电驱动总成的壳体、动力传动系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术公开一种电驱动总成的壳体、动力传动系统和汽车，其中，电驱动总成的壳体包括壳主体，壳主体与油冷器连接，壳主体设有用于容纳控制器的第一腔体，壳主体的壳壁内形成有冷却水道，冷却水道设有靠近第一腔体设置的第一进水口，冷却水道由第一进水口经第一腔体的腔壁连通至油冷器，用以连通控制器的散热水道和油冷器的冷却管道。本实用新型专利技术技术方案通过电驱动总成的壳体与油冷器连接，并通过壳主体的壳壁直接形成冷却水道，相对于采用外接管道的方式，避免了太多外接管道和管接头相互连接的繁杂，且冷却水道的安装复杂度得以降低；且冷却水道直接在壳主体的壳壁形成，不易出现采用外接管道时多个连接处泄漏的情况，冷却水道泄漏风险低。道泄漏风险低。道泄漏风险低。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成的壳体、动力传动系统和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种电驱动总成的壳体、动力传动系统和汽车。

技术介绍

[0002]在新能源动力传动系统中，随着集成化程度的不断提高，需要将电机控制器、电机、减速器、油道/水道系统高度集成。
[0003]在现有的一类动力传动系统中，减速器或电机部分的冷却润滑为油，电控核心模组的冷却方式为水，在电驱动总成一体壳设计过程中，水道系统通过外接管道和接头实现。
[0004]然而，水道系统中外接管道和接头的零件数量多，水道系统复杂程度增加，各个连接处容易有泄漏风险，系统可靠性低。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种动力传动系统，旨在解决现有采用外接管道形成的水道的方式，水道泄漏风险高的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的电驱动总成的壳体，包括壳主体，所述壳主体与油冷器连接；
[0007]所述壳主体设有用于容纳控制器的第一腔体、用于容纳电机的第二腔体、用于容纳减速器的第三腔体；
[0008]所述壳主体的壳壁内形成有冷却水道，所述冷却水道设有靠近所述第一腔体设置的第一进水口，所述冷却水道由所述第一进水口经所述第一腔体的腔壁连通至所述油冷器，用以连通控制器的散热水道和油冷器的冷却管道。
[0009]可选地，所述第一进水口远离所述第三腔体设置。
[0010]可选地，所述第二腔体位于所述第一腔体的侧部，所述第三腔体位于所述第一腔体的底部；
[0011]所述冷却水道包括进水流道和出水流道，所述进水流道形成于所述第一腔体的腔壁，并由所述第一进水口至靠近所述第一腔体内的控制器方向延伸，以与所述控制器的散热水道连通，所述出水流道形成于所述第三腔体的腔壁，且所述出水流道由所述第一腔体的腔壁连通至所述油冷器的进水口。
[0012]可选地，所述进水流道包括所述第一进水口和第二进水口，所述第一进水口朝向所述第一腔体的外部设置，所述第二进水口对应控制器的进水口设置。
[0013]可选地，所述进水流道包括所述第一进水口和第二进水口，所述第一进水口设于所述第一腔体背离所述第二腔体的一侧，所述第一进水口设有与壳主体固定连接的安装接口，所述第二进水口对应控制器的进水口设置。
[0014]可选地，所述出水流道包括第二出水口、第一出水口和过渡段，所述第一出水口连通所述控制器的出水口，所述第二出水口对应所述油冷器的进水口设置，所述过渡段形成
于第三腔体的腔壁且连通所述第一出水口和所述第二出水口。
[0015]可选地，所述过渡段环绕所述减速器设置。
[0016]可选地，所述过渡段包括主流通段和次流通段，所述主流通段位于所述第一出水口和所述第二出水口之间，所述次流通段与所述主流通段连通且相对于所述主流通段凸出设置。
[0017]本技术还提出一种动力传动系统，包括电机、控制器、减速器和电驱动总成的壳体，所述电机安装于所述第一腔体，所述控制器安装于所述第一腔体，所述减速器安装于所述第三腔体，所述油冷器的进水口与冷却水道连通。
[0018]可选地，所述控制器包括电容模块和功率模块，所述功率模块设于所述电容模块远离所述第一腔体的一侧，电容模块设有散热水道，所述散热水道与所述进水流道、所述出水流道连通。
[0019]可选地，所述控制器包括电容模块和功率模块，所述功率模块设于所述电容模块与所述第一腔体之间，所述散热水道形成于所述第一腔体的腔壁。
[0020]本技术还提出一种汽车，其特征在于，包括如上所述的动力传动系统。
[0021]本技术技术方案通过电驱动总成的壳体与油冷器连接，电驱动总成的壳体包括壳主体，壳主体与油冷器连接，壳主体设有用于容纳控制器的第一腔体、用于容纳电机的第二腔体、用于容纳减速器的第三腔体，壳主体的壳壁内形成有冷却水道，冷却水道设有靠近第一腔体设置的第一进水口，冷却水道由第一进水口经第一腔体的腔壁连通至油冷器，用以连通控制器的散热水道和油冷器的冷却管道。由于冷却水道直接形成于壳主体，相对于采用外接管道的方式，避免了太多外接管道和管接头相互连接的繁杂，且冷却水道的安装复杂度得以降低；且冷却水道形成于壳主体的壳壁，不易出现采用外接管道时多个连接处泄漏的情况，冷却水道泄漏风险低。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例中提供的动力传动系统的结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例中提供的冷却水道的结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例中提供的壳主体的后视图；
[0026]图4为本申请另一实施例中提供的动力传动系统的结构示意图；
[0027]图5为图4在A
‑
A处的剖视图；
[0028]图6为本申请又一实施例中提供的动力传动系统的结构示意图；
[0029]图7为本申请又一实施例中提供的动力传动系统的部分结构示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031][0032][0033]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0036]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成的壳体，其特征在于，包括壳主体，所述壳主体与油冷器连接；所述壳主体设有用于容纳控制器的第一腔体、用于容纳电机的第二腔体、用于容纳减速器的第三腔体；所述壳主体的壳壁内形成有冷却水道，所述冷却水道设有靠近所述第一腔体设置的第一进水口，所述冷却水道由所述第一进水口经所述第一腔体的腔壁连通至所述油冷器，用以连通控制器的散热水道和油冷器的冷却管道。2.如权利要求1所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述第一进水口远离所述第三腔体设置。3.如权利要求2所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述第二腔体位于所述第一腔体的侧部，所述第三腔体位于所述第一腔体的底部；所述冷却水道包括进水流道和出水流道，所述进水流道形成于所述第一腔体的腔壁，并由所述第一进水口至靠近所述第一腔体内的控制器方向延伸，以与所述控制器的散热水道连通，所述出水流道形成于所述第三腔体的腔壁，且所述出水流道由所述第一腔体的腔壁连通至所述油冷器的进水口。4.如权利要求3所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述进水流道包括所述第一进水口和第二进水口，所述第一进水口朝向所述第一腔体的外部设置，所述第二进水口对应控制器的进水口设置。5.如权利要求3所述的电驱动总成的壳体，其特征在于，所述进水流道包括所述第一进水口和第二进水口，所述第一进水口设于所述第一腔体背离所述第二腔体的一侧，所述第一进水口设有与壳主体固定连接的安装接口，所述第二进水口对应控制器的进水口设...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾维平，李佳佳，邓小梅，张智雲，党彦明，任天有，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：