一种逆变器及电动汽车制造技术

本公开提供了一种逆变器及电动汽车。一种逆变器，包括逆变器主体和逆变器外壳，逆变器主体设置在逆变器外壳内；逆变器外壳上设有接线盖；逆变器主体靠近接线盖的一侧设有UVW铜排；逆变器外壳上设有第一开孔区，第一开孔区与UVW铜排连通；逆变器外壳上设有用于第二开孔区，第二开孔区与UVW铜排连通；逆变器外壳上设置有用于将逆变器固定在车辆上的第一固定结构和用于将逆变器集成到电机上的第二固定结构。本公开的技术方案，可以在不改变整体结构的状态下实现集成和独立两种安装使用模式，扩大逆变器的适用范围。扩大逆变器的适用范围。扩大逆变器的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种逆变器及电动汽车


[0001]本公开涉及属于电机逆变
，尤其涉及一种逆变器及电动汽车。

技术介绍

[0002]新能源电动重卡汽车使用的驱动电机由于功率大，发热比较厉害，为了控制其工作温度，通常采用液冷的形式，与此同时电机逆变器也采用的大功率的电子元气件，同样存在散热问题，因此在电机壳体和电机逆变器里面设置液冷结构，故在传统的电机和逆变器上存在进水口、出水口、电线输出端口外接电源线端口，这些端口分散在电机逆变器的各个面，造成整车安装时不方便，而且造成整车线路的混乱，占据比较大的体积，不适合汽车的非常有限的空间安装需求。电机逆变器是电动汽车的主要部件之一，国内汽车的逆变器大多使用独立式逆变器，独立式逆变器其缺点是:安装占用空间大，线路布线长，信号干扰大，安全性能差，集成式逆变器其具有结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，虽说独立式的逆变器存在有缺陷，但基于目前国内新能源汽车大部分都是从传统车转变过来的，所以独立式的逆变器还有存在的需求，而现有技术中的逆变器只能用于集成模式或独立模式，无法兼顾集成模式和独立模式，故需要设计一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逆变器，其特征在于，包括逆变器主体和逆变器外壳，所述逆变器主体设置在所述逆变器外壳内；所述逆变器外壳上设有接线盖；所述逆变器主体靠近所述接线盖的一侧设有UVW铜排；所述逆变器外壳上设有第一开孔区和第二开孔区，所述第一开孔区和所述第二开孔区分别与所述UVW铜排连通；所述逆变器外壳上设置有用于将所述逆变器固定在车辆上的第一固定结构和用于将所述逆变器集成到电机上的第二固定结构。2.根据权利要求1所述的逆变器，其特征在于，所述第一开孔区设有第一UVW线束穿线孔，所述第一UVW线束穿线孔为用于安装UVW格兰头的安装孔。3.根据权利要求2所述的逆变器，其特征在于，所述逆变器主体靠近所述接线盖的一侧还设有正负极铜排；所述逆变器外壳的顶壁或侧壁设有正负极线束穿线孔，用于供车辆的正负极线束穿过所述正负极线束穿线孔后与所述正负极铜排相连。4.根据权利要求1所述的逆变器，其特征在于；所述第二固定结构和所述第二开孔区设置于所述逆变器外壳的底壁；所述第一开孔区设置于所述逆变器外壳的顶壁或侧壁。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓德，陆海峰，
申请(专利权)人：特百佳动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：