座椅以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座椅以及车辆，该座椅包括：坐垫发泡层；以及气囊，所述气囊设置于所述坐垫发泡层的底部，所述气囊选择性地充气和放气；以及限位件，所述限位件设置于所述气囊内且连接于所述气囊的顶面和底面，以限制所述气囊的顶面向上凸出的高度。由此，通过设置气囊内的限位件连接气囊的顶面和底面，限位件对充气后的气囊的各位置进行拉拽，可以使得充气后的气囊的各位置受力更均匀，充气后的气囊的鼓起高度更均匀，从而提高气囊的舒适性和整体稳定性。体稳定性。体稳定性。

【技术实现步骤摘要】
座椅以及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种座椅以及车辆。

技术介绍

[0002]随着时代的进步，私人轿车开始成为千家万户的日常代步工具。传统的汽车座椅包括依序连接的坐垫、靠背和头枕。一旦出厂销售、其坐垫和靠背的设计结构是固定不变的。因此，针对不同体重的人群，该座椅结构所产生的驾驶体验也会有细微的差异。具体来说，对采用软质坐垫的汽车座椅来说，驾驶员的体重越重，其对坐垫所产生的形变越大，驾驶时所保持的坐姿也会相应产生变化。而若采用硬质坐垫，则坐垫本身会对驾驶员产生一定的不适感。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种座椅，该座椅可以进一步增强气囊的的整体稳定性，可以提高座椅的实用性和舒适性。
[0004]本技术还进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术第一方面的座椅，包括：坐垫发泡层；以及气囊，所述气囊设置于所述坐垫发泡层的底部，所述气囊选择性地充气和放气；以及限位件，所述限位件设置于所述气囊内且连接于所述气囊的顶面和底面，以限制所述气囊的顶面向上凸出的高度。
[0006]由此，通过设置气囊内的限位件连接气囊的顶面和底面，限位件对充气后的气囊的各位置进行拉拽，可以使得充气后的气囊的各位置受力更均匀，充气后的气囊的鼓起高度更均匀，从而提高气囊的舒适性和整体稳定性。
[0007]在本技术的一些示例中，所述限位件呈长条状。
[0008]在本技术的一些示例中，所述限位件为至少两个，两个相邻的所述限位件之间的距离为d，d满足关系式：30≤d≤70mm。
[0009]在本技术的一些示例中，所述限位件为缝合线，所述缝合线缝合在所述气囊的顶面和底面之间。
[0010]在本技术的一些示例中，所述限位件为弹性拉带，所述弹性拉带的一端连接于所述气囊的底面且另一端连接于所述气囊的顶面。
[0011]在本技术的一些示例中，所述的座椅还包括：硬质支撑板，所述硬质支撑板设置于所述坐垫发泡层的底部和所述气囊的顶部之间。
[0012]在本技术的一些示例中，所述硬质支撑板为毛毡板。
[0013]在本技术的一些示例中，所述坐垫发泡层的底部形成有向上凹陷的容纳槽，所述气囊容置于所述容纳槽内。
[0014]在本技术的一些示例中，所述坐垫发泡层包括：发泡主体和侧防护部，所述侧防护部设置于所述发泡主体的横向两侧，所述容纳槽形成于所述发泡主体的底部。
[0015]根据本技术第二方面的车辆包括：上述的座椅。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的座椅的剖面图；
[0019]图2是根据本技术实施例的气囊的俯视图；
[0020]图3是根据本技术实施例的气囊的侧视图；
[0021]图4是根据本技术实施例的座椅的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]100、座椅；
[0024]10、坐垫发泡层；11、容纳槽；12、发泡主体；13、侧防护部；
[0025]20、气囊；30、限位件；40、硬质支撑板。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0027]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的座椅100，该座椅100可以用于车辆中，其可以为用户提供驾驶或乘坐的位置。
[0028]结合图1
‑
图4所示，根据本技术第一方面实施例的座椅100主要包括坐垫发泡层10、气囊20和限位件30，气囊20设置于坐垫发泡层10的底部，气囊20选择性地充气和放气，限位件30设置于气囊20内，而且限位件30连接于气囊20的顶面和底面，以限制气囊20的顶面向上凸出的高度。
[0029]进一步地，当用户认为座椅100的乘坐感受偏硬需要将座椅100调软时，可以控制气囊20充气实现座椅100调软的效果；当用户认为座椅100的乘坐感受偏软需要将座椅100调硬时，可以控制气囊20放气实现座椅100调硬的效果。
[0030]具体地，坐垫发泡层10设置于气囊20上方，气囊20内设置有限位件30，气囊20内的限位件30连接气囊20的顶部和底部，限位件30主要限制气囊20鼓起的高度。当用户根据其乘坐部位的软硬度需求为气囊20逐渐充气，气囊20内最高点鼓起的高度将大于限位件30限制的气囊20高度时，此时限位件30拉拽气囊20内最高点处的位置，使得气囊20的该处位置不再向上鼓起，气囊20内的各位置受到的气体压力更均匀，气囊20内的气体向气囊20内其他位置填充直至气囊20鼓起高度接近相同，从而避免气囊20局部的鼓起高度过高造成气囊20的小区域支撑驾乘人员的问题，进而提升气囊20充气后的整体稳定性和驾乘人员乘坐的舒适性。
[0031]由此，通过设置气囊20内的限位件30连接气囊20的顶面和底面，限位件30对充气后的气囊20的各位置进行拉拽，可以使得充气后的气囊20的各位置受力更均匀，充气后的气囊20的鼓起高度更均匀，从而提高气囊20的舒适性和整体稳定性。
[0032]根据本技术的一些可选实施例，结合图1
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图3所示，限位件30呈长条状。例如，
如图2所示，气囊20内的限位件30整体呈长条状，气囊20内的限位件30可以在气囊20的宽度方向延伸，也就是在图2所示的前后方向上延伸，气囊20内的限位件30主要限制气囊20在上下方向上的鼓起高度，如此可以使得用户的臀部和大腿受到的来自于座椅100的支撑力将更加均匀，从而减少气囊20对用户乘坐部位的应力集中问题，进而更大程度地减少用户乘坐部位处的局部塌陷感或异物鼓起感。再如，气囊20内的限位件30也可以在气囊20的长度方向延伸，也就是在图2所示的左右方向上延伸，气囊20内的限位件30主要限制气囊20在上下方向上的鼓起高度，如此可以使得用户的臀部和大腿受到的来自于座椅100的支撑力将更加均匀，从而减少气囊20对用户乘坐部位的应力集中问题，进而更大程度地减少用户乘坐部位处的局部塌陷感或异物鼓起感。
[0033]根据本技术的一些可选实施例，结合图1
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图3所示，限位件30为至少两个，两个相邻的限位件30之间的距离为d，d满足关系式：30≤d≤70mm。其中，气囊20内两个相邻的限位件30之间的距离为d，30≤d≤70mm，如此设置，多个相邻的限位件30将气囊20限制为较小的气囊区域，可以使得限位件30在满足较好地限制气囊20整体区域的鼓起高度的基础上，减少限位件30材料的耗用，从而提高座椅10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅，其特征在于，包括：坐垫发泡层；以及气囊，所述气囊设置于所述坐垫发泡层的底部，所述气囊选择性地充气和放气；以及限位件，所述限位件设置于所述气囊内且连接于所述气囊的顶面和底面，以限制所述气囊的顶面向上凸出的高度。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述限位件呈长条状。3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述限位件为至少两个，两个相邻的所述限位件之间的距离为d，d满足关系式：30≤d≤70mm。4.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述限位件为缝合线，所述缝合线缝合在所述气囊的顶面和底面之间。5.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述限位件为弹性拉带，所述弹性拉带的一端连接于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳，郑志腾，韩自锋，李忠良，左卫国，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：