道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括：在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。本发明专利技术通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。捷地对道路状态信息进行确定。捷地对道路状态信息进行确定。

【技术实现步骤摘要】
道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]铁路信号系统人机交互屏(Driver Machine Interface，DMI)是铁路信号系统中面向司机的显示接口，用于辅助司机驾驶。DMI会显示出列车运行的道路状态信息和告警信息等，并将司机在界面操作情况汇报给相应设备。
[0003]相关技术中，DMI通常根据列车当前所在的link ID及道岔状态确定道路状态信息，具体方法为：在数据link表中获取当前link ID的link起点端点类型，如果当前link起点端点类型为计轴点，相邻正线link即为所求；如果当前link起点端点类型为道岔点，当前为汇合link，按照道岔实时状态分类处理。道岔状态为定位，终点相邻正线link即为所求；道岔状态为反位，终点相邻侧线link即为所求。进而累加所查询到的link偏移量，满足查询范围后，根据获得的link ID分别在数据的坡度表查询相关link的坡度、曲率和桥梁隧道信息。
[0004]上述技术在实施过程中，会存在无法确定相关道路状态信息的情况，原因是：在列车有定位但还没有移动授权(Movement Authority，MA)信息时，会默认所有的道岔状态为定位，则在数据查询过程中，会出现由于道岔状态默认为定位，而无法获取当前link的相邻link信息的情况，从而导致无法确定道路状态信息。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质。
[0006]第一方面，本专利技术提供一种道路状态信息确定方法，包括：
[0007]在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
[0008]基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
[0009]可选地，根据本专利技术提供的一种道路状态信息确定方法，所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息，包括：
[0010]确定所述列车的车头前向与所述第一公里标相距第一预设距离的第二公里标，并确定所述列车的车头后向与所述第一公里标相距第二预设距离的第三公里标；
[0011]分别根据所述第二公里标和所述第三公里标查询所述数据表单，从所述数据表单中分别确定与所述第二公里标相对应的第一道路状态信息，以及与所述第三公里标相对应的第二道路状态信息；
[0012]确定所述第一道路状态信息和所述第二道路状态信息为所述列车当前运行道路的状态信息。
[0013]可选地，根据本专利技术提供的一种道路状态信息确定方法，所述在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标，包括：
[0014]在列车定位的情况下，向列车自动防护系统ATP获取所述列车的车头对应的第一公里标。
[0015]可选地，根据本专利技术提供的一种道路状态信息确定方法，所述列车当前运行道路的状态信息包括以下任意一项或多项：
[0016]道路坡度信息、道路曲率信息以及桥梁隧道的指示信息；
[0017]其中，所述桥梁隧道的指示信息用于指示所述列车当前运行的道路为桥梁或所述列车当前运行的道路为隧道。
[0018]可选地，根据本专利技术提供的一种道路状态信息确定方法，在所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息之后，所述方法还包括：
[0019]显示所述列车当前运行道路的状态信息。
[0020]可选地，根据本专利技术提供的一种道路状态信息确定方法，所述显示所述列车当前运行道路的状态信息，包括：
[0021]接收道路状态信息显示指令，所述道路状态信息显示指令中包括目标显示类型；
[0022]将所述列车当前运行道路的状态信息绘制为与所述目标显示类型相对应的目标图案，并显示所述目标图案。
[0023]第二方面，本专利技术还提供一种道路状态信息确定装置，包括：
[0024]第一确定模块，用于在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
[0025]第二确定模块，用于基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
[0026]第三方面，本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所述道路状态信息确定方法。
[0027]第四方面，本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述道路状态信息确定方法。
[0028]第五方面，本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述道路状态信息确定方法。
[0029]本专利技术提供的道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质，通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
[0031]图1是本专利技术提供的道路状态信息确定方法的流程示意图之一；
[0032]图2是本专利技术提供的道路状态信息确定方法的流程示意图之二；
[0033]图3是本专利技术提供的道路状态信息确定装置的结构示意图；
[0034]图4是本专利技术提供的电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]下面结合图1
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图4对本专利技术提供的道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质进行示例性的介绍。
[0037]图1是本专利技术提供的道路状态信息确定方法的流程示意图之一，如图1所示，该方法包括：
[0038]步骤100，在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
[0039]步骤110，基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
[0040]具体地，在本专利技术实施例中，为了克服现有技术根据列车当前所在的逻辑区段lin本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路状态信息确定方法，其特征在于，包括：在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。2.根据权利要求1所述的道路状态信息确定方法，其特征在于，所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息，包括：确定所述列车的车头前向与所述第一公里标相距第一预设距离的第二公里标，并确定所述列车的车头后向与所述第一公里标相距第二预设距离的第三公里标；分别根据所述第二公里标和所述第三公里标查询所述数据表单，从所述数据表单中分别确定与所述第二公里标相对应的第一道路状态信息，以及与所述第三公里标相对应的第二道路状态信息；确定所述第一道路状态信息和所述第二道路状态信息为所述列车当前运行道路的状态信息。3.根据权利要求1所述的道路状态信息确定方法，其特征在于，所述在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标，包括：在列车定位的情况下，向列车自动防护系统ATP获取所述列车的车头对应的第一公里标。4.根据权利要求1
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3任一项所述的道路状态信息确定方法，其特征在于，所述列车当前运行道路的状态信息包括以下任意一项或多项：道路坡度信息、道路曲率信息以及桥梁隧道的指示信息；其中，所述桥梁隧道的指示信息用于指示所述列车当前运行的道路为桥梁或所述列车当...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国微，余小冬，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：