一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，调节杆组件、多个压紧组件、伸缩组件和多个夹紧夹，调节杆组件包括一号调节杆组件和二号调节杆组件，一号调节杆组件和二号调节杆组件两端均安装有压紧组件，一号调节杆组件中部通过一个夹紧夹连接至伸缩组件顶部，二号调节杆组件中部通过一个夹紧夹连接至伸缩组件的底部。本实用新型专利技术有益效果：通过调节杆组件可调节本防护机构长度，通过伸缩组件可调节本防护机构的高度，适应不同车辆的门窗尺寸，通过夹紧夹连接调节杆组件和伸缩组件，通过压紧组件固定本防护机构，到达安全防护的目的。护的目的。护的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构


[0001]本技术属于轨道车辆制造领域，尤其是涉及一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构。

技术介绍

[0002]轨道车辆生产全防护机构，一般是指轨道车辆在生产过程中的一种防护机构，起到安全警示作用，防止车辆在生产过程中，操作者因为安全意识薄弱翻出车辆，目前车辆在生产过程中，在车辆的窗口和门口连接处多用一次性胶带或比较笨重的防护工艺木板，胶带防护对生产操作人员只是起到安全提醒作用，无法做到真正的防护要求；笨重的防护木板对车辆有针对性，不能在众多的轨道车型中进行互换，这样就造成了资源浪费，并且木板较为笨重，操作者在车辆防护时搬运和储存极为不便。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，以解决防护机构在各个车型中的无法互换，及防护设备笨重、操作和储存不便的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，包括：调节杆组件、多个压紧组件、伸缩组件和多个夹紧夹，所述调节杆组件包括一号调节杆组件和二号调节杆组件，所述一号调节杆组件和所述二号调节杆组件两端均安装有所述压紧组件，所述一号调节杆组件中部通过一个所述夹紧夹连接至所述伸缩组件顶部，所述二号调节杆组件中部通过一个所述夹紧夹连接至所述伸缩组件的底部，所述调节杆组件用于安全防护及调节本防护机构长度；所述压紧组件用于固定本防护机构；所述伸缩组件用于安全防护及调节本防护机构高度；所述夹紧夹用于连接所述调节杆组件和所述伸缩组件。
[0006]进一步的，所述一号调节杆组件包括一号调节杆、二号调节杆、一号双向调节杆和若干一号万向调节头，所述一号调节杆中部和所述二号调节杆中部均通过所述夹紧夹与所述伸缩组件相连接，所述一号调节杆一端通过一个所述一号万向调节头与一个所述压紧组件相连接，所述一号调节杆另一端套接至所述一号双向调节杆一端，所述一号双向调节杆另一端套设于所述二号调节杆一端，所述二号调节杆另一端通过一个所述一号万向调节头与一个所述压紧组件相连接。
[0007]进一步的，所述二号调节杆组件包括三号调节杆、四号调节杆、二号双向调节杆和若干二号万向调节头，所述三号调节杆中部和所述四号调节杆中部均通过所述夹紧夹与所述伸缩组件相连接，所述三号调节杆一端通过一个所述二号万向调节头与一个所述压紧组件相连接，所述三号调节杆另一端套接至所述二号双向调节杆一端，所述二号双向调节杆另一端套设于所述四号调节杆一端，所述四号调节杆另一端通过一个所述二号万向调节头与一个所述压紧组件相连接。
[0008]进一步的，所述夹紧夹的数量为四个。
[0009]进一步的，所述压紧组件的数量为四个。
[0010]进一步的，所述压紧组件包括U型板、防护垫板、两个压紧杆和两个橡胶皮头，所述U型板一侧与所述一号万向调节头相连接，所述U型板另一侧开设有U型凹槽，所述U型凹槽一侧安装所述防护垫板，所述压紧杆位于U型凹槽另一侧，且所述压紧杆一端穿过U型凹槽一侧安装有所述橡胶皮头，所述橡胶皮头位于U型凹槽内部。
[0011]进一步的，所述伸缩组件包括一号滑轨、二号滑轨和两个伸缩架，两个所述伸缩架平行设置，每个所述伸缩架顶部滑动安装至所述一号滑轨，所述伸缩架底部滑动安装至所述二号滑轨，所述一号滑轨通过所述夹紧夹连接至所述一号调节杆组件，所述二号滑轨通过所述夹紧夹连接至所述二号调节杆组件。
[0012]相对于现有技术，本技术所述的一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构具有以下优势：
[0013]本技术所述的一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，结构简单，通过调节杆组件可调节本防护机构长度，通过伸缩组件可调节本防护机构的高度，适应不同车辆的门窗尺寸，通过夹紧夹连接调节杆组件和伸缩组件，通过压紧组件固定本防护机构，到达安全防护的目的，操作简便，储存方便。
附图说明
[0014]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术实施例所述的整体结构示意图。
[0016]附图标记说明：
[0017]1、调节杆组件；11、一号调节杆组件；111、一号调节杆；112、二号调节杆；113、一号双向调节杆；114、一号万向调节头；12、二号调节杆组件；121、三号调节杆；122、四号调节杆；123、二号双向调节杆；124、二号万向调节头；2、压紧组件；21、U型板；22、防护垫板；23、压紧杆；24、橡胶皮头；3、伸缩组件；31、一号滑轨；32、二号滑轨；33、伸缩架；4、夹紧夹。
具体实施方式
[0018]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0022]如图1所示，一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，包括调节杆组件1、多个压紧组件2、伸缩组件3和多个夹紧夹4，所述调节杆组件1包括一号调节杆组件11和二号调节杆组件12，所述一号调节杆组件11和所述二号调节杆组件12两端均安装有所述压紧组件2，所述一号调节杆组件11中部通过一个所述夹紧夹4连接至所述伸缩组件3顶部，所述二号调节杆组件12中部通过一个所述夹紧夹4连接至所述伸缩组件3的底部，所述调节杆组件1用于安全防护及调节本防护机构长度；所述压紧组件2用于固定本防护机构；所述伸缩组件3用于安全防护及调节本防护机构高度；所述夹紧夹4用于连接所述调节杆组件1和所述伸缩组件3。
[0023]本技术所述的一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，其特征在于：包括调节杆组件(1)、多个压紧组件(2)、伸缩组件(3)和多个夹紧夹(4)，所述调节杆组件(1)包括一号调节杆组件(11)和二号调节杆组件(1)，所述一号调节杆组件(11)和所述二号调节杆组件(12)两端均安装有所述压紧组件(2)，所述一号调节杆组件(11)中部通过一个所述夹紧夹(4)连接至所述伸缩组件(3)顶部，所述二号调节杆组件(12)中部通过一个所述夹紧夹(4)连接至所述伸缩组件(3)的底部，所述调节杆组件(1)用于安全防护及调节本防护机构长度；所述压紧组件(2)用于固定本防护机构；所述伸缩组件(3)用于安全防护及调节本防护机构高度；所述夹紧夹(4)用于连接所述调节杆组件(1)和所述伸缩组件(3)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，其特征在于：所述一号调节杆组件(11)包括一号调节杆(111)、二号调节杆(112)、一号双向调节杆(113)和若干一号万向调节头(114)，所述一号调节杆(111)中部和所述二号调节杆(112)中部均通过所述夹紧夹与所述伸缩组件(3)相连接，所述一号调节杆(111)一端通过一个所述一号万向调节头(114)与一个所述压紧组件(2)相连接，所述一号调节杆(111)另一端套接至所述一号双向调节杆(113)一端，所述一号双向调节杆(113)另一端套设于所述二号调节杆(112)一端，所述二号调节杆(112)另一端通过一个所述一号万向调节头(114)与一个所述压紧组件(2)相连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，其特征在于：所述二号调节杆组件(12)包括三号调节杆(121)、四号调节杆(122)、二号双向调节杆(123)和若干二号万向调节头(124)，所述三号调节杆(121)中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦伟，仇杰，陈岩，赵飞，回学文，刘胜发，靳歌，李学鹏，尹晓亮，
申请(专利权)人：天津中车唐车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：