一种AAR车钩安装工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种AAR车钩安装工装，包括缓冲器组成工装、缓冲器组成支架、钩头工装，所述缓冲器组成工装包括第一叉车支撑座、缓冲器连接座、固定销，所述缓冲器组成支架包括支撑底座、固定卡，所述固定卡包括搭扣、安装底座、开合把手、挂环，所述钩头工装包括第二叉车支撑座、钩头支撑座、限位板。本实用新型专利技术有益效果：满足了AAR车钩的安装需求，同时提高了安装效率，降低了人工成本；实现了对每个部件的固定牢固，提高了安装过程安全系数，消除了安全隐患。全隐患。全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种AAR车钩安装工装


[0001]本技术属于轨道车辆领域，尤其是涉及一种AAR车钩安装工装。

技术介绍

[0002]轨道车辆在高速动车组、双层客车等车型中，AAR车钩是列车编组联挂的重要组成部分。AAR车钩是用来连接列车中各车辆且使之保持一定距离，并且传递和缓解列车在运行中所产生的纵向力和冲击力。城轨车车钩安装均采用的液压升降小车配支撑工装对车钩整体进行调平后安装；针对AAR车钩分析，车钩分为3部分：车钩缓冲器、车钩头、车钩托梁，三个部件的安装顺序为：车钩缓冲器
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车钩托梁
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车钩头。受车辆端墙结构的空间限制，车钩无法整体安装，不能延用原有的工装结构去研究，目前没有成熟的工装结构使用。目前，没有适合安装AAR车钩的专用工装，只能依靠人力和简单的工具、设备进行安装，工作效率低，人力浪费严重；车钩的每个部件重量较重，安装过程定位困难，还容易造成配件脱落的现象，造成人员伤害和配件损坏，安全性差；配合安装车钩的液压升降小车制作成本和维修成本都高，维修周期长。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种AAR车钩安装工装，以解决现有技术中工作效率低，人力浪费严重；安装过程定位困难，安全性差；液压升降小车制作成本和维修成本都高，维修周期长的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种AAR车钩安装工装，包括缓冲器组成工装、缓冲器组成支架、钩头工装，所述缓冲器组成工装包括第一叉车支撑座、缓冲器连接座、固定销，所述第一叉车支撑座与缓冲器连接座固接，所述固定销与缓冲器连接座可拆卸连接，所述缓冲器支撑座上设有连接板，所述缓冲器组成支架包括支撑底座、固定卡，所述固定卡包括搭扣、安装底座、开合把手、挂环，所述搭扣与支撑底座转动连接，所述安装底座固接于支撑底座上，所述开合把手与安装底座转动连接，所述挂环与开合把手转动连接，所述搭扣上设有用于与挂环相连的U型折板，所述钩头工装包括第二叉车支撑座、钩头支撑座、限位板，所述第二叉车支撑座与钩头支撑座固接，所述第二叉车支撑座上设有固定支柱，所述限位板与固定支柱可拆卸连接。
[0006]进一步地，所述缓冲器组成支架还包括调整轮，所述调整轮设于支撑底座顶部，所述调整轮与支撑底座转动连接，所述调整轮与车钩缓冲器抵接。
[0007]进一步地，所述缓冲器连接座上及搭扣内侧上设有耐磨层。
[0008]进一步地，所述缓冲器组成工装、缓冲器组成支架、钩头工装上均焊接有补强板。
[0009]进一步地，所述缓冲器组成支架还包括第二支撑板，所述第二支撑板设于支撑底座上
[0010]相对于现有技术，本技术所述的一种AAR车钩安装工装具有以下优势：
[0011](1)本技术所述的一种AAR车钩安装工装，满足了AAR车钩的安装需求，同时提
高了安装效率，降低了人工成本；实现了对每个部件的固定牢固，提高了安装过程安全系数，消除了安全隐患。
[0012](2)本技术所述的一种AAR车钩安装工装，设计合理，主框架均采用型材焊接结构，易磨损处设有耐磨层，可定期进行更换，日常维护简单、经济。
附图说明
[0013]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本技术实施例所述的一种AAR车钩安装工装结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例所述的缓冲器组成工装结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例所述的缓冲器组成工装连接位置结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例所述的缓冲器组成支架结构示意图；
[0018]图5为本技术实施例所述的固定卡示意图；
[0019]图6为本技术实施例所述的缓冲器组成支架连接结构示意图；
[0020]图7为本技术实施例所述的支撑板示意图；
[0021]图8为本技术实施例所述的钩头工装结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、缓冲器组成工装；101、第一叉车支撑座；102、缓冲器连接座；103、连接板；104、第一支撑板；105、固定销；106、第一螺母；2、缓冲器组成支架；201、支撑底座；202、支撑座；203、调整轮；204、固定卡；205、搭扣；206、安装底座；207、开合把手；208、挂环；209、第二支撑板；3、钩头工装；301、第二叉车支撑座；302、钩头支撑座；303、固定支柱；304、限位板；305、第二螺母；306、第三支撑板；4、车钩缓冲器；5、钩头。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0026]如图1
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8所示，本技术的一种AAR车钩安装工装，包括缓冲器组成工装1、缓冲器组成支架2、钩头工装3。缓冲器组成工装1包括第一叉车支撑座101、缓冲器连接座102、固定销105，第一叉车支撑座101由四根180cm*180cm方管焊接而成，焊角处焊补强板进行补强；第一叉车支撑座101与缓冲器连接座102焊接，焊角处焊补强板进行补强；缓冲器支撑座202上设有连接板103、第一支撑板104，第一支撑板104采用20mm厚钢板，上表面粘毛毡进行防护，用于支撑车钩缓冲器4安装座下表面，连接板103、第一支撑板104上设有供固定销105穿过的安装孔；固定销105由铝圆柱加工而成，直径Φ90mm，L＝360mm，材质为6061铝合金，配有第一螺母106与缓冲器连接座102进行固定，实现车钩缓冲器4的调整功能。缓冲器组成支架2包括支撑底座201、固定卡204、第二支撑板209，固定卡204包括搭扣205、安装底座206、开合把手207、挂环208，支撑底座201由40*50mm的方钢焊接而成，梯台上面尺寸：450mm*400mm，梯形下面尺寸：450mm*600mm；支撑底座201上设有2个支撑座202，前后分别支
撑缓冲器本体，每个支撑座202配装2个调整轮203，调整轮203与支撑底座201转动连接，且调整轮203与车钩缓冲器4抵接，实现对车钩缓冲器4的微调；由于车钩缓冲器4自身较重，在与缓冲器组成工装1连接时易滑动、脱落，在支撑底座201上设有固定卡204及第二支撑板209，固定卡204采用5mm厚钢板依据车钩缓冲器4本体弧度加工而成，锁闭牢固，钢板内侧面粘贴橡胶板，实现对车钩缓冲器4的支撑和固定作用；第二支撑板209设于支撑底座201左侧顶部，用于支撑车钩缓冲器4安装座下表面；搭扣205与支撑底座201转动连接，安装底座206固接于支撑底座201上，开合把手207与安装底座206转动连接，挂环208与开合把手207转动连接，搭扣205上设有用于与挂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种AAR车钩安装工装，其特征在于：包括缓冲器组成工装、缓冲器组成支架、钩头工装，所述缓冲器组成工装包括第一叉车支撑座、缓冲器连接座、固定销，所述第一叉车支撑座与缓冲器连接座固接，所述固定销与缓冲器连接座可拆卸连接，所述缓冲器支撑座上设有连接板，所述缓冲器组成支架包括支撑底座、固定卡，所述固定卡包括搭扣、安装底座、开合把手、挂环，所述搭扣与支撑底座转动连接，所述安装底座固接于支撑底座上，所述开合把手与安装底座转动连接，所述挂环与开合把手转动连接，所述搭扣上设有用于与挂环相连的U型折板，所述钩头工装包括第二叉车支撑座、钩头支撑座、限位板，所述第二叉车支撑座与钩头支撑座固接，所述第二叉车...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛明丽，肖宪，沈浩，吴卫，田慧，
申请(专利权)人：天津中车唐车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：