本实用新型专利技术公开了一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统，包括摩托车变速机构和车轮臂杆，所述摩托车变速机构安装固定在车轮臂杆的周侧上，所述车轮臂杆的外端设置有摩托车轮，所述摩托车变速机构的外端设置有高速挡气压管，所述高速挡气压管的外侧设置有低速挡气压管，所述高速挡气压管和低速挡气压管的外侧设置有气压调节输送机构，所述气压调节输送机构的左端设置有节气门气压机体，所述气压调节输送机构的右端设置有速控阀气压机体，所述气压调节输送机构的外端中间设置有辅助气压泵。本实用新型专利技术公开的带有助力功能的摩托车液压挂挡系统具有辅助挂挡调节，使得整体在气压挂挡的时候更加顺畅的技术效果。挡的时候更加顺畅的技术效果。挡的时候更加顺畅的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统
[0001]本技术涉及摩托车液压挂挡
，尤其涉及一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统。
技术介绍
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车在挂挡的时候，从而就需要用到摩托车液压挂挡系统，使得便于控制挂挡使用。
[0003]现有摩托车液压挂挡系统在整体压力挂挡的时候，当外部压力出现一定偏差的时候，整体压力气体不能有效充分通过输送，从而挂挡时不是很稳定，容易出现挂挡偏差的情况，没有很好的辅助功能来辅助挂挡的问题。
技术实现思路
[0004]本技术公开一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统，旨在解决现有摩托车液压挂挡系统在整体压力挂挡的时候，当外部压力出现一定偏差的时候，整体压力气体不能有效充分通过输送，从而挂挡时不是很稳定，容易出现挂挡偏差的情况，没有很好的辅助功能来辅助挂挡的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统，包括摩托车变速机构和车轮臂杆，所述摩托车变速机构安装固定在车轮臂杆的周侧上，所述车轮臂杆的外端设置有摩托车轮，所述摩托车变速机构的外端设置有高速挡气压管，所述高速挡气压管的外侧设置有低速挡气压管，所述高速挡气压管和低速挡气压管的外侧设置有气压调节输送机构，所述气压调节输送机构的左端设置有节气门气压机体，所述气压调节输送机构的右端设置有速控阀气压机体，所述气压调节输送机构的外端中间设置有辅助气压泵。
[0007]通过设置有节气门气压机体和速控阀气压机体，从而便于对气压调节输送机构内部输送气压，而节气门气压机体输送气压时经过气压调节输送机构便于输送到高速挡气压管中，从而调节摩托车变速机构的内部齿轮，从而使得车轮臂杆带动摩托车轮高速行驶，而速控阀气压机体输送气压时经过气压调节输送机构便于输送到低速挡气压管中，从而调节摩托车变速机构的内部齿轮，从而使得车轮臂杆带动摩托车轮低速行驶，在节气门气压机体和速控阀气压机体在输送气压调节时，因辅助气压泵便于输送气体和吸取气体来辅助调节使用。
[0008]在一个优选的方案中，所述辅助气压泵包括辅助泵体、输送管道和电磁控制阀，所述辅助泵体的上端设置有输送管道，所述输送管道的内侧设置有电磁控制阀，所述输送管道固定连接在气压调节输送机构上。
[0009]通过设置有辅助气压泵结构，从而便于调节辅助控制使用。
[0010]在一个优选的方案中，所述气压调节输送机构包括左侧弹簧、左侧管孔、高速管孔、中空外壳、低速管孔、右侧管孔、辅助管孔和中间活动塞，所述中空外壳的外端内侧设置有辅助管孔，所述中空外壳的右端设置有右侧管孔，所述中空外壳的左端设置有左侧管孔，所述中空外壳的上端设置有高速管孔，所述高速管孔的外侧位于中空外壳上设置有低速管孔，所述中空外壳的左端内侧设置有左侧弹簧，所述左侧弹簧的外端设置有中间活动塞，所述中空外壳固定连接在辅助气压泵上。
[0011]通过设置有气压调节输送机构结构，从而便于调节使用。
[0012]在一个优选的方案中，所述速控阀气压机体包括上阀门管和速控气压泵体，所述速控气压泵体的上端设置有上阀门管，所述速控气压泵体固定连接在摩托车外部车架上。
[0013]通过设置有速控阀气压机体结构，这样便于挂挡使用。
[0014]在一个优选的方案中，所述节气门气压机体包括气压输送管和节气门泵体，所述节气门泵体的上端设置有气压输送管，所述节气门泵体固定连接在摩托车外部车架上。
[0015]通过设置有节气门气压机体结构，这样便于挂挡使用。
[0016]在一个优选的方案中，所述节气门气压机体和速控阀气压机体与外部摩托车控制机体电性连接。
[0017]通过设置有外部摩托车控制机体结构，从而便于控制节气门气压机体和速控阀气压机体。
[0018]在一个优选的方案中，所述高速挡气压管和低速挡气压管对称焊接在气压调节输送机构上。
[0019]通过设置有高速挡气压管和低速挡气压管结构，使得便于输送气体到气压调节输送机构上进行使用。
[0020]由上可知，一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统，包括摩托车变速机构和车轮臂杆，所述摩托车变速机构安装固定在车轮臂杆的周侧上，所述车轮臂杆的外端设置有摩托车轮，所述摩托车变速机构的外端设置有高速挡气压管，所述高速挡气压管的外侧设置有低速挡气压管，所述高速挡气压管和低速挡气压管的外侧设置有气压调节输送机构，所述气压调节输送机构的左端设置有节气门气压机体，所述气压调节输送机构的右端设置有速控阀气压机体，所述气压调节输送机构的外端中间设置有辅助气压泵。本技术提供的带有助力功能的摩托车液压挂挡系统具有辅助挂挡调节，使得整体在气压挂挡的时候更加顺畅的技术效果。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统的立体结构示意图。
[0022]图2为本技术提出的一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统的辅助气压泵结构示意图。
[0023]图3为本技术提出的一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统的气压调节输送机构结构示意图。
[0024]图4为本技术提出的一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统的速控阀气压机体结构示意图。
[0025]图5为本技术提出的一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统的节气门气压机体结构示意图。
[0026]附图中：1、摩托车变速机构；2、车轮臂杆；3、高速挡气压管；4、低速挡气压管；5、摩托车轮；6、气压调节输送机构；61、左侧弹簧；62、左侧管孔；63、高速管孔；64、中空外壳；65、低速管孔；66、右侧管孔；67、辅助管孔；68、中间活动塞；7、速控阀气压机体；71、上阀门管；72、速控气压泵体；8、辅助气压泵；81、辅助泵体；82、输送管道；83、电磁控制阀；9、节气门气压机体；91、气压输送管；92、节气门泵体。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]参照图1
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图5，一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统，包括摩托车变速机构1和车轮臂杆2，摩托车变速机构1安装固定在车轮臂杆2的周侧上，车轮臂杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统，包括摩托车变速机构(1)和车轮臂杆(2)，其特征在于，所述摩托车变速机构(1)安装固定在车轮臂杆(2)的周侧上，所述车轮臂杆(2)的外端设置有摩托车轮(5)，所述摩托车变速机构(1)的外端设置有高速挡气压管(3)，所述高速挡气压管(3)的外侧设置有低速挡气压管(4)，所述高速挡气压管(3)和低速挡气压管(4)的外侧设置有气压调节输送机构(6)，所述气压调节输送机构(6)的左端设置有节气门气压机体(9)，所述气压调节输送机构(6)的右端设置有速控阀气压机体(7)，所述气压调节输送机构(6)的外端中间设置有辅助气压泵(8)。2.根据权利要求1所述的一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统，其特征在于，所述辅助气压泵(8)包括辅助泵体(81)、输送管道(82)和电磁控制阀(83)，所述辅助泵体(81)的上端设置有输送管道(82)，所述输送管道(82)的内侧设置有电磁控制阀(83)，所述输送管道(82)固定连接在气压调节输送机构(6)上。3.根据权利要求1所述的一种带有助力功能的摩托车液压挂挡系统，其特征在于，所述气压调节输送机构(6)包括左侧弹簧(61)、左侧管孔(62)、高速管孔(63)、中空外壳(64)、低速管孔(65)、右侧管孔(66)、辅助管孔(67)和中间活动塞(68)，所述中空外壳(64)的外端内侧设置有辅助管孔(67)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚春，
申请(专利权)人：北京亚春新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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