一种汽车座框簧架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座框簧架。本实用新型专利技术包括多根拉簧体，所述拉簧体端部弯折形成弯钩部，还包括稳钩套，所述稳钩套覆盖于所述弯钩部外侧，所述稳钩套上设有第一凸脊、第二凸脊，所述第一凸脊位于弯钩部的弯钩端部位置，所述第二凸脊位于弯钩部的弯钩末尾位置，所述第一凸脊、弯钩部、第二凸脊三者之间形成钩接空间，所述钩接空间钩接对应轴体。通过上述技术方案，将轴体安装于钩接空间内，第一凸脊、弯钩部、第二凸脊三者牢固钩接于轴体上；相比于传统的金属材质弯折形成的弯钩部而言，具备该结构的弯钩部能对轴体产生更加稳定的钩接作用。接作用。接作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座框簧架


[0001]本技术涉及簧架，特别地，涉及一种汽车座框簧架。

技术介绍

[0002]现有的汽车座框簧架结构如公告号为CN206124842U的中国技术专利一种结构简单且轻量化高强度的汽车座椅骨架及座椅，该现有专利的附图3所示，在座椅骨架内设有簧架结构，该簧架结构主要包括多根拉簧体，拉簧体的端部弯折形成弯钩部，该弯钩部钩接于指定位置的轴体上；整个簧架结构横向铺设于座椅骨架上。
[0003]在实际使用过程中，整个簧架会受到使用者向下的压力作用，簧架上的弯钩部与轴体之间产生较大的拉力。
[0004]传统的弯钩部仅通过金属簧体弯折形成，弯钩部与轴体之间，不仅容易发生相对移动，而且钩接稳定性不高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术目的是提供一种汽车座框簧架，其对弯钩部进行结构改进，提高了簧架的钩接稳定性。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0007]一种汽车座框簧架，包括多根拉簧体，所述拉簧体端部弯折形成弯钩部，还包括稳钩套，所述稳钩套覆盖于所述弯钩部外侧，所述稳钩套上设有第一凸脊、第二凸脊，所述第一凸脊位于弯钩部的弯钩端部位置，所述第二凸脊位于弯钩部的弯钩末尾位置，所述第一凸脊、弯钩部、第二凸脊三者之间形成钩接空间，所述钩接空间钩接对应轴体。
[0008]通过上述技术方案，将轴体安装于钩接空间内，第一凸脊、弯钩部、第二凸脊三者牢固钩接于轴体上；相比于传统的金属材质弯折形成的弯钩部而言，具备该结构的弯钩部能对轴体产生更加稳定的钩接作用。
[0009]优选的，所述第一凸脊、第二凸脊的数量均设有两个以上，相邻第一凸脊之间、相邻第二凸脊之间均设有间隔。
[0010]通过上述技术方案，增加了第一凸脊、第二凸脊二者与轴体之间的有效接触点位置拉远，有助于进一步提升弯钩部对轴体所产生的钩接稳定性。
[0011]优选的，所述稳钩套包括稳钩片，所述稳钩片连接于所有的拉簧体上。
[0012]通过上述技术方案，稳钩片的设置，一方面，稳钩片能对将拉簧体的位置进行固定；另一方面，也能提升拉簧体的整体结构强度。
[0013]优选的，所述稳钩片上设有延伸片，所述延伸片延伸于所述弯钩部的弯钩末尾位置。
[0014]通过上述技术方案，延伸片能对弯钩部的弯钩末尾位置产生直接加强作用，减少拉簧体受力时，弯钩部的弯钩末尾位置所产生的形变。
[0015]优选的，所述第二凸脊位于所述延伸片上。
[0016]通过上述技术方案，延伸片也能对第二凸脊产生结构加强作用，有助于提升第一凸脊、弯钩部、第二凸脊三者对轴体产生的夹持稳定性。
[0017]优选的，所述稳钩套包括套体，所述套体覆盖于所述弯钩部外侧，所述套体上设有缺口槽。
[0018]通过上述技术方案，由于在轴体卡入到弯钩部的过程中，弯钩部会产生一定的形变，缺口槽能减少套体对弯钩部产生形变的限制度，提高轴体卡入到弯钩部的卡入顺畅度。
[0019]优选的，所述套体上设有加强筋，所述加强筋位于靠近第一凸脊、第二凸脊一侧位置。
[0020]通过上述技术方案，加强筋能有针对性地增强套体靠近于第一凸脊、第二凸脊的结构强度，进一步提升第一凸脊、弯钩部、第二凸脊三者对轴体产生的夹持稳定性。
[0021]优选的，所述拉簧体背离弯钩部的端部弯折形成套接部。
[0022]通过上述技术方案，套接部能套接于指定的连接位置，整个拉簧体两端得到稳定连接。
[0023]优选的，所述套接部上覆盖有连接套，所述连接套上设有环形的凸起、连接片，所述连接片、连接套形成封闭环形结构。
[0024]通过上述技术方案，封闭环形结构可直接套接在指定的连接位置上；一方面，封闭环形结构能有效提高其连接稳定性；另一方面，环形的凸起能卡入到对应的卡口内，连接稳定性得到进一步提升。
附图说明
[0025]图1为实施例的结构示意图一，用于重点展示实施例的整体结构情况；
[0026]图2为实施例的结构示意图二，用于重点展示套体上的结构情况；
[0027]图3为实施例的侧视结构示意图。
[0028]附图标记：1、拉簧体；2、弯钩部；3、稳钩套；31、套体；32、稳钩片；33、延伸片；4、第一凸脊；5、第二凸脊；6、钩接空间；7、缺口槽；8、加强筋；9、套接部；10、连接套；11、凸起；12、连接片。
具体实施方式
[0029]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0030]一种汽车座框簧架，该汽车座框簧架可安装于汽车座椅的骨架内，并且在实际使用时，使用者的自重通过臀部对该汽车座框簧架产生压力。
[0031]参见图1，该汽车座框簧架包括多根拉簧体1，多根拉簧体1横向间隔排列。
[0032]参见图1，每个拉簧体1的一端弯折形成弯钩部2。每个拉簧体1的另一端弯折形成套接部9。
[0033]其中，参见图1，在弯钩部2外侧覆盖有稳钩套3。稳钩套3为塑料覆盖件，其加工时，是由熔融塑料注塑成型于弯钩部2外侧。
[0034]参见图1以及图2，在该稳钩套3上设有第一凸脊4、套体31、第二凸脊5，第一凸脊4、套体31、第二凸脊5三者均一体注塑成型而成。该第一凸脊4位于弯钩部2的弯钩端部位置，
该第二凸脊5位于弯钩部2的弯钩末尾位置。该套体31覆盖于该弯钩部2外侧，该套体31上设有缺口槽7。
[0035]参见图2以及图3，在该第一凸脊4、套体31、第二凸脊5三者之间形成钩接空间6，该钩接空间6钩接对应轴体。
[0036]参见图2以及图3，该第一凸脊4、第二凸脊5的数量均设有两个以上，本实施例中所展示的第一凸脊4、第二凸脊5的数量为两个。相邻第一凸脊4之间、相邻第二凸脊5之间均设有间隔。
[0037]其中，参见图1，在该套接部9上覆盖有连接套10，该连接套10上设有环形的凸起11、连接片12，该连接片12、连接套10形成封闭环形结构。
[0038]另外，参见图1，在该稳钩套3包括稳钩片32，该稳钩片32连接于所有的拉簧体1上。该稳钩片32上设有延伸片33，该延伸片33延伸于该弯钩部2的弯钩末尾位置。
[0039]参见图2，该第二凸脊5位于该延伸片33上。
[0040]参见图2，该套体31上设有加强筋8，该加强筋8位于靠近第一凸脊4、第二凸脊5一侧位置。当轴体位于钩接空间6内时，加强筋8、第一凸脊4、第二凸脊5则与轴体外轴壁进行直接接触卡紧。
[0041]当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座框簧架，包括多根拉簧体(1)，所述拉簧体(1)端部弯折形成弯钩部(2)，其特征是：还包括稳钩套(3)，所述稳钩套(3)覆盖于所述弯钩部(2)外侧，所述稳钩套(3)上设有第一凸脊(4)、第二凸脊(5)，所述第一凸脊(4)位于弯钩部(2)的弯钩端部位置，所述第二凸脊(5)位于弯钩部(2)的弯钩末尾位置，所述第一凸脊(4)、弯钩部(2)、第二凸脊(5)三者之间形成钩接空间(6)，所述钩接空间(6)钩接对应轴体。2.根据权利要求1所述的一种汽车座框簧架，其特征是：所述第一凸脊(4)、第二凸脊(5)的数量均设有两个以上，相邻第一凸脊(4)之间、相邻第二凸脊(5)之间均设有间隔。3.根据权利要求2所述的一种汽车座框簧架，其特征是：所述稳钩套(3)包括稳钩片(32)，所述稳钩片(32)连接于所有的拉簧体(1)上。4.根据权利要求3所述的一种汽车座框簧架，其特征是：所述稳钩片(32)上设有延伸片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕星宇，
申请(专利权)人：台州市美鑫弹簧股份有限公司，
类型：新型
国别省市：