一种磁浮车辆拉线刹车装置制造方法及图纸

本申请涉及磁浮车辆技术领域，具体而言，涉及一种磁浮车辆拉线刹车装置，可以解决刹车时会有较强顿挫杆，乘坐舒适性差，并且无法形成有效的省力杠杆，制动摩擦力小，制动距离长的问题。刹车装置包括安装组件及制动组件：安装组件包括安装板及安装座，安装板顶部与车辆连接，安装板底部与安装座连接，安装座的底部与制动组件通过销轴连接，形成转动副；制动组件包括拉线板及刹车板，刹车板安装于安装座底部，并且与安装座通过销轴转动连接，在刹车板的一侧底部安装有刹车块，在刹车板未安装有刹车块的一侧设置有拉线安装孔，拉线板安装于安装座上。装座上。装座上。

【技术实现步骤摘要】
一种磁浮车辆拉线刹车装置


[0001]本申请涉及磁浮车辆
，具体而言，涉及一种磁浮车辆拉线刹车装置。

技术介绍

[0002]常规磁浮车辆制动方式均以直线电机作为发动机进行控制，当列车的高速运行时，采用用再生制动方式，即直线电机的工作方式由牵引改为发电，将车辆的动能转化为电能储存下来，以降低车速，当列车速度较低时再生制动改为电阻制动，即电能不再储存，而是消耗在制动电阻上，以热的形式散发，当列车的速度很低时，直线电机改为反接制动，即电机的牵引方向与车辆运行方向相反，直至车辆停止，对于非直线电机驱动的磁浮车辆多采用机械制动，即利用摩擦力使车辆减速直至停车。
[0003]如专利号为CN201210500425.X的中国专利，包括外侧杠杆装置和内侧杠杆装置的中部分别由各自的中间轴和轴架分别连接在极板的两侧，两个轴架和极板之间有橡胶弹簧，外侧杠杆装置和内侧杠杆装置的上端相对的内侧面上各由销轴连接闸片，在外侧杠杆装置和内侧杠杆装置下端各由连接轴连接在液压缸的两侧。
[0004]但是，其刹车力度由液压缸控制，在铰接点设有橡胶弹簧，橡胶弹簧在刹车过程中无法有效将刚性冲击缓和，因此刹车时会有较强顿挫杆，乘坐舒适性差，并且无法形成有效的省力杠杆，制动摩擦力小，制动距离长。

技术实现思路

[0005]为了解决刹车时会有较强顿挫杆，乘坐舒适性差，并且无法形成有效的省力杠杆，制动摩擦力小，制动距离长的问题，本申请提供了一种磁浮车辆拉线刹车装置：
[0006]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种磁浮车辆拉线刹车装置，所述刹车装置包括安装组件及制动组件：
[0007]所述安装组件包括安装板及安装座，所述安装板顶部与车辆连接，所述安装板底部与所述安装座连接，所述安装座的底部与所述制动组件通过销轴连接，形成转动副；
[0008]所述制动组件包括拉线板及刹车板，所述刹车板安装于所述安装座底部，并且与所述安装座通过销轴转动连接，所述拉线板安装于所述安装座上，在所述刹车板的一侧底部安装有刹车块，在所述刹车板的另一侧设置有拉线安装孔，所述拉线板上设置拉线板孔，刹车拉线穿过所述拉线板孔与所述拉线安装孔固定连接。
[0009]在一些实施例中，所述刹车装置还包括复位组件；
[0010]所述复位组件包括复位弹簧、复位杆及固定杆，所述复位杆安装于所述刹车板上，所述固定杆设置于所述安装座上，所述复位弹簧一端与所述复位杆连接，所述复位弹簧的另一端与所述固定杆连接，用于产生与制动力矩反向的复位力矩。
[0011]在一些实施例中，所述刹车装置还包括限位板，所述限位板安装于所述安装座底部，用于限制刹车板抬起过高。
[0012]在一些实施例中，所述刹车板包括转动板及弹性板，所述转动板的一端与所述安
装座的底部通过销轴转动连接，所述转动板的另一端设置有所述拉线安装孔，所述弹性板的一端与所述转动板连接，所述刹车块设置于所述弹性板的底部。
[0013]在一些实施例中，所述安装座为底部开口设置的刚性体结构，所述刹车板安装于所述安装座的底部开口位置，并且所述拉线板设置于所述安装座的一侧的侧壁上，用于在所述拉线板设置于在拉线收紧时，使刹车板能产生制动力矩或制动摩擦力。
[0014]本申请的有益效果；通过设置拉线安装孔及拉线板，使得刹车拉线能够通过刹车安装孔与刹车板连接，并通过拉线板连接至控制室，使得刹车拉线作为制动动力的来源，在收到刹车信号后，通过刹车拉线，拉动刹车板逆时针转动，使得刹车块与导轨接触，进行机械知制动，其刹车力度通过人为拉动力量控制，使得刹车力度可调，并且，制动部分采用省力杠杆，能获得较大的制动力，制动距离短。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1示出了本申请一实施例提供的刹车装置的整体结构示意图；
[0017]图2示出了本申请另一实施例中刹车装置另一视角的整体结构示意图；
[0018]图3示出了本申请另一是实力中以刹车装置执行部分进行的受力分析示意图。
[0019]附图说明：1、安装板；2、安装座；3、拉线板；4、转动板；5、弹性板；6、刹车块；7、复位弹簧；8、复位杆；9、导轨；10、限位板；11、固定杆；12、拉线安装孔；13、销轴。
具体实施方式
[0020]为使本申请的目的、实施方式和优点更加清楚，下面将结合本申请示例性实施例中的附图，对本申请示例性实施方式进行清楚、完整地描述，显然，所描述的示例性实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]需要说明的是，本申请中对于术语的简要说明，仅是为了方便理解接下来描述的实施方式，而不是意图限定本申请的实施方式。除非另有说明，这些术语应当按照其普通和通常的含义理解。
[0022]本申请中说明书和权利要求书及上述附图中的术语
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第一
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、
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第二
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、
″
第三
″
等是用于区别类似或同类的对象或实体，而不必然意味着限定特定的顺序或先后次序，除非另外注明。应该理解这样使用的用语在适当情况下可以互换。
[0023]术语
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包括
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和
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具有
″
以及他们的任何变形，意图在于覆盖但不排他的包含，例如，包含了一系列组件的产品或设备不必限于清楚地列出的所有组件，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它组件。
[0024]常规磁浮车辆制动方式均以直线电机作为发动机进行控制，当列车的高速运行时，采用用再生制动方式，即直线电机的工作方式由牵引改为发电，将车辆的动能转化为电能储存下来，以降低车速，当列车速度较低时再生制动改为电阻制动，即电能不再储存，而是消耗在制动电阻上，以热的形式散发，当列车的速度很低时，直线电机改为反接制动，即
电机的牵引方向与车辆运行方向相反，直至车辆停止，对于非直线电机驱动的磁浮车辆多采用机械制动，即利用摩擦力使车辆减速直至停车。
[0025]如专利号为CN201210500425.X的中国专利，包括外侧杠杆装置和内侧杠杆装置的中部分别由各自的中间轴和轴架分别连接在极板的两侧，两个轴架和极板之间有橡胶弹簧，外侧杠杆装置和内侧杠杆装置的上端相对的内侧面上各由销轴连接闸片，在外侧杠杆装置和内侧杠杆装置下端各由连接轴连接在液压缸的两侧。
[0026]但是，其刹车力度由液压缸控制，在铰接点设有橡胶弹簧，橡胶弹簧在刹车过程中无法有效将刚性冲击缓和，因此刹车时会有较强顿挫杆，乘坐舒适性差，并且无法形成有效的省力杠杆，制动摩擦力小，制动距离长的问题。
[0027本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁浮车辆拉线刹车装置，其特征在于，所述刹车装置包括安装组件及制动组件：所述安装组件包括安装板及安装座，所述安装板顶部与车辆连接，所述安装板底部与所述安装座连接，所述安装座的底部与所述制动组件通过销轴连接，形成转动副；所述制动组件包括拉线板及刹车板，所述刹车板安装于所述安装座底部，并且与所述安装座通过销轴转动连接，所述拉线板安装于所述安装座上，在所述刹车板的一侧底部安装有刹车块，在所述刹车板的另一侧设置有拉线安装孔，所述拉线板上设置拉线板孔，刹车拉线穿过所述拉线板孔与所述拉线安装孔固定连接。2.如权利要求1所述一种磁浮车辆拉线刹车装置，其特征在于，所述刹车装置还包括复位组件；所述复位组件包括复位弹簧、复位杆及固定杆，所述复位杆安装于所述刹车板上，所述固定杆设置于所述安装座上，所述复位弹簧一端与所述复位杆连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海键，任思莱，
申请(专利权)人：湖南天涛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：