一种航空发动机蜂窝密封件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机蜂窝密封件，涉及到航空密封件领域，包括密封件，所述密封件由内层为基础构成，所述内层的内部设置有蜂窝腔，所述蜂窝腔采用多个蜂窝槽构成，多个所述蜂窝槽的内壁均固定连接有六边加强框，多个所述六边加强框的内壁均固定连接有吸音棉，所述内层的内部固定连接有内圈，所述内层的外侧固定连接有外圈。本实用新型专利技术使得航空密封件具有蜂窝结构，进而使得航空密封件具有重量轻、强度高、抗压、抗弯曲、减震、隔热、吸音效果优等特点，其独特的内部结构使得其以最少的材料获得最大受力，强度重量比、刚性重量比远高于实心材料。高于实心材料。高于实心材料。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机蜂窝密封件


[0001]本技术涉及航空密封件领域，特别涉及一种航空发动机蜂窝密封件。

技术介绍

[0002]航空发动机密封蜂窝结构的传统加工方法是电火花加工，电火花蜂窝磨床通常采用旋转圆棒电极进行内径修圆补偿磨削方式进行加工，这种方法利用圆棒电极作旋转运动，缺点是只有在电极尺寸比较大时加工效率才高，而且电极也很浪费。
[0003]目前在航空发动机内部使用的密封件为了确保密封件的强度和使用效果及防护效果一般都是采用实心材料进行制作的，导致密封件的整体重量增加，并且在航空发动机使用的时候会产生大量的噪音，这些噪音传统的密封件无法对其进行很好的吸收阻隔处理，导致传统的密封件使用效果达不到理想状态。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空发动机蜂窝密封件，以解决上述
技术介绍
中提出的航空发动机内部使用的密封件为了确保密封件的强度和使用效果及防护效果一般都是采用实心材料进行制作的，导致密封件的整体重量增加，并且在航空发动机使用的时候会产生大量的噪音，这些噪音传统的密封件无法对其进行很好的吸收阻隔处理，导致传统的密封件使用效果达不到理想状态的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机蜂窝密封件，包括密封件，所述密封件由内层为基础构成，所述内层的内部设置有蜂窝腔，所述蜂窝腔采用多个蜂窝槽构成，多个所述蜂窝槽的内壁均固定连接有六边加强框，多个所述六边加强框的内壁均固定连接有吸音棉，所述内层的内部固定连接有内圈，所述内层的外侧固定连接有外圈。/>[0006]优选的，所述密封件的表面固定连接有加强环，所述加强环为镍基合金材料制作而成。
[0007]优选的，所述加强环的表面开设有安装环形槽，所述安装环形槽的内壁固定连接有密封圈。
[0008]优选的，所述密封件四周的前侧共同固定连接有环形密封板，所述环形密封板的后侧固定连接有环形密封垫。
[0009]优选的，所述内圈和外圈均为陶瓷纤维材料所制。
[0010]优选的，多个所述六边加强框均为钨钢材料所制。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1、通过设置密封件、内层、蜂窝槽、六边加强框、吸音棉、内圈、外圈，使得航空密封件具有蜂窝结构，进而使得航空密封件具有重量轻、强度高、抗压、抗弯曲、减震、隔热、吸音效果优等特点，其独特的内部结构使得其以最少的材料获得最大受力，强度重量比、刚性重量比远高于实心材料。
[0013]2、通过设置加强环，从而使得密封件的整体强度进一步提高，使得密封件在航空发动机密封实用过程中更加稳定，通过设置安装环形槽和密封圈，从而能够在密封件与航空发动机进行密封连接的时候对连接处进行进一步密封处理，提高了密封效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图。
[0015]图2为本技术的正面剖面结构示意图。
[0016]图3为本技术的密封件立体结构示意图。
[0017]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0018]图中：1、密封件；101、内层；102、蜂窝槽；103、六边加强框；104、吸音棉；105、内圈；106、外圈；2、加强环；3、安装环形槽；4、密封圈；5、环形密封板；6、环形密封垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种航空发动机蜂窝密封件，包括密封件1，密封件1由内层101为基础构成，内层101的内部设置有蜂窝腔，蜂窝腔采用多个蜂窝槽102构成，蜂窝槽102采用机床精密雕刻形成，多个蜂窝槽102的内壁均固定连接有六边加强框103，六边加强框103采用磨具注塑而成，之后通过机械臂进行安装焊接，多个六边加强框103均为钨钢材料所制，多个六边加强框103的内壁均固定连接有吸音棉104，内层101的内部固定连接有内圈105，内层101的外侧固定连接有外圈106，内圈105和外圈106均为陶瓷纤维材料所制，使得航空密封件具有蜂窝结构，进而使得航空密封件具有重量轻、强度高、抗压、抗弯曲、减震、隔热、吸音效果优等特点，其独特的内部结构使得其以最少的材料获得最大受力，强度重量比、刚性重量比远高于实心材料；
[0021]其中钨钢硬度可达莫氏硬度8.9～9.1，是18k黄金的10倍，钛金的4倍，等同蓝宝石。高硬度使得钨钢非常耐磨，不容易产生划痕、变形等问题，并且陶瓷纤维材料具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热小及耐机械震动等优点。
[0022]如图1和3所示，密封件1的表面固定连接有加强环2，加强环2为镍基合金材料制作而成，使得密封件1的整体强度进一步提高，使得密封件1在航空发动机密封实用过程中更加稳定，加强环2的表面开设有安装环形槽3，安装环形槽3的内壁固定连接有密封圈4，在密封件1与航空发动机进行密封连接的时候对连接处进行进一步密封处理，提高了密封效果，密封件1四周的前侧共同固定连接有环形密封板5，环形密封板5的后侧固定连接有环形密封垫6，对密封件1的表面与航空发动机表面之间的缝隙进行进一步密封；
[0023]其中现在的镍基合金还是有很好的性能，也就是说，在任何温度下都可以保持一定的强度，另外其中抗变形性也很好，与一般的合金材料相比抗疲劳，而且在其中也不会氧化，能够具有一定的可塑性，是普通合金材料无法比拟的，镍基合金不仅成分有差异，而且结构也有差异，主要因为含有很多合金元素，所以耐热性也很好，通过相互的元素反应，确
保合金材料的高温强度。
[0024]本技术工作原理：在使用的时候首先将密封件1与航空发动机密封处进行连接固定，连接固定的时候密封件1表面的密封圈4能够与航空发动机连接处之间的缝隙进行密封，同时环形密封板5后侧的环形密封垫6能够对密封件1的表面与航空发动机表面之间的缝隙进行进一步密封，并且密封件1表面安装的加强环2采用耐高温金属材料制作，具有很好的耐热性和强度，进而使得密封件1在使用的过程中具有很好的稳定性；
[0025]之后在使用的过程中密封件1内部蜂窝腔中的蜂窝槽102通过采用六边设计，并且内部安装的六边加强框103，使得密封件1在输液过程中具有较高的强度、抗压、抗弯曲、减震效果，之后通过六边加强框103内部的吸音棉104能够对航空发动机产生的噪音进行反射和吸收，使得密封件1具有很好的阻隔噪音的效果，且通过密封件1内部采用蜂窝槽102设计，使得密封件1整体的重量大大减轻。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机蜂窝密封件，包括密封件(1)，其特征在于：所述密封件(1)由内层(101)为基础构成，所述内层(101)的内部设置有蜂窝腔，所述蜂窝腔采用多个蜂窝槽(102)构成，多个所述蜂窝槽(102)的内壁均固定连接有六边加强框(103)，多个所述六边加强框(103)的内壁均固定连接有吸音棉(104)，所述内层(101)的内部固定连接有内圈(105)，所述内层(101)的外侧固定连接有外圈(106)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机蜂窝密封件，其特征在于：所述密封件(1)的表面固定连接有加强环(2)，所述加强环(2)为镍基合金材料制作而成。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：剧亚东，厉福海，贾婷，王艳平，王佳伟，
申请(专利权)人：苏州翰微材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：