【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆走行部轴承状态维修方法及系统
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种城轨车辆走行部轴承状态维修方法及系统。
技术介绍
[0002]轴承作为车辆走行部旋转设备的关键部件，运行状态直接影响设备的状态。据统计国内典型城轨线路至少配置20列车，所使用滚动轴承2000余套，它的运行工况直接影响走行部的可靠性，甚至影响列车安全运行，所以对轴承开展在线监测和状态维修研究，对提升列车可靠性及节省维修费用具有积极意义。
[0003]目前，列车采用的大部分是计划修或故障修。所谓计划修即根据预设运营里程或运营时间决定是否对车辆进行维修，该种维修不考虑车辆的实际健康状态，仅以运营时间或运营里程决定，维修成本高。所谓故障修即待车辆发生运行故障后，再进行维修，该种方法将导致列车运营安全无法得到有效保障。
[0004]据统计，车辆走行部轴箱轴承5年送检报废率均低于5％，其中50％故障(内外圈挡边、外圈微振腐蚀)对轴承运行工况影响较小，不影响轴承正常工作。其次，轴承在拆装过程中存在不确定因素，一定程度上促成了
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆走行部轴承状态维修方法，其特征在于，包括如下步骤：获取车辆走行部各部位轴承的各原始工况状态数据；处理所述各原始工况状态数据，以获取各工况状态以及各工况状态对应的轴承工况状态等级；分别对所述各工况状态按工况类型赋予影响权重；分别对所述各工况状态对应的轴承工况状态等级赋予劣化程度权重；根据所述影响权重和所述劣化程度权重获取轴承的健康状态等级；根据轴承的所述健康状态等级，对轴承进行维修。2.如权利要求1所述的城轨车辆走行部轴承状态维修方法，其特征在于，所述轴承的各原始工况状态数据包括：油脂运行时间、冲击信息和温度信息；所述各工况状态包括：油脂运行工况状态、冲击工况状态和温度工况状态；所述工况类型包括：油脂运行工况、冲击工况和温度工况。。3.如权利要求2所述的城轨车辆走行部轴承状态维修方法，其特征在于，所述处理所述各原始工况状态数据，以获取各工况状态对应的轴承工况状态等级，包括如下步骤：以年为时间单位划分所述油脂运行时间，以获取油脂运行状态等级；处理所述冲击信息以获取冲击强度值，根据所述冲击强度值获取轴承各部件的冲击状态等级；根据所述温度信息与预设各部位的轴承的温度阈值，获取各部位的轴承的温度状态等级。4.如权利要求3所述的城轨车辆走行部轴承状态维修方法，其特征在于，所述处理所述冲击信息以获取冲击强度值，根据所述冲击强度值获取轴承各部件的冲击状态等级，包括如下步骤：处理所述冲击信息以获取轴承各部件故障特征信息；定量分析所述轴承各部件故障特征信息以获取所述冲击强度值；根据所述冲击强度值与预设冲击强度阈值，以获取轴承各部件的所述冲击状态等级。5.如权利要求4所述的城轨车辆走行部轴承状态维修方法，其特征在于，所述轴承各部件故障特征信息具体为：内环故障特征信息、外环故障特征信息、保持架故障特征信息和滚子故障特征信息；所述轴承各部件具体为：内环、外环、保持架和滚子。6.如权利要求3所述的城轨车辆走行部轴承状态维修方法，其特征在于，所述根据所述温度信息与预设各部位的轴承的温度阈值，获取各部位的轴承的温度状态等级，包括如下步骤：根据所述温度信息获取所述各部位的轴承的实际温度；根据所述各部位的轴承的实际温度与预设各部位的轴承的温度阈值，获取所述各部位的轴承的温度状态等级；其中，所述各部位的轴承具体为：轴箱轴承、电机轴承和齿轮箱轴承。7.如权利要求6所述的城轨车辆走行部轴承状态维修方法，其特征在于，所述根据所述各部位的轴承的实际温度与预设各部位的轴承的温度阈值，获取所述各部位的轴承的温度状态等级，包括如下步骤：
若目标轴承的实际温度大于等于同一转向架上的相同部位的所有部件的第一温度阈值，则判定所述目标轴承温度异常；若目标轴承的实际温度大于环境温度，且所述目标轴承的实际温度与所述环境温度之差大于第二温度阈值，则判定所述目标轴承温升异常；若目标轴承的实际温度大于第三温度阈值，则判定所述目标轴承超温异常；其中，所述目标轴承为任一所述各部位的轴承；所述各部位的轴承的温度阈值包括第一温度阈值、第二温度阈值和第三温度阈值；所述各部位...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄贵发，陈朝，陈湘，奚笑冬，张志亮，丁亚琦，李琪琛，孔佳麟，王娟，周炯，陈霞，
申请(专利权)人：唐智科技湖南发展有限公司上海地铁维护保障有限公司，
类型：发明
国别省市：
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