减振器疲劳测试装置及减振器疲劳测试方法制造方法及图纸

本申请公开了一种减振器疲劳测试装置及减振器疲劳测试方法，所述减振器疲劳测试装置包括：安装架，所述安装架上设置有安装梁；伺服设备，所述伺服设备包括：可朝向所述安装梁进行往复直线移动的输出端；固定组件，所述固定组件包括：连接于所述安装梁上的第一夹具和连接于所述输出端的第二夹具，所述减振器适于装夹于第一夹具和第二夹具之间；控制系统，所述控制系统对悬架运动行程和减振器阻尼力道路载荷谱数据进行分析处理后适于发出模拟驱动信号，所述伺服设备适于接收所述模拟驱动信号并控制所述输出端的移动以开展疲劳测试。本申请减振器疲劳测试装置及减振器疲劳测试方法，可以模拟真实的路试环境，提高减振器的疲劳测试的准确性。试的准确性。试的准确性。

【技术实现步骤摘要】
减振器疲劳测试装置及减振器疲劳测试方法


[0001]本申请涉及测试技术的领域，尤其是涉及一种减振器疲劳测试装置及减振器疲劳测试方法。

技术介绍

[0002]减振器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶舒适性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。
[0003]为了了解减振器的使用耐久性，可以对减振器进行疲劳测试，相关技术中减振器的耐久性试验方法无法较好的考核减振器的耐冲击疲劳性能，减振器的疲劳测试的准确性有待提高。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种减振器疲劳测试装置及减振器疲劳测试方法，可以模拟真实的路试环境，提高减振器的疲劳测试的准确性。
[0005]根据本申请实施例的减振器疲劳测试装置，包括：安装架，所述安装架上设置有安装梁；伺服设备，所述伺服设备与所述安装梁间隔设置，所述伺服设备包括：可朝向所述安装梁进行往复直线移动的输出端；固定组件，所述固定组件包括：连接于所述安装梁上的第一夹具和连接于所述输出端的第二夹具，所述减振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器疲劳测试装置(100)，其特征在于，包括：安装架(11)，所述安装架(11)上设置有安装梁(111)；伺服设备(12)，所述伺服设备(12)与所述安装梁(111)间隔设置，所述伺服设备(12)包括：可朝向所述安装梁(111)进行往复直线移动的输出端(121)；固定组件(13)，所述固定组件(13)包括：连接于所述安装梁(111)上的第一夹具(131)和连接于所述输出端(121)的第二夹具(132)，所述减振器(200)适于装夹于所述第一夹具(131)和所述第二夹具(132)之间；控制系统，所述减振器(200)可拆卸的安装于试验车，所述控制系统适于获取所述试验车经过设置有凸起特征的道路时的悬架运动行程和减振器阻尼力道路载荷谱数据，所述控制系统对悬架运动行程和减振器阻尼力道路载荷谱数据进行分析处理后适于发出模拟驱动信号，所述伺服设备(12)适于接收所述模拟驱动信号并控制所述输出端(121)的移动以开展疲劳测试。2.根据权利要求1所述的减振器疲劳测试装置(100)，其特征在于，还包括：用于监控所述减振器(200)所受拉力和压力的力值传感器(14)，所述力值传感器(14)设置于所述安装梁(111)和所述第一夹具(131)之间。3.根据权利要求1所述的减振器疲劳测试装置(100)，其特征在于，还包括：球销型连接件(15)，所述球销型连接件(15)包括：固定端(151)和自由旋转端(152)，所述固定端(151)与所述输出端(121)连接，所述自由旋转端(152)与所述第二夹具(132)连接。4.根据权利要求3所述的减振器疲劳测试装置(100)，其特征在于，所述自由旋转端(152)设置有螺纹杆，所述第二夹具(132)设置有螺纹孔，所述螺纹杆与所述螺纹孔螺纹配合。5.根据权利要求4所述的减振器疲劳测试装置(100)，其特征在于，所述第二夹具(132)包括相连的第一板体(1321)和第二板体(1322)，所述第一板体(1321)和第二板体(1322)之间具有夹角，所述第一板体(1321)设置有所述螺纹孔，所述第二板体(1322)适于与所述减振器(200)连接。6.根据权利要求1所述的减振器疲劳测试装置(100)，其特征在于，所述安装架(11)为龙门架，所述伺服设备(12)设置于所述安装梁(111)下方，所述安装梁(111)的高度可调节。7.一种减振器疲劳测试方法，适用于根据权利要求1
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6中任一项所述的减振器疲劳测试装置(100)，其特征在于，所述减振器疲劳测试方法包括以下步骤：S1，将减振器(200)装配在试验车上，获取试验车经过设置有凸起特征的...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕书浩，卢生林，陶园，巩健，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：