【技术实现步骤摘要】
本技术属于新能源运输车辆，尤其涉及一种变速器。
技术介绍
1、新能源纯电动汽车在商用车，尤其是重型卡车上，一般用单个电机配合变速器作为驱动力，且大部分变速器都采用少挡位变速器，头挡速比不大，和传统燃油车一样，车辆需要的输出动力是一样的，导致需要更大的输入扭矩，而在纯电动汽车上，这个输入扭矩由电机提供。
2、目前，由于要满足实际使用需求，对电机的扭矩需求很大，由于电机的体积与扭矩呈正相关，就需要电机的体积做的很大，导致电机的外观尺寸、重量、成本都跟着变大，不适应现在的轻量化路线的设计思路。
3、因此，研发出一种变速器，用于解决现有技术中，无法同时兼顾电机轻量化和输出动力更大化的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对有技术中，无法满足兼顾电机轻量化和输出动力更大化，提出一种新的变速器。
2、本技术提供了一种变速器，所述变速器包括：壳体、动力部、变速部以及输出部，所述壳体为一空腔结构，所述动力部、变速部以及输出部设置于所述壳体的内部，所述动力部输出动力后至所述变速部减速，由所述输出部输出动力；
3、所述变速部包括：传动降速轴以及换挡滑套，所述传动降速轴包括：第一输入轴、第二输入轴以及中间轴，所述第二输入轴分别与所述第一输入轴和中间轴啮合；
4、所述第一输入轴设有第一齿轮，所述第二输入轴设有第二齿轮和第三齿轮，所述中间轴设有第四齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮和第四齿
5、在其中一个实施例中，所述传动降速轴的数量为2组，2组所述传动降速轴对称设置。
6、在其中一个实施例中，所述动力部包括：2个对称设置的电机，一个所述电机与一组所述传动降速轴分别连接。
7、在其中一个实施例中，所述输出部包括；传动输出部和动力输出部，所述传动输出部与所述换挡滑套啮合，所述动力输出部与所述第二输入轴啮合。
8、在其中一个实施例中，所述换挡滑套为中空结构。
9、在其中一个实施例中，所述换挡滑套包括：三/四挡换挡滑套和一/二挡换挡滑套，所述三/四挡换挡滑套与所述第二输入轴啮合，所述一/二挡换挡滑套与所述中间轴啮合。
10、在其中一个实施例中，所述电机可单独停机。
11、在其中一个实施例中，所述第一输入轴设有轴承位点和油封位点，通过所述轴承位点将所述第一输入轴固定于所述壳体的内壁，所述油封位点设置于所述第一输入轴与壳体的连接处。
12、在其中一个实施例中，所述第二输入轴设有轴承位点，通过所述轴承位点将所述第二输入轴固定于所述壳体的内壁。
13、在其中一个实施例中，所述中间轴设有轴承位点，通过所述轴承位点将所述中间轴固定于所述壳体的内壁。
14、综上所述，本技术提供了一种变速器，所述变速器包括：壳体、动力部、变速部以及输出部，所述壳体为一空腔结构，所述动力部、变速部以及输出部设置于所述壳体的内部，所述动力部输出动力后至所述变速部减速，由所述输出部输出动力；所述变速部包括：传动降速轴以及换挡滑套，所述传动降速轴包括：第一输入轴、第二输入轴以及中间轴，所述第二输入轴的齿轮分别与所述第一输入轴和中间轴的齿轮啮合；所述第一输入轴设有第一齿轮，所述第二输入轴设有第二齿轮和第三齿轮，所述中间轴设有第四齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮和第四齿轮啮合。本技术提供的技术方案中，通过第一输入轴、第二输入轴、中间轴的二次降速，大幅降低转速，从而实现了扭矩的提升，在相同的输出扭矩条件下，所需的输入扭矩大幅减小，由此，输入固定扭矩所需的电机体积便会对应减小；解决了现有技术中，无法同时兼顾电机轻量化和输出动力更大化的技术缺陷。
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1.一种变速器，其特征在于，所述变速器包括：壳体、动力部、变速部以及输出部，所述壳体为一空腔结构，所述动力部、变速部以及输出部设置于所述壳体的内部，所述动力部输出动力后至所述变速部减速，由所述输出部输出动力；
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述传动降速轴的数量为2组，2组所述传动降速轴对称设置。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述动力部包括：2个对称设置的电机，一个所述电机与一组所述传动降速轴分别连接。
4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述输出部包括；传动输出部和动力输出部，所述传动输出部与所述换挡滑套啮合，所述动力输出部与所述第二输入轴啮合。
5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述换挡滑套为中空结构。
6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述换挡滑套包括：三/四挡换挡滑套和一/二挡换挡滑套，所述三/四挡换挡滑套与所述第二输入轴啮合，所述一/二挡换挡滑套与所述中间轴啮合。
7.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述电机可单独停机。
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9.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二输入轴设有轴承位点，通过所述轴承位点将所述第二输入轴固定于所述壳体的内壁。
10.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述中间轴设有轴承位点，通过所述轴承位点将所述中间轴固定于所述壳体的内壁。
...【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，所述变速器包括：壳体、动力部、变速部以及输出部，所述壳体为一空腔结构，所述动力部、变速部以及输出部设置于所述壳体的内部，所述动力部输出动力后至所述变速部减速，由所述输出部输出动力；
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述传动降速轴的数量为2组，2组所述传动降速轴对称设置。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述动力部包括：2个对称设置的电机，一个所述电机与一组所述传动降速轴分别连接。
4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述输出部包括；传动输出部和动力输出部，所述传动输出部与所述换挡滑套啮合，所述动力输出部与所述第二输入轴啮合。
5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述换挡滑套为中空结构。
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【专利技术属性】
技术研发人员：邓晶，赵向阳，陈文增，闫宏翔，
申请(专利权)人：特百佳动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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