部为卡槽，所述卡槽的槽壁设有凸起的卡扣部，所述限位部包括卡钩和定位块，所述卡钩卡接至所述卡扣部，所述定位块抵接至所述卡槽内与卡扣部
相对的那侧槽壁，从而使得限位部和承接部之间能够稳定卡接，且定位块能够起到导向作用，装配简单方便。
[0008]作为优选的，所述安装槽的靠外侧的槽壁设有通孔且靠内侧的槽壁设有插孔，所述通孔和插孔相对设置，所述一级转轴的两端分别插接于同个安装槽的通孔和插孔内，且所述通孔的靠外侧设有堵头，从而通过堵头实现了对一级转轴的隐藏，使得整体结构更为紧凑美观。
[0009]作为优选的，至少一个连动转体还包括一级弹性件，所述一级弹性件的一端连接至所述拉手主体且另一端连接至所述一级转座，所述一级弹性件用于推动所述一级承接部靠近所述拉手主体；至少一个连动转体还包括二级弹性件，所述二级弹性件的一端连接至所述一级转座且另一端连接至所述二级转座，所述二级弹性件用于推动所述二级承接部靠近所述一级转座。一级弹性件的设置实现了一级转座相对拉手主体的自动复位，二级弹性件的设置实现了二级转座相对一级转座的自动复位，从而使用更为方便。
[0010]作为优选的，至少一个连动转体还包括一级阻尼筒，所述一级阻尼筒套接于所述一级转轴，所述一级阻尼筒的侧面连接至所述一级转座；至少一个连动转体还包括二级阻尼筒，所述二级阻尼筒套接于所述二级转轴，所述二级阻尼筒的侧面连接至所述二级转座，从而提升乘员的使用体验感。
[0011]作为优选的，所述一级弹性件和二级阻尼筒设置于所述拉手主体的一端的连动转体，所述一级阻尼筒和二级弹性件设置于所述拉手主体的另一端的连动转体，从而使得一级转座相对拉手主体、二级转座相对一级转座的转动与复位更为稳定。
[0012]作为优选的，所述一级弹性件和二级弹性件均为扭簧，所述一级弹性件套接于所述一级转轴，所述二级弹性件套接于所述二级转轴，从而使得结构更为紧凑。
[0013]作为优选的，所述一级转轴和二级转轴相平行，所述二级转座设有用于抵接至所述一级转座的限位块，所述限位块用于限制所述二级转座的转动角度，从而避免二级转座相对一级转座的转动角度过大，影响乘员对拉手主体的握持。
[0014]作为优选的，所述限位块凸出于所述二级转接部，且所述一级承接部位于所述限位块的转动路径内。
[0015]作为优选的，还包括安装卡扣，所述安装卡扣连接于所述二级承接部，从而实现连动转体相对车体的便捷安装。
[0016]作为优选的，所述安装卡扣由弹性材料制成，所述安装卡扣的中部弯曲而形成U形，所述二级承接部设有两个卡槽和位于两个卡槽之间的凸片，所述安装卡扣的两个端部分别卡接至两个卡槽内，所述凸片抵接至所述安装卡扣的内弧侧，所述安装卡扣的两个端部的侧壁设有向外凸起的锁片。采用上述结构后，通过挤压安装卡扣的两个端部即可实现安装卡扣与卡槽之间的拆装，同时凸片的设置能够起到对安装卡扣的内弧侧的支撑作用，避免安装卡扣轻易变形；锁片则用于与车体上的锁槽进行卡接，实现二级转座相对车体的安装。
附图说明
[0017]图1为一种折叠式无缝线车用拉手的主视示意图；
[0018]图2为一种折叠式无缝线车用拉手的爆炸示意图；
[0019]图3为沿图1中A
‑
A剖面线的剖视示意图；
[0020]图4为沿图1中B
‑
B剖面线的剖视示意图(一级转座和二级转座为折叠状态)；
[0021]图5为沿图1中C
‑
C剖面线的剖视示意图(一级转座和二级转座为展开状态)；
[0022]图6为一种折叠式无缝线车用拉手的轴测示意图；
[0023]图7为一种折叠式无缝线车用拉手的安装卡扣的示意图；
[0024]图8为沿图1中D
‑
D剖面线的剖视示意图；
[0025]图9为沿图8中E
‑
E剖面线的剖视示意图(隐去了拉手主体的两端)。
[0026]附图标记说明，
[0027]1、拉手主体；110、安装槽；111、通孔；112、插孔；113、堵头；120、嵌槽；121、承接部；122、卡扣部；2、一级转座；210、一级转接部；220、一级承接部；3、二级转座；310、二级转接部；320、二级承接部；321、卡槽；322、凸片；330、限位块；4、一级转轴；410、一级弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠式无缝线车用拉手，包括拉手主体(1)，其特征在于，还包括覆皮(7)和包嵌条(8)，所述拉手主体(1)朝向车体那侧的两端分别设有安装槽(110)，所述安装槽(110)内设有连动转体，所述连动转体包括一级转座(2)和二级转座(3)，所述一级转座(2)的一端设有一级转接部(210)且另一端设有一级承接部(220)，所述一级转接部(210)设有转动连接至所述安装槽(110)的一级转轴(4)；所述二级转座(3)的一端设有二级转接部(310)且另一端设有二级承接部(320)，所述二级转接部(310)设有转动连接至所述一级承接部(220)的二级转轴(5)；所述拉手主体(1)朝向车体那侧的中部设有沿横向设置的嵌槽(120)，所述覆皮(7)的上侧边贴合至所述嵌槽(120)的上侧壁，所述覆皮(7)的下侧边绕过所述拉手主体(1)后贴合至所述嵌槽(120)的下侧壁，所述嵌槽(120)的槽底设有承接部(121)，所述包嵌条(8)设有可拆卸连接至所述承接部(121)的限位部(810)，所述包嵌条(8)的上侧和下侧分别抵接至所述覆皮(7)的上侧边和下侧边。2.根据权利要求1所述的一种折叠式无缝线车用拉手，其特征在于，所述承接部(121)为卡槽(321)，所述卡槽(321)的槽壁设有凸起的卡扣部(122)，所述限位部(810)包括卡钩(811)和定位块(812)，所述卡钩(811)卡接至所述卡扣部(122)，所述定位块(812)抵接至所述卡槽(321)内与卡扣部(122)相对的那侧槽壁。3.根据权利要求1或2所述的一种折叠式无缝线车用拉手，其特征在于，所述安装槽(110)的靠外侧的槽壁设有通孔(111)且靠内侧的槽壁设有插孔(112)，所述通孔(111)和插孔(112)相对设置，所述一级转轴(4)的两端分别插接于同个安装槽(110)的通孔(111)和插孔(112)内，且所述通孔(111)的靠外侧设有堵头(113)。4.根据权利要求1所述的一种折叠式无缝线车用拉手，其特征在于，至少一个连动转体还包括一级弹性件(410)，所述一级弹性件(410)的一端连接至所述拉手主体(1)且另一端连接至所述一级转座(2)，所述一级弹性件(410)用于推动所述一级承接部(220)靠近所述拉手主体(1)；至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：金海峰，褚有鹏，
申请(专利权)人：宁海县金凌海裕汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：