一种伸缩式弹性拉手制造技术

一种伸缩式弹性拉手，包括弹性握杆和基座，所述基座包括基壳、压片和紧固件，所述弹性握杆的端部设有承接段，所述承接段设有第一长孔，所述第一长孔沿弹性握杆的长边方向开设，所述承接段位于所述基壳和压片之间，所述压片朝向承接段的那侧连接有倾斜的弹片，所述弹片与压片的间距沿远离弹性握杆的中部的方向逐渐增大，所述弹片抵接至所述承接段，所述弹片设有平行于所述第一长孔的第二长孔；所述紧固件的一端连接至所述压片，另一端依次穿过所述第二长孔和第一长孔并连接至所述基壳，以使得所述承接段可相对基壳滑动。与现有技术相比，上述方案不仅使得用户能够更轻松地拉动弹性握杆，而且还降低了磨损，消除了异响。消除了异响。消除了异响。

【技术实现步骤摘要】
一种伸缩式弹性拉手


[0001]本技术涉及拉手的
，具体涉及一种伸缩式弹性拉手。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展和人们生活水平不断提高，汽车的产量和销量与日剧增，人们对汽车的舒适性和安全性也提出了越来越高的要求。针对一些商务车型，车辆内饰件的是否舒适、美观将直接影响乘客的使用体验，且关系到汽车整体的档次感。现有的汽车顶棚拉手车顶棚拉手以折叠式的设计为主，这种设计需要较大的布置空间，不仅会影响美观度，而且会占用乘客或驾驶员的头部空间，因此在商务车型中伸缩式拉手越来越受到欢迎。
[0003]目前市面上的伸缩式拉手设计大多结构简单，使用一段时间后拉手与车棚连接处的磨损严重，不仅影响使用体验感，而且可能导致异响问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决现有技术中的伸缩式拉手容易磨损而影响使用体验，且容易导致异响的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种伸缩式弹性拉手，包括弹性握杆和基座，所述基座包括基壳、压片和紧固件，所述弹性握杆的端部设有承接段，所述承接段设有第一长孔，所述第一长孔沿弹性握杆的长边方向开设，所述承接段位于所述基壳和压片之间，所述压片朝向承接段的端面设有倾斜的弹片，所述弹片与压片的间距沿远离弹性握杆的中部的方向逐渐增大，所述弹片抵接至所述承接段，所述弹片设有平行于所述第一长孔的第二长孔；所述紧固件的一端连接至所述压片，另一端依次穿过所述第二长孔和第一长孔并连接至所述基壳，以使得所述承接段可相对基壳滑动。
[0006]与现有技术相比，上述方案通过将紧固件穿过所述第二长孔和第一长孔并连接至基壳，从而实现了承接段相对基壳的滑动连接，进而达到弹性握杆相对基壳伸缩的功能；同时，由于弹片倾斜设置于压片朝向承接段的那侧，一方面承接段能够在弹片的弹性力作用下被推向基壳的一侧，避免了松动或脱落问题，在降低磨损的同时消除了异响，另一方面当弹性握杆受外力拉动而从基座伸出并产生弹性形变时，承接段的移动方向与弹片的倾斜方向一致，即弹片能够对弹性握杆的形变起到引导作用，使得用户能够更轻松地拉动弹性握杆。
[0007]作为优选的，还包括可拆卸连接于基壳上的壳盖，所述基壳和壳盖之间设有供承接段插入的容纳槽，所述基壳设有供所述紧固件连接的紧固部，从而便于生产组装。
[0008]作为优选的，所述基壳朝向压片的端面设有插槽，所述压片远离弹性握杆的一侧卡接至所述插槽，所述压片靠近弹性握杆的一侧设有供紧固件连接的安装部，从而使得压片更为稳定地装配于基壳和壳盖之间，整体结构更为稳定。
[0009]作为优选的，所述紧固部和安装部均为孔状，所述紧固件为螺栓，紧固件的螺帽端抵接至所述压片的上侧，紧固件的螺杆端依次穿过所述安装部、第二长孔和第一长孔并连
接至所述紧固部，装配简单方便。
[0010]作为优选的，上述方案还包括转接壳，所述转接壳套接于所述弹性握杆，所述基壳靠近弹性握杆的一侧设有斜槽，所述转接壳的上部抵接至所述壳盖，所述转接壳的下部抵接至所述斜槽，转接壳能够在弹性握杆与基壳、壳盖之间起到过渡作用，使得弹性握杆受外力拉动而从基座伸出并产生弹性形变时更为平顺。
[0011]作为优选的，所述弹性握杆为弧形，所述弹性握杆的两端均设有承接段，所述基座为两个且分别设置于所述弹性握杆的两端，从而适用于大多数的使用场景。
[0012]作为优选的，所述弹性握杆的中部包裹有覆皮层，进一步提升用户的握持体验感。
[0013]作为优选的，所述弹性握杆和弹片均由弹簧钢制成，从而具备较好的弹性和使用寿命。
附图说明
[0014]图1为一种伸缩式弹性拉手的轴测示意图；
[0015]图2为一种伸缩式弹性拉手的横截面的剖视示意图；
[0016]图3为一种伸缩式弹性拉手的横截面的另一视角的示意图；
[0017]图4为图3中A区域的局部放大示意图；
[0018]图5为一种伸缩式弹性拉手的压片、弹片和紧固件的示意图。
[0019]附图标记说明，
[0020]1、弹性握杆；11、承接段；12、第一长孔；13、覆皮层；21、基壳；21a、紧固部；21b、插槽；21c、斜槽；22、壳盖；23、容纳槽；24、转接壳；3、压片；31、安装部；4、紧固件；5、弹片；51、第二长孔。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0022]请参阅图1
‑
图5，本技术的实施例提供的一种伸缩式弹性拉手，包括弹性握杆1和基座，基座包括基壳21、压片3和紧固件4，弹性握杆1的端部设有承接段11，承接段11设有第一长孔12，第一长孔12沿弹性握杆1的长边方向开设，承接段11位于基壳21和压片3之间，压片3朝向承接段11的那侧端面设有倾斜的弹片5，弹片5与压片3的间距沿远离弹性握杆1的中部的方向逐渐增大，弹片5抵接至承接段11，弹片5设有平行于第一长孔12的第二长孔51；紧固件4的一端连接至压片3，另一端依次穿过第二长孔51和第一长孔12并连接至基壳21，以使得承接段11可相对基壳21滑动。
[0023]上述方案通过将紧固件4穿过第二长孔51和第一长孔12并连接至基壳21，从而实
现了承接段11相对基壳21的滑动连接，进而达到弹性握杆1相对基壳21伸缩的功能。其中第一长孔12的长度决定了弹性握杆1能够相对基壳21滑动的距离，而第二长孔51则用于避免当弹片5产生形变时与紧固件4的干涉问题。同时，由于弹片5倾斜设置于压片3朝向承接段11的那侧，一方面承接段11能够在弹片5的弹性力作用下被推向基壳21的一侧，避免了松动或脱落问题，降低磨损的同时还消除了异响，另一方面当弹性握杆1受外力拉动而从基座伸出并产生弹性形变时，承接段11的移动方向与弹片5的倾斜方向一致，即弹片5能够对弹性握杆1的形变起到引导作用，不仅使得用户能够更轻松地拉动弹性握杆1。
[0024]作为对上述实施例的优化，基壳21的上方还设有壳盖22，基壳21和壳盖22之间为可拆卸连接，具体的连接方式本设计不做限定，如在本实施例中，基壳21通过卡扣连接的方式实现与壳盖22的连接，而在其他实施例中，基壳21和壳盖22之间也可以通过螺钉、销钉等形式实现连接。基壳21和壳盖22之间设有供承接段11插入的容纳槽23。
[0025]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种伸缩式弹性拉手，其特征在于，包括弹性握杆(1)和基座，所述基座包括基壳(21)、压片(3)和紧固件(4)，所述弹性握杆(1)的端部设有承接段(11)，所述承接段(11)设有第一长孔(12)，所述第一长孔(12)沿弹性握杆(1)的长边方向开设，所述承接段(11)位于所述基壳(21)和压片(3)之间，所述压片(3)朝向承接段(11)的端面设有倾斜的弹片(5)，所述弹片(5)与压片(3)的间距沿远离弹性握杆(1)的中部的方向逐渐增大，所述弹片(5)抵接至所述承接段(11)，所述弹片(5)设有平行于所述第一长孔(12)的第二长孔(51)；所述紧固件(4)的一端连接至所述压片(3)，另一端依次穿过所述第二长孔(51)和第一长孔(12)并连接至所述基壳(21)，以使得所述承接段(11)可相对基壳(21)滑动。2.根据权利要求1所述的一种伸缩式弹性拉手，其特征在于，还包括可拆卸连接于基壳(21)上的壳盖(22)，所述基壳(21)和壳盖(22)之间设有供承接段(11)插入的容纳槽(23)，所述基壳(21)设有供所述紧固件(4)连接的紧固部(21a)。3.根据权利要求2所述的一种伸缩式弹性拉手，其特征在于，所述基壳(21)朝向压片(3)的端面设有插槽(21b)，所述压片(3)远离弹性握杆(1)的一侧卡接至所述插槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：金海峰，徐高明，袁伟勇，
申请(专利权)人：宁海县金凌海裕汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：