车辆底盘和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆底盘和车辆。所述车辆底盘包括转向机、转向拉杆和前轮，所述转向拉杆设置在所述转向机两侧并连接所述转向机和所述前轮，所述车辆底盘还包括防撞机构，所述防撞机构包括：承撞部，设置在所述转向机的前方，所述承撞部的前侧在受到撞击后，能够向所述转向机移动；推动部，设置在所述承撞部上，当所述承撞部向所述转向机移动时，所述推动部能够从所述车辆底盘的头部朝所述车辆底盘的尾部移动并推动所述转向机沿所述车辆底盘的宽度方向移动，以使所述前轮偏转。根据本实用新型专利技术的车辆底盘能够避免因前轮挤压在障碍物与车身框架之间导致车辆与障碍物的刚性碰撞。碰撞。碰撞。

【技术实现步骤摘要】
车辆底盘和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆底盘和车辆。

技术介绍

[0002]车辆在正面碰撞障碍物(如墙体、车辆、路障)后，前轮直接卡在障碍物与车身框架或者车门之间，使得溃缩部无法充分变形发挥缓冲作用，导致车辆与障碍物的碰撞接近于刚性碰撞，对乘车人员造成非常大的人身伤害。
[0003]另外，在碰撞过程中前轮还有可能对车门挤压造成破坏，使得车门严重变形而无法打开，给营救乘车人员造成极大的不便，由此可能失去救治伤员的宝贵时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车辆底盘和车辆，所述车辆底盘能够避免因前轮挤压在障碍物与车身框架之间导致车辆与障碍物的刚性碰撞。
[0005]根据本技术的一方面，提供一种车辆底盘，所述车辆底盘包括转向机、转向拉杆和前轮，所述转向拉杆设置在所述转向机两侧并连接所述转向机和所述前轮，所述车辆底盘还包括防撞机构，所述防撞机构包括：承撞部，设置在所述转向机的前方，所述承撞部的前侧在受到撞击后，能够向所述转向机移动；推动部，设置在所述承撞部上，当所述承撞部向所述转向机移动时，所述推动部能够从所述车辆底盘的头部朝所述车辆底盘的尾部移动并推动所述转向机沿所述车辆底盘的宽度方向移动，以使所述前轮偏转。
[0006]可选地，所述承撞部包括溃缩部，所述推动部的第一端固定到所述溃缩部，所述推动部的第二端朝所述转向机延伸。
[0007]可选地，所述防撞机构设置在所述转向机的前侧。
[0008]可选地，所述车辆底盘还包括沿所述车辆的长度方向设置的纵梁，所述承撞部结合到所述纵梁，所述纵梁上设置有转向机安装孔，所述转向机通过紧固件安装到所述转向机安装孔，所述转向机安装孔沿所述宽度方向延伸。
[0009]可选地，所述转向机安装孔包括紧固区、滑移区以及设置在所述紧固区和滑移区之间的颈缩区，所述颈缩区在所述纵梁的长度方向上的长度小于所述紧固件的直径。
[0010]可选地，所述转向机包括转向机安装部，所述紧固件穿过所述转向机安装部安装到所述转向机安装孔。
[0011]可选地，所述推动部包括沿所述长度方向延伸的推板，所述推板在所述宽度方向上的第一侧与所述转向机安装部接触，并且所述推板的第一侧的至少一部分形成为倾斜表面。
[0012]可选地，所述防撞机构还包括限位块，所述限位块设置在所述纵梁或所述承撞部的上表面上用于引导所述推动部沿所述长度方向移动。
[0013]可选地，所述限位块具有朝向所述推板敞开的限位槽，所述推板在所述宽度方向上的第二侧形成为平直表面并且穿过所述限位槽。
[0014]根据本技术的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆底盘。
[0015]根据本技术的实施例的车辆底盘通过包括防撞机构，可避免因前轮挤压在障碍物与车身框架之间导致车辆与障碍物的刚性碰撞。
[0016]另外，根据本技术的实施例的车辆底盘通过包括防撞机构，可以在车头受到正面碰撞时避免前轮对驾驶室的车门挤压现象的发生，在发生正面碰撞的交通事故时车门仍可以比较容易的开启，使得乘员可以快速地从车辆中被救出。
附图说明
[0017]通过下面结合附图进行的详细描述，本技术的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：
[0018]图1是根据本技术的实施例的包括车辆底盘的车辆的一部分的示意图；
[0019]图2是省略图1中的转向机和转向拉杆后的示意图；
[0020]图3是本技术的实施例的限位块与推动部之间的位置的示意图；
[0021]图4是本技术的实施例的车辆在受到撞击之后的变形的示意图。
[0022]附图符号说明：210
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转向机、211
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转向机安装部、220
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转向拉杆、230
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前轮、240
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纵梁、250
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紧固件、260
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摆臂、110
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溃缩部、112
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转向机安装孔、112a
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紧固区、112b
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滑移区、112c
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颈缩区、120
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推动部、121
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推板、121a
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倾斜表面、130
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限位块、131
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限位槽。
具体实施方式
[0023]以下，将参照图1至图4详细描述根据本技术的实施例的车辆底盘和车辆。
[0024]如图1和图2所示，根据本技术的实施例的车辆底盘包括转向机210、转向拉杆220、前轮230、纵梁240和摆臂260。
[0025]如图1所示，纵梁240沿车辆底盘的长度方向设置。作为示例，纵梁240可设置在前轮230的大体中间位置。也就是说，两个前轮230可分布在纵梁240的两侧，并且可相对于纵梁240彼此对称布置。
[0026]如图1所示，转向机210在纵梁240的上方安装到纵梁240，并且转向机210可通过位于纵梁240两侧的转向拉杆220分别与两个前轮230连接。
[0027]另外，如图1所示，摆臂260可固定在纵梁240上，前轮230可固定在摆臂260上。如图1所示，驾驶室可设置在前轮230的后侧。
[0028]根据本技术的实施例，如图1所示，溃缩部110可结合到纵梁240的前部。在车辆受到撞击时，溃缩部110发生溃缩形变，从而吸收撞击能量，避免能量直接传导至座舱给驾乘人员造成伤害。
[0029]作为示例，与纵梁240相比，溃缩部110的结构材质硬度相对较低，或者溃缩部110上形成有吸收应力的溃缩结构，因此在受到撞击后溃缩部110会发生溃缩形变，从而吸收应力。溃缩部110可以与纵梁240一体形成或者可作为单独的应力吸收部件结合到纵梁240上。另外，应理解的是，在受到足够强度的冲击力时，纵梁240也可能发生一定程度的溃缩。
[0030]在现有技术中，当车辆在正面碰撞障碍物后，前轮会直接卡在障碍物与车身框架或者车门之间，使得溃缩部无法充分变形发挥缓冲作用，导致车辆与障碍物的碰撞接近于刚性碰撞，对驾乘人员造成非常大的人身伤害。
[0031]另外，在碰撞过程中前轮还有可能对驾驶室的车门挤压造成破坏，使得车门严重变形而无法打开，给营救乘车人员造成极大的不便，由此可能失去救治伤员的宝贵时间。
[0032]为了解决以上问题，根据本技术的实施例的车辆底盘还可包括防撞机构。具体地，根据本技术的实施例的防撞机构可包括：承撞部，设置在转向机210的前方，承撞部的前侧在受到撞击后，能够向转向机210移动；推动部120，设置在承撞部上，当承撞部向转向机210移动时，推动部120能够从车辆底盘的头部(对应于车辆的车头)朝车辆底盘的尾部(对应于车辆的车尾)移动并推动转向机210沿车辆底盘的宽度方向移动，以使前轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘，所述车辆底盘包括转向机(210)、转向拉杆(220)和前轮(230)，所述转向拉杆(220)设置在所述转向机(210)两侧并连接所述转向机(210)和所述前轮(230)，其特征在于，所述车辆底盘还包括防撞机构，所述防撞机构包括：承撞部，设置在所述转向机(210)的前方，所述承撞部的前侧在受到撞击后，能够向所述转向机(210)移动；推动部(120)，设置在所述承撞部上，当所述承撞部向所述转向机(210)移动时，所述推动部(120)能够从所述车辆底盘的头部朝所述车辆底盘的尾部移动并推动所述转向机(210)沿所述车辆底盘的宽度方向移动，以使所述前轮(230)偏转。2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述承撞部包括溃缩部(110)，所述推动部(120)的第一端固定到所述溃缩部(110)，所述推动部(120)的第二端朝所述转向机(210)延伸。3.根据权利要求2所述的车辆底盘，其特征在于，所述防撞机构设置在所述转向机(210)的前侧。4.根据权利要求3所述的车辆底盘，其特征在于，所述车辆底盘还包括沿所述车辆的长度方向设置的纵梁(240)，所述承撞部结合到所述纵梁(240)，所述纵梁(240)上设置有转向机安装孔(112)，所述转向机(210)通过紧固件(250)安装到所述转向机安装孔(112)，所述转向机安装孔(112)沿所述宽度方向延伸。5.根据权利要求4所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中正，张霁，
申请(专利权)人：北京开云汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：