敞篷车前部密封结构及敞篷汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种敞篷车前部密封结构及敞篷汽车，敞篷车前部密封结构包括密封条，该密封条具有顶部密封部分、拐角密封部分和门框密封部分。顶部密封部分用于密封顶棚前部与车身钣金之间的间隙，且顶部密封部分具有沿整车宽度方向延伸的第一导水槽。拐角密封部分内部具有第一导水通道，且该第一导水通道与第一导水槽连通。而门框密封部分内部具有第二导水通道，以及与第二导水通道连通的排水口，该第二导水通道与第一导水通道连通。本实用新型专利技术所述的敞篷车前部密封结构，能够将由顶棚前部与车身钣金之间的间隙进入第一导水槽内的水，通过第一导水通道和第二导水通道后，经由排水口排出，能够防止水进入驾驶室内，提升敞篷车的密封性能。篷车的密封性能。篷车的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
敞篷车前部密封结构及敞篷汽车


[0001]本技术涉及敞篷汽车
，特别涉及一种敞篷车前部密封结构，同时，本技术还涉及设有该密封结构的敞篷汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断发展，目前市场上不仅有传统的汽车，也具有敞篷汽车，并且敞篷汽车主要有电动软顶、电动硬顶、手动软顶、手动硬顶一体式及手动硬顶分体式多种类型。其中，手动硬顶分体式敞篷汽车的性价比最高，但与普通汽车顶棚不同的是，敞篷车不仅汽车车门需要用密封条进行密封，还因其顶棚与前横梁板不是一个整体，两者之间会存在间隙，也需要密封条进行密封。现有敞篷汽车的密封形式主要是将水阻挡在车体外部，若密封不良或进入缝隙内的水过多时，会存在将水引入到驾驶室内的风险。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种敞篷车前部密封结构，以提高敞篷汽车的密封性能，防止水进入驾驶室内。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种敞篷车前部密封结构，包括密封条，所述密封条具有顶部密封部分、拐角密封部分和门框密封部分；
[0006]所述顶部密封部分用于密封顶棚前部与车身钣金之间的间隙，且所述顶部密封部分具有沿整车宽度方向延伸的第一导水槽；
[0007]所述拐角密封部分内部具有第一导水通道，所述第一导水通道与所述第一导水槽连通；
[0008]所述门框密封部分内部具有第二导水通道，以及与所述第二导水通道连通的排水口，且所述第二导水通道与所述第一导水通道连通。
[0009]进一步的，所述拐角密封部分具有第二导水槽，所述第二导水槽与所述第一导水槽连通；
[0010]所述第二导水槽中设有与所述第一导水通道连通的第一进水口，所述第一导水通道通过所述第二导水槽与所述第一导水槽连通。
[0011]进一步的，所述第一进水口为沿所述第二导水槽的长度方向布置的矩形口，在所述第一进水口的两侧侧壁之间连接有加强筋。
[0012]进一步的，所述第二导水槽中设有第二进水口，所述第二进水口面向整车前方布置，并与所述第一导水通道连通。
[0013]进一步的，所述门框密封部分具有第三密封泡管，所述第二导水通道由所述第三密封泡管形成，所述排水口设于所述第三密封泡管上。
[0014]进一步的，所述顶部密封部分具有沿整车长度方向间隔布置的第一密封泡管和第二密封泡管，所述第一导水槽由所述第一密封泡管和所述第二密封泡管围构形成；
[0015]所述第一密封泡管与所述车身钣金抵接，所述第二密封泡管能够与所述顶棚抵接。
[0016]进一步的，所述第一密封泡管具有外凸的搭接部分和止水唇边；
[0017]所述搭接部分搭接在所述车身钣金上，所述止水唇边位于所述搭接部分下方，并抵接在所述车身钣金上，而在所述第一密封泡管和所述车身钣金之间围构形成沿整车宽度方向布置的第三导水通道。
[0018]进一步的，所述第二密封泡管具有第一突出部分和第二突出部分，所述第一突出部分能够与关闭后的所述顶棚的上顶板抵接，所述第二突出部分能够抵接在所述顶棚的内饰板上。
[0019]进一步的，所述车身钣金具有向上延伸的卡接部分，所述顶部密封部分具有卡接槽，所述顶部密封部分通过所述卡接槽卡接在所述卡接部分上。
[0020]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0021]本技术所述的敞篷车前部密封结构，通过在拐角密封部分设置与第一导水槽和第二导水通道连通的第一导水通道，并在门框密封部分设置与第二导水通道连通的排水口，由此能够将由顶棚前部与车身钣金之间的间隙进入第一导水槽内的水，通过第一导水通道和第二导水通道后，经由排水口排出，能够防止水进入驾驶室内，提升敞篷车的密封性能。
[0022]另外，通过在拐角密封部分设置第二导水槽，可便于第一导水通道与第一导水槽连通。将第一进水口设为矩形口，可增大向第一导水通道内的进水流量，防止水在第一导水槽内积聚，而设置加强筋，可削弱因第一进水口的设置对拐角密封部分结构强度的影响。
[0023]其次，通过在第二导水槽中设置面向整车前方布置的第二进水口，可使由整车前方进来的水及时流入第一导水通道内。通过使门框密封部分具有第三密封泡管，便于构造第二导水通道。通过在顶部密封部分设置与车身钣金抵接的第一密封泡管，以及与能够与内饰板抵接的第二密封泡管，能够提高顶部密封部分与车身钣金和内饰板之间的密封效果，防止雨水进入驾驶室内。
[0024]此外，通过在第一密封泡管和车身钣金之间围构形成第三导水通道，可将由第一密封泡管和车身钣金之间的间隙渗入的水经由第三导水通道排出。在第二密封泡管上设置第一突出部分和第二突出部分，有利于第二密封泡管与顶棚和内饰板紧密抵接。通过在车身钣金上设置卡接部分，便于顶部密封部分在车身钣金上的设置。
[0025]本技术的另一目的在于提出一种敞篷汽车，所述敞篷汽车上设有如上所述的敞篷车前部密封结构。
[0026]本技术所述的敞篷汽车，通过设置如上所述的敞篷车前部密封结构，可具有较好的密封性能，能够有效防止水进入驾驶室内。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例所述的敞篷车前部密封结构的部分结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例所述的敞篷车前部密封结构在另一视角下的部分结构示意图；
[0030]图3为本技术实施例所述的敞篷车前部密封结构在又一视角下的部分结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例所述的密封条的结构示意图；
[0032]图5为图4中C部分的放大图；
[0033]图6为图3中B
‑
B向的剖视图；
[0034]图7为本技术实施例所述的顶部密封部分的横截面示意图；
[0035]图8为图2中A
‑
A向的剖视图；
[0036]图9为图4中D部分的放大图。
[0037]附图标记说明：
[0038]1、顶部密封部分；2、拐角密封部分；3、门框密封部分；4、车身钣金；5、顶棚；K、第三导水通道；
[0039]101、第一密封泡管；1011、搭接部分；1012、止水唇边；102、第二密封泡管；1021、第一突出部分；1022、第二突出部分；103、第一导水槽；104、卡接槽；105、第一卡接唇边；
[0040]201、第二导水槽；202、第一进水口；203、加强筋；204、第二进水口；
[0041]301、第三密封泡管；3011、第二导水通道；302、密封唇边；303、安装槽；304、排水口；
[0042]401、卡接部分；
[0043]501、上顶板；502、内饰板。
具体实施方式
[0044]需要说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种敞篷车前部密封结构，其特征在于：包括密封条，所述密封条具有顶部密封部分(1)、拐角密封部分(2)和门框密封部分(3)；所述顶部密封部分(1)用于密封顶棚(5)前部与车身钣金(4)之间的间隙，且所述顶部密封部分(1)具有沿整车宽度方向延伸的第一导水槽(103)；所述拐角密封部分(2)内部具有第一导水通道，所述第一导水通道与所述第一导水槽(103)连通；所述门框密封部分(3)内部具有第二导水通道(3011)，以及与所述第二导水通道(3011)连通的排水口(304)，且所述第二导水通道(3011)与所述第一导水通道连通。2.根据权利要求1所述的敞篷车前部密封结构，其特征在于：所述拐角密封部分(2)具有第二导水槽(201)，所述第二导水槽(201)与所述第一导水槽(103)连通；所述第二导水槽(201)中设有与所述第一导水通道连通的第一进水口(202)，所述第一导水通道通过所述第二导水槽(201)与所述第一导水槽(103)连通。3.根据权利要求2所述的敞篷车前部密封结构，其特征在于：所述第一进水口(202)为沿所述第二导水槽(201)的长度方向布置的矩形口，在所述第一进水口(202)的两侧侧壁之间连接有加强筋(203)。4.根据权利要求2所述的敞篷车前部密封结构，其特征在于：所述第二导水槽(201)中设有第二进水口(204)，所述第二进水口(204)面向整车前方布置，并与所述第一导水通道连通。5.根据权利要求1所述的敞篷车前部密封结构，其特征在于：所述门框密封部分(3)具有第三密封泡管(301)，所述第二导水通道(3011)由所述第三密封泡管(301)形成，所述排水口(304)设于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭少锋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：