一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统及方法，该系统包括：试验控制器、上位机、DCDC转换器和电池充放电设备。电池充放电设备与所述DCDC转换器电连接，试验控制器通过CAN总线分别与待测热管理系统、待测电池包、DCDC转换器和上位机通讯连接。上位机根据预设的车辆在不同行驶状态的充放电测试工步、不同驾驶员操作习惯数据和不同地域的气象数据发送测试指令。DCDC转换器根据所述测试指令执行高压开关控制，使待测热管理系统根据所述测试指令控制压缩机制冷或PTC加热控制。电池充放电设备根据所述测试指令执行工况模拟，以使待测电池包进行充放电测试。本发明专利技术能在车辆开发早期对整车电池系统的开发策略进行评估分析。进行评估分析。进行评估分析。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统及方法


[0001]本专利技术涉及汽车测试的
，尤其涉及一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统及方法。

技术介绍

[0002]电动汽车整车的开发，测试各个部件匹配的是非常重要的工作，在装车之前，需要对电池包的续航里程和热管理系统进行台架试验。目前现有的针对零部件的测试台架大多只能采用模拟热源对单一工况进行稳态测试，无法针对整车不同工况要求来进行对应的多工况瞬态性能测试，无法模拟各工况下电池的产热特性进行测试，大多都是开发后期将部件装到整车上做测试。但实车测试周期长，样车及场地费用高、受气候限制、道路安全风险和路况不可复现。因此，如何实现在没有实车的条件下完成新能源汽车的续航测试评估，具有重要的意义。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统及方法，解决现有电池包的续航里程和热管理的台架试验无法根据整车不同工况要求来进行对应的多工况瞬态性能测试的问题，能在车辆开发早期对整车电池系统及热管理系统开发策略进行评估分析，提高测试的便捷性。
[0004]为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统，包括：试验控制器、上位机、DCDC转换器和电池充放电设备；
[0006]所述电池充放电设备与所述DCDC转换器电连接，所述DCDC转换器对待测热管理系统供电；
[0007]所述试验控制器通过CAN总线分别与待测热管理系统、待测电池包、所述DCDC转换器和所述上位机通讯连接；
[0008]所述上位机根据预设的车辆在不同行驶状态的充放电测试工步、不同驾驶员操作习惯数据和不同地域的气象数据发送测试指令；
[0009]所述DCDC转换器根据所述测试指令执行高压开关控制，使待测热管理系统根据所述测试指令控制压缩机制冷或PTC加热控制；
[0010]所述电池充放电设备根据所述测试指令执行工况模拟，以使待测电池包进行充放电测试。
[0011]优选的，还包括：电池管理控制器；
[0012]所述电池管理控制器通过CAN总线与所述上位机、所述试验控制器、待测电池包和待测热管理系统通讯连接；
[0013]所述电池管理控制器通过CAN总线获取待测电池包的单体电池温度和单体电池电压，并根据所述单体电池温度和所述单体电池电压确定电池包对应的电池SOC状态和续航
里程，以将所述电池SOC状态和所述续航里程发送给所述上位机。
[0014]优选的，还包括：12V蓄电池；
[0015]所述12V蓄电池与所述DCDC转换器电连接，所述12V蓄电池用于低压元器件供电。
[0016]优选的，还包括：环境舱；
[0017]所述环境舱与所述上位机信号连接，所述环境舱用于仿真试验的环境条件，并输送给所述上位机。
[0018]本专利技术还提供一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试方法，使用上述的台架测试系统，包括：
[0019]从现存的车辆行驶大数据库中筛选提炼整车在不同行驶状态的充放电特征，转化成可以电池充放电设备的测试工步切片；
[0020]根据实际地域的差别，结合所述工步切片形成相应的综合工况用于充放电设备控制；
[0021]从现存的车辆行驶大数据库中筛选大数据中提炼驾乘人员操作空调、通风及其他电气开关的习惯，归纳总结后编制驾驶舱电气开关控制逻辑；
[0022]收集不同地域或指定区域的气象条件，转化为相应的试验环境控制条件，并输入到上位机中，以根据环境控制条件发送测试指令。
[0023]优选的，还包括：
[0024]获取电池包在不同的电池SOC状态在综合工况下每公里所消耗的能量，并计算得到对应的续航里程。
[0025]优选的，还包括：
[0026]热管理系统根据所述测试指令进行制冷、加热和除霜的模拟控制，并收集座舱各点温度，以形成座舱温度分布图。
[0027]本专利技术提供一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统及方法，通过试验控制器和DCDC转换器组合电池包和热管理系统形成二合一台架测试，采用上位机和电池充放电设备进行工况模拟测试。解决现有电池包的续航里程和热管理的台架试验无法根据整车不同工况要求来进行对应的多工况瞬态性能测试的问题，能在车辆开发早期对整车电池系统及热管理系统开发策略进行评估分析，提高测试的便捷性。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0029]图1是本专利技术提供的一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统示意图。
[0030]图2是本专利技术提供的一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试方法示意图。
具体实施方式
[0031]为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。
[0032]针对当前对电池包台架测试无法多工况性能测试的问题，本专利技术提供一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统及方法，解决现有电池包的续航里程和热管理的台
架试验无法根据整车不同工况要求来进行对应的多工况瞬态性能测试的问题，能在车辆开发早期对整车电池系统及热管理系统开发策略进行评估分析，提高测试的便捷性。
[0033]如图1所示，一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统，包括：试验控制器、上位机、DCDC转换器和电池充放电设备。所述电池充放电设备与所述DCDC转换器电连接，所述DCDC转换器对待测热管理系统供电。所述试验控制器通过CAN总线分别与待测热管理系统、待测电池包、所述DCDC转换器和所述上位机通讯连接。所述上位机根据预设的车辆在不同行驶状态的充放电测试工步、不同驾驶员操作习惯数据和不同地域的气象数据发送测试指令。所述DCDC转换器根据所述测试指令执行高压开关控制，使待测热管理系统根据所述测试指令控制压缩机制冷或PTC加热控制。所述电池充入放电设备根据所述测试指令执行工况模拟，以使待测电池包进行充放电测试。
[0034]在实际应用中，该系统利用智能电动商用车的电池充放电情况的后台数据及实时的驾驶员行驶路线、车速的关系，调研驾驶员的油门刹车习惯，找到车辆在城市一般道路上，一般行为的驾驶操作下电池充放电规律，并按这种规律制定了指定充放电设备可用的工步切片，按照试验目的工况要求组合切片形成特定工步循环文件，并计算每个每套工步循环对应的里程。工步切片是多维结构，速度维度包括各种加减速度下的加减速过程，各种速度下匀速过程等；地面维度包括多种角度的上下长坡道等；另外还考虑了路面粗糙度等等。根据指定地区路况特点合成了切片组合，并计算出这种组合单一循环所对应的车辆里程数。利用智能电动商用车的电池充放电情况的后台数据，梳理不同地区的驾乘人员对驾驶舱内空调温度的调节方式，依据这种方式，制定指定地区驾驶员的空调控制习惯，编制程序输入试验控制器中，通过CAN报文自动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统，其特征在于，包括：试验控制器、上位机、DCDC转换器和电池充放电设备；所述电池充放电设备与所述DCDC转换器电连接，所述DCDC转换器对待测热管理系统供电；所述试验控制器通过CAN总线分别与待测热管理系统、待测电池包、所述DCDC转换器和所述上位机通讯连接；所述上位机根据预设的车辆在不同行驶状态的充放电测试工步、不同驾驶员操作习惯数据和不同地域的气象数据发送测试指令；所述DCDC转换器根据所述测试指令执行高压开关控制，使待测热管理系统根据所述测试指令控制压缩机制冷或PTC加热控制；所述电池充放电设备根据所述测试指令执行工况模拟，以使待测电池包进行充放电测试。2.根据权利要求1所述的用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统，其特征在于，还包括：电池管理控制器；所述电池管理控制器通过CAN总线与所述上位机、所述试验控制器、待测电池包和待测热管理系统通讯连接；所述电池管理控制器通过CAN总线获取待测电池包的单体电池温度和单体电池电压，并根据所述单体电池温度和所述单体电池电压确定电池包对应的电池SOC状态和续航里程，以将所述电池SOC状态和所述续航里程发送给所述上位机。3.根据权利要求2所述的用于汽车的续航里程及热管理的台架测试系统，其特征在于，还包括：12V蓄电池；所述12V蓄电池与所述DC...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦少斌，顾宇庆，王迪压，张建伟，郑勇，
申请(专利权)人：江苏前晨汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：