用于车辆天窗的挡风雨密封件系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆天窗的挡风雨密封件系统。该系统包括安装基部，该安装基部具有外侧第一通道和内侧第二通道，内侧第二通道与外侧第一通道间隔开并且大体平行于外侧第一通道延伸。至少两个连接部分定位在第一通与第二通道之间并且连接第一通道和第二通道。脊部由至少两个连接部分支承从而在安装基部安装在车辆上时位于第一通道和第二通道的上方。脊部大体平行于外侧第一通道延伸。相反的至少第一挡风雨条保持突出部和第二挡风雨条保持突出部从脊部的相应的相反的第一侧部和第二侧部延伸。挡风雨条构造成接合相反的第一挡风雨条保持突出部和第二挡风雨条保持突出部，以便使挡风雨条固定至脊部。以便使挡风雨条固定至脊部。以便使挡风雨条固定至脊部。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆天窗的挡风雨密封件系统


[0001]本公开总体涉及车辆，并且更具体地涉及用于对安装在车辆上的天窗的周缘进行密封的装置。

技术介绍

[0002]机动车辆通常采用天窗以通过允许阳光通过天窗面板(例如玻璃)进入车辆舱室来改善车辆乘员的舒适度。一些车辆天窗配置成打开和关闭，这对于车辆乘员而言(例如，当车辆舱室相对热时)可能是期望的。例如，已知的车辆天窗可以具有能够响应于天窗马达产生的输出而移动(例如，倾斜、升高、降低等)的面板。然而，有必要在天窗的边缘与安装有天窗的车辆车顶孔口的边缘之间设置密封件。在某些条件下，可能在天窗密封件上施加超过由挡风雨密封件保持机构提供的保持力的力。

技术实现思路

[0003]在本文中所述的实施方式的一个方面中，提供了一种挡风雨密封件系统以用于对车辆天窗的周缘进行密封。该系统包括安装基部，该安装基部具有外侧第一通道和内侧第二通道，该内侧第二通道与外侧第一通道间隔开并且大体平行于外侧第一通道延伸。至少两个连接部分定位在第一通道与第二通道之间并且连接第一通道和第二通道。脊部由至少两个连接部分支承，以便在安装基部安装在车辆上时位于第一通道和第二通道的上方。脊部大体平行于外侧第一通道延伸。相反的至少第一挡风雨条保持突出部和第二挡风雨条保持突出部从脊部的相应的相反的第一侧部和第二侧部延伸。挡风雨条构造成接合相反的第一挡风雨条保持突出部和第二挡风雨条保持突出部，以便使挡风雨条固定至脊部。
附图说明
[0004]将容易获得对本公开的更全面的认识及本公开的许多伴随的优点，因为这些内容通过在结合附图考虑时参照以下详细描述而变得更好理解，在附图中：
[0005]图1是示例车辆的视图，在该示例车辆中，可以实现本文中公开的挡风雨密封件系统的示例；
[0006]图2是图1的天窗的立体图，其示出了处于打开条件(即处于第二状态)的天窗；
[0007]图3A是挡风雨密封件系统的安装基部的示意性局部立体横截面视图；
[0008]图3B是图3A中所示的安装基部实施方式的示意性局部端视图；
[0009]图3C是图3A中所示的安装基部实施方式的一部分的示意性侧视图；
[0010]图4是与图3A中所示的安装基部类似的安装基部的立体图，并且图4还示出了安装在安装基部的脊部上的挡风雨密封件的示例。
[0011]图5是图4中所示的安装基部/挡风雨密封件组合的局部横截面视图，其图示了挡风雨密封件的细节；以及
[0012]图6是其上安装有挡风雨密封件的安装基部的示意性侧视局部横截面视图，并且
图示了车辆的天窗面板与挡风雨密封件之间的接合。
具体实施方式
[0013]本文描述了用于对车辆天窗的周缘进行密封的挡风雨密封件系统的各方面。该系统包括安装基部，该安装基部具有外侧第一通道和内侧第二通道，该内侧第二通道与外侧第一通道间隔开并且大体平行于外侧第一通道延伸。在第一通道与第二通道之间可以定位有多个连接部分以连接第一通道和第二通道。脊部由连接部分支承从而位于通道的上方，并且间隔开的成对的相反的第一挡风雨条保持突出部和第二挡风雨条保持突出部从脊部的相应的相反的第一侧部和第二侧部延伸。挡风雨条构造成接合相反的第一挡风雨条保持突出部和第二挡风雨条保持突出部，以便使挡风雨条固定至脊部。
[0014]图1是示例车辆(例如，机动车辆)100的局部立体图，在该示例车辆100中，可以实现本文中公开的挡风雨密封件系统的示例。图1的车辆100可以例如是汽车、货车、卡车、运动型车辆(SUV)等或其他任何合适的机动车辆中的任一者。根据图1的图示示例，车辆100包括示例天窗102。图1的示例天窗102可以例如使用全景天窗、弹出式天窗、滑动式天窗、扰流板式天窗等或其他任何合适的车辆天窗中的任一者来实现。天窗102有时被称为车辆天窗。在一些示例中，天窗102构造成并且/或者配置成例如响应于相关联的电动马达(未示出)产生的输出而打开、关闭、通风和/或在不同的天窗状态之间进行变化。因此，天窗102可以设置有能够倾斜、升高、降低等的至少一个可移动的面板(例如玻璃面板)。图1是示例天窗102的立体图，其示出了处于关闭条件(即处于第一状态)的天窗。图2是图1的天窗102的立体图，其示出了处于打开条件(即处于第二状态)的天窗。当关闭或处于第一状态时，图1的天窗102基本上将车辆100的舱室(未示出)与外侧或外部环境隔离，使得防止外部流体(例如，水、空气等)通过天窗102流动到舱室中。当然，在天窗102关闭或处于第一状态时，光(例如，阳光)可以通过天窗102的面板传输。另一方面，当打开或处于第二状态时，天窗102使车辆舱室暴露于外部环境，使得允许环境空气流动到车辆舱室中或者说使环境空气能够流动到车辆舱室中，在某些驾驶条件下，这可能是驾驶员和/或车辆乘员期望的。
[0015]图1是车辆100的局部视图并且示出了处于第一状态的天窗102。图1的天窗102例如使用多种紧固方法或技术中的任何一者经由一个或更多个紧固件而联接至车辆100的车顶202。进一步地说，图1的天窗102或其至少一部分布置在延伸穿过车顶202的天窗孔口203中。孔口203可以是例如车顶202中的相对大的开口，该开口定尺寸和/或定形状成接收一个或更多个天窗部件。天窗102可以设置有一个或更多个示例面板(例如玻璃面板)204、206，在该示例中示出了一个或更多个示例面板中的两个示例面板(即第一面板204和第二面板206)。在图1和图2中，第一面板204是可移动的并且/或者配置成在第一面板位置(如图1中所示)与不同于第一面板位置的第二面板位置(如图2中所示)之间移动，这改变了天窗102的状态。第一面板位置可以是例如与天窗102的第一状态对应的第一面板204的降低位置。另一方面，第二面板位置可以是例如与天窗102的第二状态对应的第一面板204的倾斜位置或升高位置。在一些示例中，第一面板204可以以已知的方式在第二面板206上方或下方滑动，以打开天窗102。附加地或替代性地，在一些示例中，图1的第二面板206同样是可移动的并且/或者配置成在第一面板位置与第二面板位置之间移动。
[0016]图2是图1的车辆天窗102的立体图并且示出了车辆天窗102的第二状态。与图1的
图示示例相比，图2的第一面板204处于第一面板204的相关联的第二面板位置，该第二面板位置是完全升高的位置。特别地，图2的车辆天窗102基本上将车辆舱室暴露于外侧环境。例如，流体(比如雨)可以通过天窗102中的示例开口214进入车辆舱室中，该示例开口214是由于第一面板204移动离开第一面板位置而造成的。尽管图2描绘了在第一面板204处于第二面板位置时第一面板204和第二面板206重叠并且相对于彼此大致平行，但是在一些示例中，第二面板位置可以与天窗102的不同状态或中间状态(例如，通风状态)相对应，其中，第一面板204邻近第二面板206并且相对于第二面板206大致倾斜。
[0017]尽管图1和图2描绘了与使第一面板204平移有关的各方面，但是在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡风雨密封件系统(300)，所述挡风雨密封件系统(300)用于对车辆天窗(102)的周缘进行密封，其特征在于，所述挡风雨密封件系统(300)包括：安装基部(302)，所述安装基部(302)包括：外侧的第一通道(304)；内侧的第二通道(311)，所述第二通道(311)与所述第一通道(304)间隔开并且大体平行于所述第一通道(304)延伸；间隔开的至少两个连接部分(318)，所述至少两个连接部分(318)定位在所述第一通道(304)与所述第二通道(311)之间并且连接所述第一通道(304)和所述第二通道(311)；脊部(320)，所述脊部(320)由所述至少两个连接部分(318)支承从而在所述安装基部(302)安装在车辆上(100)时位于所述第一通道(304)和所述第二通道(311)的上方，所述脊部(320)大体平行于外侧的所述第一通道(304)延伸；从所述脊部(320)的相应的相反的第一侧部(320a)和第二侧部(320b)延伸的相反的至少第一挡风雨密封件保持突出部(322)和第二挡风雨密封件保持突出部(324)；以及挡风雨密封件(400)，所述挡风雨密封件(400)构造成接合相反的所述第一挡风雨密封件保持突出部(322)和所述第二挡风雨密封件保持突出部(324)，以便使所述挡风雨密封件(400)固定至所述脊部(320)。2.根据权利要求1所述的挡风雨密封件系统(300)，其特征在于，所述挡风雨密封件系统(300)包括间隔开的多个连接部分(318)，所述多个连接部分(318)中的每个连接部分定位在所述第一通道(304)与所述第二通道(311)之间并且连接所述第一通道(304)和所述第二通道(311)，所述多个连接部分(318)中的每个连接部分还支承所述脊部(320)，其中，在所述多个连接部分(318)中的每对相邻的连接部分中的连接部分之间形成了相应的安装基部腔(340)。3.根据权利要求2所述的挡风雨密封件系统(300)，其特征在于，所述挡风雨密封件系统(300)还包括沿着所述脊部(320)的所述第一侧部形成的第一开口(321)，所述第一开口(321)由所述脊部(320)、外侧的所述第一通道(304)的内壁部分(306)、以及至少一对相邻的连接部分(318)中的连接部分来限定，其中，所述第一开口(321)通向所述一对相邻的连接部分(318)中的连接部分之间形成的相应的安装基部腔(340)中。4.根据权利要求3所述的挡风雨密封件系统(300)，其特征在于，所述挡风雨密封件系统(300)还包括沿着所述脊部(320)的所述第二侧部(320b)形成的第二开口(319)，所述第二侧部(320b)与所述脊部(320)的所述第一侧部(320a)相反，所述第二开口(319)由所述脊部(320)、内侧的所述第二通道(311)的内壁部分(312)以及所述至少一对相邻的连接部分(318)中的所述连接部分来限定，其中，所述第二开口(319)通向所述相应的安装基部腔(340)中。5.根据权利要求4所述的挡风雨密封件系统(300)，其特征在于，延伸通过所述第二开口(319)的最低边缘(319a)并且与内侧的所述第二通道(311)的底部(316)平行的平面P1和延伸通过所述第一开口(321)的最低边缘(321a)并且与内侧的所述第二通道(311)的所述底部(316)平行的平面P2间隔开一距离D1。6.根据权利要求5所述的挡风雨密封件系统(300)，其特征在于，所述挡风雨密封件(400)包括：
保持部分(402)；密封件部分(420)，所述密封件部分(420)从所述保持部分(402)延伸；以及唇部(434)，所述唇部(434)从所述密封件部分(420)延伸以与所述第二开口(319)的所述最低边缘(319a)重叠。7.根据权利要求6所述的挡风雨密封件...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔尔，
申请(专利权)人：爱信技术中心美国股份有限公司，
类型：新型
国别省市：