车辆和铰链组件制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆和铰链组件。一种铰链组件包括可固定至车辆尾门的尾门托架、可固定至车辆车厢的支撑托架、扭矩轴以及曲柄。尾门托架包括插口。支撑托架包括支撑件。扭矩轴由支撑件支撑以进行轴向旋转。扭矩轴包括尾门侧头部和曲柄侧头部。尾门侧头部和插口构造成彼此形成头部

【技术实现步骤摘要】
车辆和铰链组件


[0001]本文公开的实施方式涉及具有尾门的车辆，并且更具体地，涉及用于使尾门枢转地关闭以及使尾门枢转地打开的动力尾门系统。

技术介绍

[0002]许多车辆包括尾门。尾门用作封闭面板，并可在打开位置与关闭位置之间枢转地运动。许多带有尾门的当今的车辆还包括动力尾门系统。除其他物品之外，动力尾门系统包括铰链组件，铰链组件用于支撑尾门在打开位置与关闭位置之间枢转运动。此外，动力尾门系统包括尾门致动器，该尾门致动器通过铰链组件使尾门枢转地关闭、使尾门枢转地打开、以及另外使尾门在打开位置与关闭位置之间枢转地运动。

技术实现思路

[0003]本文公开了一种用于动力尾门系统的铰链组件以及具有该铰链组件的部件的车辆的各实施方式。在一个方面，一种车辆包括车厢(bed)、尾门、固定至尾门的尾门托架、固定至车厢的支撑托架、延伸穿过车厢的扭矩轴、被容纳在车厢中的曲柄以及被容纳在车厢中的尾门致动器。尾门托架包括突出到尾门的外部的插口。支撑托架包括延伸穿过车厢的支撑件。扭矩轴与支撑件一起延伸穿过车厢并被支撑件支撑以进行轴向旋转。扭矩轴包括突出到车厢的外部的尾门侧头部和突出到车厢的内部的曲柄侧头部。尾门侧头部和插口构造成彼此形成头部
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插口连接。曲柄侧头部包括外部轮廓。曲柄包括：轴侧基部和致动器侧基部；在轴侧基部与致动器侧基部之间延伸的负载臂；以及沿着轴侧基部、负载臂和致动器侧基部的狗腿部和沿着负载臂延伸的压纹肋中的至少一者。轴侧基部包括内部轮廓。外部轮廓和内部轮廓构造为彼此形成轴
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>毂连接。致动器侧基部包括从其突出的球头螺栓。尾门致动器可操作成使曲柄相对于车厢枢转以使尾门枢转地运动。尾门致动器包括球窝。球头螺栓和球窝构造成彼此形成球
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窝连接。
[0004]在另一方面，一种铰链组件包括能够固定至车辆尾门的尾门托架、能够固定至车辆车厢的支撑托架、扭矩轴以及曲柄。尾门托架包括插口。支撑托架包括支撑件。扭矩轴由支撑件支撑以进行轴向旋转。扭矩轴包括尾门侧头部和曲柄侧头部。尾门侧头部和插口构造成彼此形成头部
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插口连接。曲柄侧头部包括外部轮廓。曲柄包括：轴侧基部和致动器侧基部；在轴侧基部与致动器侧基部之间延伸的负载臂；以及沿着轴侧基部、负载臂和致动器侧基部的狗腿部和沿着负载臂延伸的压纹肋中的至少一者。轴侧基部包括内部轮廓。外部轮廓和内部轮廓构造为彼此形成轴
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毂连接。
[0005]在另一方面，一种铰链组件包括能够固定至车辆尾门的尾门托架、能够固定至车辆车厢的支撑托架、扭矩轴和曲柄。尾门托架包括底部敞开的插口。支撑托架包括支撑件。扭矩轴由支撑件支撑以进行轴向旋转。扭矩轴包括尾门侧头部和曲柄侧头部。尾门侧头部和插口构造为彼此形成头部
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插口连接，其中插口构造为通过底部接纳和释放尾门侧头部以形成和断开头部
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插口连接。曲柄侧头部包括外部四凸角多边形轮廓。曲柄包括：轴侧基
部和致动器侧基部；在轴侧基部与致动器侧基部之间延伸的负载臂；以及沿着轴侧基部、负载臂和致动器侧基部的狗腿部。轴侧基部包括内部四凸角多边形轮廓。外部四凸角多边形轮廓和内部四凸角多边形轮廓构造为彼此形成轴
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毂连接。致动器侧基部包括从其突出的球头螺栓。
[0006]这些方面和其他方面将在下面更详细地描述。
附图说明
[0007]通过参考以下详细描述和附图，当前实施方式的各种特征、优点和其他用途将变得更加明显，在附图中：
[0008]图1A和图1B使用局部立体图描绘了车辆，其示出了车厢和尾门以及用作动力尾门系统的基础的铰链组件和尾门致动器；
[0009]图2使用沿图1B中的线2
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2截取的截面图描绘了车辆，其示出了尾门致动器的各方面；以及
[0010]图3A、图3B、图3C和图3D使用组装图、局部立体图和局部侧视图描绘了车辆，其示出了铰链组件的各方面。
具体实施方式
[0011]本公开教导了一种车辆，该车辆包括车厢和尾门以及用作动力尾门系统的基础的物件，所述物件包括在车厢与尾门之间运行的铰链组件以及被容纳在车厢中的尾门致动器。铰链组件将尾门连接到车厢，并从车厢支撑尾门进行枢转运动。通过铰链组件，尾门致动器与尾门连接并且可操作成使尾门枢转地关闭、使尾门枢转地打开、以及另外使尾门在打开位置与关闭位置之间枢转地运动。铰链组件和尾门致动器包括用于简化车辆构造以及改善可靠性、质量、成本、可制造性、设计稳固性、包装等的特征和功能。
[0012]在图1A中示出了代表性乘用车辆100的一部分。如所示的，车辆100是皮卡车(pickup truck)。车辆100包括外部舱室和多个内部舱室。在所图示的车辆100的皮卡车构型中，舱室包括用于载运货物的敞顶车厢102。除了车厢102之外，舱室还可以包括乘客舱室、发动机舱室等。除其他物品之外，车辆100可包括被容纳在乘客舱室内的座椅、仪表板组件、仪表板等。另外，车辆100可以包括被容纳在车辆100中的发动机舱室和其他地方中的发动机、马达210、变速器等，以及其他动力系部件，比如车轮。车轮在地面上支撑车辆100的其余部分。车轮中的一个、一些或全部车轮由其余的动力系部件提供动力，以沿着地面驱动车辆100。
[0013]车辆100包括本体104，该本体形成外部并限定或以其他方式封围车厢102和其他舱室。与车厢102相关地，本体104包括甲板106、两个侧部108、隔板110和后端部112。在后端部112处，本体104限定了尾门开口114。类似地，本体104——包括但不限于侧部108——提供了框住尾门开口114的环绕本体116。尾门开口114在车厢102与外部之间敞开。相关地，本体104包括作为后端部112的一部分的对应于尾门开口114的尾门118。
[0014]如另外参照图1B所示，尾门118用作车厢102的封闭面板。尾门118连接到车厢102，以相对于尾门开口114在打开(或“下”)位置与关闭(或“上”)位置之间枢转运动通过一系列部分打开的位置。在图1A中，尾门118被示出为处于打开位置。在该打开位置，尾门118远离
尾门开口114定位，这允许从车辆100的后部进入车厢102。在图1B中，尾门118被示出为处于关闭位置。在关闭位置，尾门118定位成覆盖尾门开口114，其中尾门118的周缘与环绕本体116相邻，并且尾门118与环绕本体116对齐。在部分打开的位置中，尾门118处于关闭位置与打开位置之间。
[0015]与使尾门118枢转地关闭和枢转地打开相关地，车辆100包括铰链组件120和车厢内的尾门致动器122。铰链组件120在车厢102与尾门118之间运行。铰链组件120将尾门118连接到车厢102，并从车厢102支撑尾门118以使尾门在打开位置与关闭位置之间枢转运动。铰链组件120的部件可以大部分由诸如钢或铝之类的一种或多种金属材料制成，并且可以具有经制造、弯曲、冲压、挤压、铸造的构造和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆(100)，其特征在于，包括：车厢(102)；尾门(118)；尾门托架(304)，所述尾门托架(304)固定至所述尾门(118)，所述尾门托架(304)包括突出到所述尾门(118)的外部的插口(332)；支撑托架(302)，所述支撑托架(302)固定至所述车厢(102)，所述支撑托架(302)包括延伸穿过所述车厢(102)的支撑件(322)；扭矩轴(300)，所述扭矩轴(300)与所述支撑件(322)一起延伸穿过所述车厢(102)并被所述支撑件(322)支撑以进行轴向旋转，所述扭矩轴(300)包括突出到所述车厢(102)的外部的尾门侧头部(310)以及突出到所述车厢(102)的内部的曲柄侧头部(312)，所述尾门侧头部(310)和所述插口(332)构造成彼此形成头部
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插口连接，且所述曲柄侧头部包括外部轮廓(314)；曲柄(306)，所述曲柄(306)被容纳在所述车厢(102)中，所述曲柄(306)包括：轴侧基部(340)和致动器侧基部(344)；在所述轴侧基部(340)与所述致动器侧基部(344)之间延伸的负载臂(342)；以及沿着所述轴侧基部(340)、所述负载臂(342)和所述致动器侧基部(344)的狗腿部和沿着所述负载臂(342)延伸的压纹肋(356)中的至少一者，所述轴侧基部(340)包括内部轮廓(346)，所述外部轮廓(314)和所述内部轮廓(346)构造成彼此形成轴
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毂连接，且所述致动器侧基部(344)包括从所述致动器侧基部(344)突出的球头螺栓(348)；以及尾门致动器(122)，所述尾门致动器(122)被容纳在所述车厢(102)中并且能够操作成使所述曲柄(306)相对于所述车厢(102)枢转以使所述尾门(118)枢转地运动，所述尾门致动器(122)包括球窝(352)，所述球头螺栓(348)和所述球窝(352)构造成彼此形成球
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窝连接。2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述插口(332)包括由金属材料制成的结构包围件(334)和由高强度聚合材料制成的内部插口本体(336)。3.根据权利要求1或2所述的车辆(100)，其特征在于，所述插口(332)是底部敞开的，并且构造为通过底部接纳和释放所述尾门侧头部(310)以形成和断开所述头部
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插口连接。4.根据权利要求1或2所述的车辆(100)，其特征在于，所述曲柄(306)包括所述狗腿部。5.根据权利要求1或2所述的车辆(100)，其特征在于，所述曲柄(306)包括所述压纹肋(356)，并且所述压纹肋(356)沿着所述轴侧基部(340)、所述负载臂(342)和所述致动器侧基部(344)延伸。6.根据权利要求1或2所述的车辆(100)，其特征在于，所述外部轮廓(314)是外部凸角多边形轮廓，并且所述内部轮廓(346)是内部凸角多边形轮廓。7.根据权利要求6所述的车辆(100)，其特征在于，所述外部凸角多边形轮廓是外部四凸角多边形轮廓，并且所述内部凸角多边形轮廓是内部四凸角多边形轮廓。8.根据权利要求6所述的车辆(100)，其特征在于，所述外部凸角多边形轮廓从所述尾门侧头部(310)延伸直到所述曲柄侧头部(312)，并且所述支撑件(322)通过所述外部凸角多边形轮廓的拐角支撑所述扭矩轴(300)以进行轴向旋转。9.根据权利要求1或2所述的车辆(100)，其特征在于，所述曲柄侧头部(312)包括保持部(316)，所述保持部(316)将所述曲柄(306)轴向地固定在所述曲柄侧头部(312)上，所述
保持部(316)形成到所述曲柄侧头部(312)中。10.根据权利要求1或2所述的车辆(100)，其特征在于，所述尾门致动器(122)能够操作成伸展和回缩以使所述曲柄(306)相对于所述车厢(102)枢转以使所述尾门(118)枢转地关闭以及使所述尾门(118)枢转地打开，所述尾门致动器(122)包括能够伸展的壳体(200)，并且所述尾门致动器(122)从所述壳体(200)内部被偏置以防止回缩，由此在所述尾门致动器(122)被操作以回缩从而使所述尾门(118)枢转地打开时，防止回缩的所述偏置阻止所述尾门(118)的在重力作用下的相关联的枢转运动。11.根据权利要求10所述的车辆(100)，其特征在于，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑞安，
申请(专利权)人：爱信技术中心美国股份有限公司，
类型：新型
国别省市：