一种车辆避震检测平台制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件测试设备技术领域，尤其涉及提供一种车辆避震检测平台，用于模拟车辆行驶过程中，测试车辆减震器的受力及减震力度，包括：放置板、移动板、固定座、履带、底座、立杆与减震器，放置板的左右两侧分别连接减震器的上端，放置板两侧分别连接于固定座下方的两条连接杆，减震器的下端连接移动板，移动板下方为车轮，车轮下方紧贴于履带，履带设于底座上方的开口；本实用新型专利技术模拟车辆的形式，进行测试减震器的受力及减震力度，放置板两侧固定减震器上端，放置板模拟于车辆上的底座，减震器下方的移动板连接减震器的下端，移动板模拟于车辆的悬挂，且移动板下方还设有车轮，车轮下方紧贴的履带模拟于道路。车轮下方紧贴的履带模拟于道路。车轮下方紧贴的履带模拟于道路。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆避震检测平台


[0001]本技术属于汽车部件测试设备
，尤其涉及一种车辆避震检测平台。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
[0003]公开号为CN105067286A，为中国专利技术专利，其公开了一种车辆减震器性能的试验装置，包括固定的上夹头、能够上下运动的下夹头、下端与所述下夹头相连接的弹簧，以及上端固定于所述上夹头上的导向杆，所述弹簧上固定有与轮胎等重的下配重块，所述导向杆上安装有相当于车辆本体四分之一重量的上配重块，且所述上配重块能够沿所述导向杆上下运动；还包括检测所述上配重块和所述下配重块震动状况的传感器，减震器的上端固定于所述上配重块上，且其下端固定于所述下配重块上。该试验装置有效地解决了减震器的性能测试不方便的问题。
[0004]上述结构中，对单个的减震器进行测试，效率低下，并且采用直接负重的方式进行对减震器进行测试，得不到减震器安装在车辆上时，减震器是否能对行驶途中的车轮的震动作出反馈。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车辆避震检测平台，旨在解决现有技术中的对单个的减震器进行测试，效率低下，并且采用直接负重的方式进行对减震器进行测试，得不到减震器安装在车辆上时，减震器是否能对行驶途中的车轮的震动作出反馈。
[0006]为实现上述目的，本技术实施例提供的一种车辆避震检测平台；
[0007]可选地，一种车辆避震检测平台，用于模拟车辆行驶过程中，测试车辆减震器的受力及减震力度，包括：放置板、移动板、固定座、履带、底座、立杆与减震器，所述放置板的左右两侧分别连接减震器的上端，所述放置板左右两侧分别连接于固定座下方的两条连接杆，且所述放置板沿两条所述连接杆上下升降，所述减震器的下端连接移动板，所述移动板下方为车轮，所述车轮下方紧贴于履带，所述履带设于底座上方的开口，所述履带从前往后往复移动；所述放置板包括凸板，所述放置板的左右相对两侧分别设有两条凸条，且每一所述放置板分别采用左右两侧的凸条固定于连接杆开设的条形槽内；所述固定座的正面设有凸条，且所述固定座采用凸条配合连接于横杆，所述固定座沿横杆左右滑动，所述固定座背面为垂直面；所述横杆两端分别连接于垂直设置的立杆顶端，所述立杆下方固定在底座上方。
[0008]进一步，所述放置板设有两块，两块所述放置板之一的前端或后端固定设有三条水平设置的滑动杆，另一所述放置板开设三个通孔，且三条所述滑动杆穿设于另一所述放置板开设的三个通孔，且另一所述放置板沿滑动杆前后移动；两块所述放置板下方分别设有调节块，两块所述调节块之间连接有螺杆，且两块所述调节块与所述螺杆之间采用啮合
连接。
[0009]进一步，每一所述放置板分别采用固定杆固定连接减震器的上端，所述固定杆向外的一端有固定环，且所述固定杆与固定环之间呈啮合连接，所述减震器的上端穿设于固定杆，且通过固定环限位固定在固定杆。
[0010]进一步，每一所述移动板的上方采用轴座轴固定连接于减震器的下端。
[0011]进一步，设于前端或后端的两块所述移动板为一组；每一组所述移动板之间连接有杆，前端或后端的一组所述移动板固定有第一电机，所述第一电机左右两端分别延伸有轴，且通过轴连接于所述移动板下方的车轮。
[0012]进一步，每一所述固定座的上端开设有螺孔，且螺孔捏啮合连接定位杆，所述定位杆往下啮合转动，并顶置于横杆上，每一所述固定座下方两条连接杆的下端分别采用滑块滑动连接于设在底座上方的导向轨道，且与每一所述固定座同步移动。
[0013]进一步，所述履带表面设有若干块凸片，所述履带内面的两端分别采用轴杆连接，且采用两条相对的轴杆带动往复移动，两条所述轴杆的两端分别延伸有轴，且两条所述轴杆的轴置于支架上，该支架固定在底座内部的底端；两条所述轴杆之间设有垫板，所述垫板的左右两端固定于底座的左右两侧；两条所述轴杆之一的轴穿设于支架外，并与第二电机轴连接，且通过两条所述轴杆之一通过第二电机带动转动，所述第二电机固定于底座内。
[0014]进一步，设于所述移动板的第一电机与设于两条轴杆之一的第二电机分别采用线管与底座外设置的电箱电性连接，所述电箱与外界的电源呈电性连接。
[0015]进一步，所述横杆设有两条，且相对设于底座上方的左右两侧，两条所述横杆的相对一面开设有水平设置的滑槽；两条所述横杆分别采用滑槽配合连接于固定座正面的凸条，每一所述横杆分别设有两块固定座，两块所述固定座分别沿横杆的滑槽前后移动。
[0016]本技术实施例提供的一种车辆避震检测平台中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：
[0017]本技术模拟车辆的形式，进行测试减震器的受力及减震力度，本技术的放置板左右两侧固定减震器上端，放置板模拟于车辆上的底座，减震器下方的移动板连接减震器的下端，移动板模拟于车辆的悬挂，且移动板下方还设有车轮，车轮下方紧贴的履带模拟于道路。
[0018]放置板与移动板之间连接需要测试的减震器后，放置板上方为平面设置，用于放置负重件，通过负重件的放置，负重件往下压，从而测试减震器的受力，避免减震器装在车辆后，车辆的重量使减震器受压过度而产生断裂，造成车辆的安全隐患，让该测试可以避免让受力较差的减震器进行投入生产与安装。
[0019]减震器通过受力测试后，放置板上方的负重件继续放置，同时启动底座上方的履带进行往复移动，履带带动上方紧贴的车轮滚动，使移动板与放置板，模拟车辆在道路中行驶，使减震器在负重情况下行驶，是否容易产生断裂。
[0020]本技术的放置板通过左右两侧的凸条与连接杆开设的条形槽进行配合上下移动，使放置板不进行固定，让放置板及负重件的重量置于减震器上，让下方的车轮负重情况下进行滚动。
[0021]本技术的固定座沿横杆左右移动，用于调节固定座的前后摆放，且固定座下方的连接杆采用条形槽连接凸条，凸条固定在放置板的两侧，使固定座前后调节摆放的情
况下，也同步带动放置板的前后摆放。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的一种车辆避震检测平台的结构示意图。
[0024]图2为一种车辆避震检测平台的放置板与移动板的安装结构示意图。
[0025]图3为一种车辆避震检测平台的底座结构示意图。
[0026]图4为一种车辆避震检测平台的固定座立体示意图。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆避震检测平台，用于模拟车辆行驶过程中，测试车辆减震器的受力及减震力度，包括：放置板、移动板、固定座、履带、底座、立杆与减震器，其特征在于：所述放置板的左右两侧分别连接减震器的上端，所述放置板左右两侧分别连接于固定座下方的两条连接杆，且所述放置板沿两条所述连接杆上下升降，所述减震器的下端连接移动板，所述移动板下方为车轮，所述车轮下方紧贴于履带，所述履带设于底座上方的开口，所述履带从前往后往复移动；放置板，所述放置板包括凸板，所述放置板的左右相对两侧分别设有两条凸条，且每一所述放置板分别采用左右两侧的凸条固定于连接杆开设的条形槽内；固定座，所述固定座的正面设有凸条，且所述固定座采用凸条配合连接于横杆，所述固定座沿横杆左右滑动，所述固定座背面为垂直面；横杆，所述横杆两端分别连接于垂直设置的立杆顶端，所述立杆下方固定在底座上方。2.根据权利要求1所述的一种车辆避震检测平台，其特征在于：所述放置板设有两块，两块所述放置板之一的前端或后端固定设有三条水平设置的滑动杆，另一所述放置板开设三个通孔，且三条所述滑动杆穿设于另一所述放置板开设的三个通孔，且另一所述放置板沿滑动杆前后移动；两块所述放置板下方分别设有调节块，两块所述调节块之间连接有螺杆，且两块所述调节块与所述螺杆之间采用啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆避震检测平台，其特征在于：每一所述放置板分别采用固定杆固定连接减震器的上端，所述固定杆向外的一端有固定环，且所述固定杆与固定环之间呈啮合连接，所述减震器的上端穿设于固定杆，且通过固定环限位固定在固定杆。4.根据权利要求1所述的一种车辆避震检测平台，其特征在于：每一所述移动板的上方采用轴座轴固定连接于减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌钦，吉世岳，吴焰阳，
申请(专利权)人：佛山市凹凸兕科技有限公司，
类型：新型
国别省市：