一种车辆的电源管理装置、系统以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的电源管理装置、系统以及车辆，包括电源管理模块和多个电源开关；各电源开关的输入端接收蓄电池提供的电源信号，且各电源开关的输出端与车辆中的各负载一一对应电连接；电源管理模块与各电源开关的控制端电连接；电源管理模块用于在车辆断电后获取电源开关管理信息，并根据电源开关管理信息控制各电源开关的状态，通过电源管理模块在车辆断电停放期间获取电源开关管理信息，从而能够根据蓄电池电量和负载状态等信息控制各开关的状态，以能够延长蓄电池电量的使用时间，即延长车辆的可停放时间，使得用户在再次启用车辆时，蓄电池的电量能够保证车辆的启动性能较为良好。性能较为良好。性能较为良好。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的电源管理装置、系统以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆的电源管路
，尤其涉及一种车辆的电源管理装置、系统以及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆电气功能越发复杂，整车控制器数量也大幅增加，伴随而来的是更高的车辆静电流(暗电流)，静电流过高会减少车辆停放时间，蓄电池电量消耗过快，用户无法启动车辆。另外，如果车辆蓄电池电量较低，或者蓄电池使用年限较多，发生一定程度老化时，长时间的停放更容易导致车辆无法启动。目前市场上针对车辆停放优化的方法，大多是设计端进行静电流的优化，而车辆的静电流大多是与功能强相关的，大多很难通过方案设计来进行降低。
[0003]对于延长车辆停放时间的方案，目前了解到有部分车辆会采用不同的车辆模式来实现，比如运输模式，关闭不必要的功能来降低车辆负载，或者采用深度睡眠模式，在车辆低电量时，部分控制器可进入深度睡眠，静电流也会相应降低，但无论哪种方式，车辆仍有较多的负载处于有静电流的状态，无法最大程度的延长车辆停放时间，或者若车辆停放时间过长，则再次用车时车辆的启动性能较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆的电源管理装置、系统以及车辆，以延长车辆的可停放时间。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆的电源管理装置，包括：电源管理模块和多个电源开关；
[0006]各所述电源开关的输入端接收蓄电池提供的电源信号，且各所述电源开关的输出端与所述车辆中的各负载一一对应电连接；
[0007]所述电源管理模块与各所述电源开关的控制端电连接；所述电源管理模块用于在所述车辆断电后获取电源开关管理信息，并根据所述电源开关管理信息控制各电源开关的状态。
[0008]可选的，多个所述电源开关包括：第一电源开关、第二电源开关、第三电源开关和第四电源开关；
[0009]所述第一电源开关电连接于所述蓄电池和车辆启用非必须负载之间；
[0010]所述第二电源开关和所述第三电源开关串联连接于所述蓄电池和T
‑
BOX之间；
[0011]所述第二电源开关和所述第四电源开关串联连接于所述蓄电池和射频收发器之间。
[0012]可选的，所述电源开关管理信息包括所述蓄电池的电量信息，所述电源管理模块包括蓄电池状态检测单元；
[0013]所述蓄电池状态检测单元与蓄电池传感器通信连接；
[0014]所述蓄电池状态检测单元用于在所述车辆断电后通过所述蓄电池传感器获取所述蓄电池的电量信息，并在所述电量信息低于第一电量阈值且大于或等于第二电量阈值时，控制所述第一电源开关断开；
[0015]以及在所述电量信息低于第二电量阈值时，控制所述第一电源和所述第二电源开关均断开；
[0016]其中，所述第一电量阈值大于所述第二电量阈值。
[0017]可选的，所述蓄电池状态检测单元还用于根据所述电量信息确定所述蓄电池的老化状态，并在确定所述蓄电池发生老化时，控制所述第一电源开关断开。
[0018]可选的，所述电源开关管理信息还包括车辆的休眠持续时间，所述电源管理模块包括电源管理主控单元；
[0019]所述电源管理主控单元用于获取所述休眠持续时间，并在所述休眠持续时间超过第一预设时间时，控制所述第一电源开关断开。
[0020]可选的，所述电源开关管理信息还包括各所述负载的静电流信号，所述电源管理模块还包括：供电监控单元；
[0021]所述供电监控模块用于在所述车辆断电后获取各所述负载的静电流信号，并将各所述静电流发送至所述电源管理主控单元；
[0022]所述电源管理主控单元还用于在所述负载的所述静电流信号大于预设电流值时，控制与所述负载电连接的所述电源开关断开。
[0023]可选的，所述电源开关管理信息包括停放模式设置信号；
[0024]所述电源管理主控单元还用于获取用户的停放模式设置信号，并根据所述停放模式设置信号控制各所述电源开关的状态。
[0025]可选的，所述电源管理模块包括电源开关驱动单元；
[0026]所述电源开关驱动单元与各所述电源开关的控制端电连接；
[0027]所述电源管理模块具体用于根据所述电源开关管理信息向所述电源开关驱动单元发送驱动控制信号，所述电源开关驱动单元用于根据所述驱动控制信号控制各电源开关的状态。
[0028]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆的电源管理系统，包括蓄电池、蓄电池传感器、车辆启用非必须负载、T
‑
BOX、射频收发器、车辆起动开关和上述的车辆的电源管理装置。
[0029]可选的，所述电源管理装置包括电源管理模块，所述电源管理模块包括电源管理主控单元，所述车辆的电源管理系统还包括人机交互显示器；
[0030]所述人机交互显示器与所述电源管理主控单元通信连接；
[0031]所述人机交互显示器用于获取用户的停放模式设置信号，并将所述停放模式设置信号发送至所述电源管理主控单元。
[0032]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的车辆的电源管理系统。
[0033]本专利技术实施例提供的车辆的电源管理装置，设置各电源开关电连接于车辆中的蓄电池与各负载之间，通过电源管理模块在车辆断电停放期间获取电源开关管理信息，从而能够根据蓄电池电量和负载状态等信息控制各开关的状态，以能够延长蓄电池电量的使用时间，即延长车辆的可停放时间，使得用户在再次启用车辆时，蓄电池的电量能够保证车辆
的启动性能较为良好。
[0034]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆的电源管理装置的结构示意图；
[0037]图2是本专利技术实施例提供的另一种车辆的电源管理装置的结构示意图；
[0038]图3是本专利技术实施例提供的又一种车辆的电源管理装置的结构示意图；
[0039]图4是本专利技术实施例提供的又一种车辆的电源管理装置的结构示意图；
[0040]图5是本专利技术实施例提供的又一种车辆的电源管理装置的结构示意图。
具体实施方式
[0041]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0042]需要说明的是，本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电源管理装置，其特征在于，包括：电源管理模块和多个电源开关；各所述电源开关的输入端接收蓄电池提供的电源信号，且各所述电源开关的输出端与所述车辆中的各负载一一对应电连接；所述电源管理模块与各所述电源开关的控制端电连接；所述电源管理模块用于在所述车辆断电后获取电源开关管理信息，并根据所述电源开关管理信息控制各电源开关的状态。2.根据权利要求1所述的车辆的电源管理装置，其特征在于，多个所述电源开关包括：第一电源开关、第二电源开关、第三电源开关和第四电源开关；所述第一电源开关电连接于所述蓄电池和车辆启用非必须负载之间；所述第二电源开关和所述第三电源开关串联连接于所述蓄电池和T
‑
BOX之间；所述第二电源开关和所述第四电源开关串联连接于所述蓄电池和射频收发器之间。3.根据权利要求2所述的车辆的电源管理装置，其特征在于，所述电源开关管理信息包括所述蓄电池的电量信息，所述电源管理模块包括蓄电池状态检测单元；所述蓄电池状态检测单元与蓄电池传感器通信连接；所述蓄电池状态检测单元用于在所述车辆断电后通过所述蓄电池传感器获取所述蓄电池的电量信息，并在所述电量信息低于第一电量阈值且大于或等于第二电量阈值时，控制所述第一电源开关断开；以及在所述电量信息低于第二电量阈值时，控制所述第一电源和所述第二电源开关均断开；其中，所述第一电量阈值大于所述第二电量阈值。4.根据权利要求3所述的车辆的电源管理装置，其特征在于，所述蓄电池状态检测单元还用于根据所述电量信息确定所述蓄电池的老化状态，并在确定所述蓄电池发生老化时，控制所述第一电源开关断开。5.根据权利要求2所述的车辆的电源管理装置，其特征在于，所述电源开关管理信息还包括车辆的休眠持续时间，所述电源管理模块包括电源管理主控单元；所述电源管理主控单元用于获取所述休眠持续时间，并在...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓鹏，韩雷，祝贵阳，倪子善，孙昊，高惠国，刘若娇，刘养颐，王天彤，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：