一种航空发动机用导流管定位件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机用导流管定位件，涉及到导流管定位技术领域，包括底板，所述底板上表面后侧的左右两方均固定连接有固定块，两个所述固定块的前表面均固定连接有绑带，所述底板上表面前侧的左右两方均固定连接有连接块，两个所述连接块内部的下侧均开设有通口，两个所述连接块的内部位于相应的通口的上侧均开设有空腔，两个所述空腔内壁的下侧与相应的通口内壁的上侧均共同开设有连接口。本实用新型专利技术可以对航空发动机用导流管进行固定定位，避免操作人员在焊接时航空发动机用导流管发生偏移，影响焊接处的密封性，提高航空发动机用导流管加工生产的合格率，避免大量残次品的出现，减少航空发动机用导流管的加工生产成本。生产成本。生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用导流管定位件


[0001]本技术涉及导流管定位
，特别涉及一种航空发动机用导流管定位件。

技术介绍

[0002]航空发动机用导流管由厚度为0.2mm
‑
0.5mm的哈氏合金冷轧带钣金而成，合金具有良好的冷、热加工成形性能，锻造加热温度1170℃
±
10℃，终锻温度不低于950℃，板坯热轧加热温度1150℃
±
10℃，终轧温度不低于850℃，环形件热轧加热温度1170℃
±
10℃，合金同时具有良好的焊接工艺性能，可采用氩弧焊、缝焊和点焊等方法进行焊接。
[0003]航空发动机用导流管在加工进行焊接时，需要先对航空发动机用导流管进行固定定位，由于航空发动机用的导流管表面是复杂曲面，不便于操作人员进行固定，导致焊接时容易发生偏斜，影响焊接处的密封性，导致出现大量残次品，增加了航空发动机用导流管的加工生产成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空发动机用导流管定位件，以解决上述
技术介绍
中提出的航空发动机用导流管在加工进行焊接时，需要先对航空发动机用导流管进行固定定位，由于航空发动机用的导流管表面是复杂曲面，不便于操作人员进行固定，导致焊接时容易发生偏斜，影响焊接处的密封性，导致出现大量残次品，增加了航空发动机用导流管的加工生产成本的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机用导流管定位件，包括底板，所述底板上表面后侧的左右两方均固定连接有固定块，两个所述固定块的前表面均固定连接有绑带，所述底板上表面前侧的左右两方均固定连接有连接块，两个所述连接块内部的下侧均开设有通口，两个所述连接块的内部位于相应的通口的上侧均开设有空腔，两个所述空腔内壁的下侧与相应的通口内壁的上侧均共同开设有连接口，两个所述空腔的内壁均设置有传动机构，所述底板的上表面开设有多个定位槽，多个所述定位槽的内壁均设置有定位机构，所述定位机构包括弹簧，所述弹簧的下端与定位槽内壁的下侧固定连接，所述弹簧的上端固定连接有弧形推杆，所述定位槽内壁的左右两侧均开设有限位槽，两个所述限位槽的内壁均滑动连接有限位块。
[0006]优选的，所述传动机构包括第一连接杆，所述第一连接杆杆壁的左侧固定连接有辊筒，所述辊筒的表面固定连接有多个凸齿，所述第一连接杆杆壁的右侧固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的一侧表面啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的内壁固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆杆壁的前侧固定连接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮的上表面啮合连接有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮的内壁固定连接有第三连接杆。
[0007]优选的，两个所述绑带的另一端均通过相应的通口的内壁延伸至相应的连接块的前表面，两个相应的所述限位块相对一侧的表面分别与相应的弧形推杆的左右两侧表面固
定连接，两个所述第一连接杆的左右两端分别与相应的空腔内壁左右两侧的下方转动连接，两个所述第二连接杆的前后两端分别与相应的空腔内壁的前后两侧转动连接，两个所述第三连接杆的下端均与相应的空腔内壁下侧的前方转动连接，两个所述第三连接杆的上端均贯穿相应的空腔内壁的上侧延伸至相应的连接块的上表面。
[0008]优选的，两个所述第三连接杆的上端均固定连接有转动块。
[0009]优选的，两个所述转动块的表面均设置有防滑纹路。
[0010]优选的，多个所述弧形推杆的上表面均固定连接有橡胶垫。
[0011]优选的，所述底板上表面前后两侧的左右两方均开设有安装孔。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、通过设置底板、固定块、绑带、连接块、通口、空腔、定位槽、弹簧、弧形推杆、限位槽、限位块、第一连接杆、辊筒、凸齿、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二连接杆、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第三连接杆，本装置可以对航空发动机用导流管进行固定定位，避免操作人员在焊接时航空发动机用导流管发生偏移，影响焊接处的密封性，提高航空发动机用导流管加工生产的合格率，避免大量残次品的出现，减少航空发动机用导流管的加工生产成本。
[0014]2、通过设置绑带、通口、连接块、限位块、弧形推杆、第一连接杆、空腔、第二连接杆、第三连接杆、连接块，可以增加装置内部零部件之间的稳定性，保证装置的正常使用，通过设置第三连接杆、转动块，可以方便操作人员对第三连接杆进行转动，减少操作人员的使用力。
[0015]3、通过设置弧形推杆、橡胶垫、可以增加与航空发动机用导流管下表面的摩擦力，避免航空发动机用导流管发生转动，同时对航空发动机用导流管的下表面起到保护作用，防止弧形推杆与航空发动机用导流管发生摩擦，通过设置底板、安装孔，可以方便操作人员通过螺栓对本装置进行固定，避免航空发动机用导流管焊接加工时本装置发生移动。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体正面剖面结构示意图。
[0017]图2为本技术的整体侧面剖面结构示意图。
[0018]图3为本技术连接块的后视剖面结构示意图。
[0019]图4为本技术图2中的A部放大结构示意图。
[0020]图5为本技术底板的立体剖面结构示意图。
[0021]图6为本技术的整体立体结构示意图。
[0022]图中：1、底板；2、固定块；3、绑带；4、连接块；5、通口；6、空腔；7、定位槽；8、弹簧；9、弧形推杆；10、限位槽；11、限位块；12、第一连接杆；13、辊筒；14、凸齿；15、第一锥齿轮；16、第二锥齿轮；17、第二连接杆；18、第三锥齿轮；19、第四锥齿轮；20、第三连接杆；21、转动块；22、橡胶垫；23、安装孔；24、连接口。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术提供了如图1
‑
6所示的一种航空发动机用导流管定位件，包括底板1，底板1为铝合金材质，底板1上表面后侧的左右两方均固定连接有固定块2，两个固定块2的前表面均固定连接有绑带3，绑带3为涤纶材质编织而成，底板1上表面前侧的左右两方均固定连接有连接块4，两个连接块4内部的下侧均开设有通口5，两个连接块4的内部位于相应的通口5的上侧均开设有空腔6，两个空腔6内壁的下侧与相应的通口5内壁的上侧均共同开设有连接口24，两个空腔6的内壁均设置有传动机构，底板1的上表面开设有多个定位槽7，多个定位槽7的内壁均设置有定位机构，定位机构包括弹簧8，弹簧8的下端与定位槽7内壁的下侧固定连接，弹簧8的上端固定连接有弧形推杆9，定位槽7内壁的左右两侧均开设有限位槽10，两个限位槽10的内壁均滑动连接有限位块11，本装置可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用导流管定位件，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面后侧的左右两方均固定连接有固定块(2)，两个所述固定块(2)的前表面均固定连接有绑带(3)，所述底板(1)上表面前侧的左右两方均固定连接有连接块(4)，两个所述连接块(4)内部的下侧均开设有通口(5)，两个所述连接块(4)的内部位于相应的通口(5)的上侧均开设有空腔(6)，两个所述空腔(6)内壁的下侧与相应的通口(5)内壁的上侧均共同开设有连接口(24)，两个所述空腔(6)的内壁均设置有传动机构，所述底板(1)的上表面开设有多个定位槽(7)，多个所述定位槽(7)的内壁均设置有定位机构；所述定位机构包括弹簧(8)，所述弹簧(8)的下端与定位槽(7)内壁的下侧固定连接，所述弹簧(8)的上端固定连接有弧形推杆(9)，所述定位槽(7)内壁的左右两侧均开设有限位槽(10)，两个所述限位槽(10)的内壁均滑动连接有限位块(11)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用导流管定位件，其特征在于：所述传动机构包括第一连接杆(12)，所述第一连接杆(12)杆壁的左侧固定连接有辊筒(13)，所述辊筒(13)的表面固定连接有多个凸齿(14)，所述第一连接杆(12)杆壁的右侧固定连接有第一锥齿轮(15)，所述第一锥齿轮(15)的一侧表面啮合连接有第二锥齿轮(16)，所述第二锥齿轮(16)的内壁固定连接有第二连接杆(17)，所述第二连接杆(17)杆壁的前侧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：剧亚东，厉福海，贾婷，王艳平，王佳伟，
申请(专利权)人：苏州翰微材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：