一种内燃机密封结构、内燃机及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种内燃机密封结构、内燃机及汽车，该内燃机密封结构包括气缸本体、气缸盖、活塞和气缸垫，气缸盖安装于气缸本体上，且气缸盖的侧壁向靠近气缸本体的方向延伸，且气缸本体的侧壁向远离气缸盖的方向收缩，以使气缸盖内形成用于活塞可轴向运动的空间，气缸垫的安装位置低于活塞头部所能达到的最高位置。当活塞向靠近气缸盖的方向运动到止点时，燃烧室内的压力和温度是最高的，但无法作用在气缸垫上，当活塞的头部下移一段距离对外做功，气体才会作用在气缸垫上，因此，降低了气缸垫所受的机械应力和热应力，改善了气缸垫的工作环境，增加了气缸垫密封的可靠性，不会大幅增加生产成本。生产成本。生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机密封结构、内燃机及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种内燃机密封结构、内燃机及汽车。

技术介绍

[0002]随着内燃机的功率越来越大，压缩比越来越大，燃烧爆发压力也越来越大，气缸垫的工作环境也越来越恶劣，气缸垫的密封性能受到严重影响。目前主要是通过增加气缸垫层数来增加其密封性能，但这会造成结构复杂和成本升高。其次是通过加宽加强筋的做法，使其密封高压燃气或润滑油的能力提高，但是往往两者不能兼顾，一方的密封性能增加，势必会造成另一方的密封性能降低，所以需要不断地进行试验验证以达到平衡，需要花费很大的人力、财力和物力，更是造成开发周期的不可控，也易造成上市后产品的可靠性不可控。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决的问题是如何在不大幅增加成本的前提下，增加气缸垫的密封性。
[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种内燃机，其包括气缸本体、气缸盖、活塞和气缸垫，所述气缸盖安装于所述气缸本体上，且所述气缸盖的侧壁向靠近所述气缸本体的方向延伸，且所述气缸本体的侧壁向远离所述气缸盖的方向收缩，以使所述气缸盖内形成用于所述活塞可轴向运动的空间，所述气缸垫的安装位置低于所述活塞头部所能达到的最高位置。
[0005]本专利技术实施例的技术效果为：气缸盖可以安装于气缸本体上，并且气缸盖可以向靠近气缸本体的方向延伸预设距离，气缸本体可以配合性向远离气缸盖的方向收缩预设距离，使得气缸盖与气缸本体的整体结构不变，并且气缸盖与气缸本体的接合面向下方移动了预设距离，这样相当于气缸盖内可以形成用于容纳活塞做轴向运动的空间，气缸垫可以安装于气缸盖与气缸本体的接合处，活塞的头部可以运动至接合面的上方。当活塞向靠近气缸盖的方向运动到止点时，活塞的头部插设于气缸盖内，此时气缸盖与活塞的头部所组成的燃烧室内的燃烧混合气体的压力和温度是最高的，但这些高温高压气体此时无法直接作用在气缸盖和气缸本体的结合处，即无法直接作用在气缸垫上，只有当活塞的头部下移一段预设距离至与气缸盖和气缸本体的结合处平齐时，气体才会作用在气缸垫上，而此时燃烧室内的燃烧混合气体已经做功消耗了大量内能，使燃烧室内混合气体的温度和压力都大大降低，因此，在不改变其他零部件(包括气缸垫)的前提下，降低了气缸垫所受的机械应力和热应力，改善了气缸垫的工作环境，增加了气缸垫密封的可靠性，并且不会大幅增加生产成本。
[0006]优选地，所述气缸盖靠近所述气缸本体的一端设有凹槽结构，所述凹槽结构用于容纳至少部分所述活塞，所述气缸本体的内部设有腔体结构，所述凹槽结构与所述腔体结构连通，所述活塞可活动地设置于所述腔体结构内。
[0007]优选地，所述活塞靠近所述气缸盖的一端设有倒角结构。
[0008]优选地，所述凹槽结构的内侧壁设置有与所述倒角结构相互配合的接触面结构。
[0009]优选地，在所述气缸盖与所述气缸本体连接处，所述凹槽结构的尺寸等于所述腔体结构的尺寸。
[0010]优选地，所述内燃机密封结构还包括气密环，所述气密环设置于所述活塞和所述气缸本体的内侧壁之间，且所述气密环套设于所述活塞。
[0011]优选地，多个所述气密环沿所述气缸本体的高度方向间隔套设于所述活塞上，且多个所述气密环均位于所述气缸盖与所述气缸本体连接处的下方。
[0012]优选地，所述活塞的侧壁上设有安装槽，所述安装槽沿所述活塞的圆周方向延伸设置，所述气密环安装于所述安装槽。
[0013]本专利技术还提供一种内燃机，其包括如上所述的内燃机密封结构。
[0014]本专利技术所述内燃机与所述内燃机密封结构的有益效果相同，这里不再赘述。
[0015]本专利技术还提供一种汽车，其包括如上所述的内燃机。
[0016]本专利技术所述汽车与所述内燃机密封结构的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例的一种内燃机密封结构的结构示意图；
[0018]附图标记说明：
[0019]1、气缸本体；11、腔体结构；2、气缸盖；21、凹槽结构；22、接触面结构；3、活塞；31、倒角结构；4、气缸垫；5、气密环。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0021]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0022]参见图1所示，为本专利技术实施例的一种内燃机密封结构，其包括气缸本体1、气缸盖2、活塞3和气缸垫4，所述气缸盖2安装于所述气缸本体1上，且所述气缸盖2的侧壁向靠近所述气缸本体1的方向延伸，且所述气缸本体1的侧壁向远离所述气缸盖2的方向收缩，以使所述气缸盖2内形成用于所述活塞3可轴向运动的空间，所述气缸垫4的安装位置低于所述活塞3的头部所能达到的最高位置。
[0023]具体地，在常规的结构中，当活塞3向靠近气缸盖2的方向运动到最大行程时，活塞3的头部始终维持在气缸本体1内，此时燃烧室内的燃烧混合气体的压力和温度是处于最高水平，而这些高温高压气体可以直接作用在气缸盖2和气缸本体1的结合处，即直接作用在气缸垫4上，使气缸垫4既受高压气体冲击力，又受高温气体的热冲击，久而久之，易造成气缸垫4密封失效。
[0024]在本专利技术实施例中，内燃机密封结构可以包括气缸本体1、气缸盖2、活塞3和气缸
垫4，气缸盖2可以安装于气缸本体1上，气缸盖2的侧壁可以向靠近气缸本体1的方向延伸预设距离，即气缸盖2与气缸本体1连接的一端延伸了预设距离，同时，气缸本体1可以配合性地向远离气缸盖2的方向收缩预设距离，即气缸本体1与气缸盖2连接的一端收缩了预设距离，使得当气缸盖2安装于气缸本体1上时，气缸盖2和气缸本体1形成的整体结构不变，只是气缸盖2与气缸本体1的接合面向下方移动了预设距离，优选地，预设距离可以为活塞3的第一道环岸的高度。
[0025]活塞3可以设置于气缸本体1内，并且由于气缸盖2延伸了预设距离而气缸本体1收缩的预设距离，使得气缸盖2内可以形成用于容纳活塞3做轴向运动的空间，从而活塞3的头部可以运动至气缸盖2内，更清楚而言，活塞3的头部可以运动至接合面的上方，气缸垫4可以设置于气缸盖2和气缸本体1之间，即气缸垫4设置于接合面上。本实施例中，活塞3可以沿气缸本体1的高度方向移动，图1中的Z轴方向为气缸本体1的高度方向。
[0026]经过上述结构改进后，当活塞3向靠近气缸盖2的方向运动到止点时，即活塞3向靠近气缸盖2的方向运动到最大行程时，活塞3的头部插设于气缸盖2内，此时气缸盖2与活塞3的头部所组成的燃烧室内的燃烧混合气体的压力和温度是最高的，但这些高温高压气体此时无法直接作用在气缸盖2和气缸本体1的结合处，即无法直接作用在气缸垫4上，只有当活塞3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机密封结构，其特征在于，包括气缸本体(1)、气缸盖(2)、活塞(3)和气缸垫(4)，所述气缸盖(2)安装于所述气缸本体(1)上，且所述气缸盖(2)的侧壁向靠近所述气缸本体(1)的方向延伸，且所述气缸本体(1)的侧壁向远离所述气缸盖(2)的方向收缩，以使所述气缸盖(2)内形成用于所述活塞(3)可轴向运动的空间，所述气缸垫(4)的安装位置低于所述活塞(3)的头部所能达到的最高位置。2.根据权利要求1所述的内燃机密封结构，其特征在于，所述气缸盖(2)靠近所述气缸本体(1)的一端设有凹槽结构(21)，所述凹槽结构(21)用于容纳至少部分所述活塞(3)，所述气缸本体(1)的内部设有腔体结构(11)，所述凹槽结构(21)与所述腔体结构(11)连通，所述活塞(3)可活动地设置于所述腔体结构(11)内。3.根据权利要求2所述的内燃机密封结构，其特征在于，所述活塞(3)靠近所述气缸盖(2)的一端设有倒角结构(31)。4.根据权利要求3所述的内燃机密封结构，其特征在于，所述凹槽结构(21)的内侧壁设置有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：代玉虎，郝佳胜，蒋站荣，窦红印，汪记伟，林帅，张广辉，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：