【技术实现步骤摘要】
高应力轻量化悬架弹簧热处理工艺
[0001]本专利技术涉及悬架弹簧热处理
，具体是高应力轻量化悬架弹簧热处理工艺。
技术介绍
[0002]热处理技术是高应力轻量化汽车钢板弹簧研发的另一个重要方向，同时也是合金元素发挥强韧化作用的保证。Matas和Hehemann发现了碳原子由马氏体扩散至残余奥氏体的现象，G.Thomas证实淬火过程中，马氏体条间的残余奥氏体会富碳，Moor和Speer等人通过实验证实了Q
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P热处理工艺能够进一步发挥Nb、V等微合金元素的强韧化效果，实现强韧性的良好配合，近年来，徐祖耀等研究者在Q
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P工艺的基础上，提出了淬火、碳分配、回火（Q
‑
P
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T）热处理工艺理论。
[0003]本案对热处理工艺的优化采用热膨胀仪测定钢板弹簧各相变点温度，结合CCE模型对其碳分配热力学进行计算的方式，通过改变奥氏体化温度和时间、初始淬火温度和时间以及碳分配温度和时间来系统研究不同条件下钢板弹簧的显微组织和力学性能，以提升弹簧钢的品质。
[0004]此外，簧片在进行热处理时，需要使用热处理设备进行加热、淬火和回火，在对簧片进行加热后通过需要人工配合使用工具将簧片钳至淬火油箱内的承托装置上，再由承托装置带动簧片进入油液中进行淬火，操作繁琐，工人劳动强度大；并且该工序增加了工人与高温簧片的接触时间，危险较大。基于此，为了更加科学合理地对簧片进行加热及淬火、回火处理，以提升弹簧钢的力学性能和生产效率，特提出一种高应力轻量化悬...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.高应力轻量化悬架弹簧热处理工艺，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：将弹簧钢迅速加热到905
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935℃，保温10分钟；步骤二：簧片快速入油淬火，并快速冷却到Ms
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Mf之间的特定温度区域内，所述特定温度区域为190
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220℃；步骤三：在所述特定温度区域内等温一段时间，使碳由马氏体向残余奥氏体分配，此时马氏体中的碳含量下降，奥氏体中碳含量升高，使残余奥氏体富碳以稳定至室温，最后淬火到室温，获得细化的马氏体和残余奥氏体复相组织；步骤四：将回火温度设定为460℃进行120分钟的回火，获得的回火组织为回火屈氏体。2.根据权利要求1所述的高应力轻量化悬架弹簧热处理工艺，其特征在于，步骤一、步骤二和步骤三中对簧片进行加热及淬火时使用的设备为自动化热处理设备，所述自动化热处理设备包括热处理箱（1）、淬火油箱（2），所述热处理箱（1）的内部固定有非金属支架（4），所述热处理箱（1）的内部固定有延伸至所述非金属支架（4）下方的高频加热管（3），所述非金属支架（4）的顶端滑动安装有用于承托簧片的非金属托板（5），所述淬火油箱（2）的内部设置有用于将所述非金属托板（5）顶端的簧片转运至所述淬火油箱（2）内进行淬火的两个托架（6），所述淬火油箱（2）的内部设置有驱动两个所述托架（6）移动的转移组件，所述转移组件包括移动机构（7）和联动机构（8）；所述移动机构（7）包括连接杆（701）、固定板（704）、推板（705）和两个竖轴（702）、两个第三弹簧（703）、两个限位杆（706）；所述连接杆（701）固定于两个所述托架（6）的底端，两个所述竖轴（702）固定于所述连接杆（701）的底端，两个所述竖轴（702）的底端通过连接块（7021）固定连接；所述固定板（704）弹性滑动安装于所述淬火油箱（2）的内部，所述固定板（704）的顶端成型有折弯部（7041），两个所述竖轴（702）滑动安装于所述折弯部（7041）的内部，两个所述第三弹簧（703）分别套接于两个所述竖轴（702）的外壁，并位于所述折弯部（7041）与所述连接块（7021）之间，所述推板（705）固定于所述固定板（704）的顶端；两个所述限位杆（706）固定于所述淬火油箱（2）的内部，并位于所述连接杆（701）的底端，用于对所述连接杆（701）的滑动进行限位；所述联动机构（8）包括滑动板（801）、齿条杆（802）、直齿轮（803）和转动杆（804）；所述滑动板（801）弹性滑动安装于所述淬火油箱（2）的内壁一侧，所述齿条杆（802）固定于所述滑动板（801）的底端，所述直齿轮（803）通过转动安装于所述淬火油...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志民，王玉成，王科，陈刚，吴波，王光旭，
申请(专利权)人：山东雷帕得汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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