一种提高连接强度的车辆后防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高连接强度的车辆后防护结构，包括后防护栏，所述后防护栏通过一对连接支架安装于车架尾部的梁上，所述后防护栏位于连接支架的侧边均固定连接有连接板，所述连接板与所述连接支架的底部采用螺栓连接，所述连接支架的底部与所述后防护栏的端部侧边之间设置有连接撑板，所述连接支架的底部中部之间贯穿孔中设置有横杆，所述横杆的两端均设置有螺纹头，所述螺纹头穿过所述连接撑板顶端连接边处的限位孔，螺纹头通过螺母将连接撑板与连接支架限位连接。有益效果：通过横杆与连接撑板和连接支架连接，连接板和连接支架与后防护栏连接形成整体配合连接，从而有效提高连接强度，在发生碰撞时，不易发生脱落。不易发生脱落。不易发生脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种提高连接强度的车辆后防护结构


[0001]本技术涉及汽车零部件结构
，具体来说，涉及一种提高连接强度的车辆后防护结构。

技术介绍

[0002]后防护作为车辆（洒水车、轻卡）后面一道被动安全保护屏障，是一种吸收和缓和外界冲击力、防止被碰撞事物卷入车底的重要装置，因此，后防护组件是可以吸收和缓冲外界对车辆的冲击力，提高对整车的安全性的重要构件。
[0003]现有后防护结构由后防护栏和支架构成，通过支架将后防护栏安装于车架尾部，其中支架起到连接和支撑作用，后防护栏起关键的防护作用，原有工件直接焊接成型不利于备件及存放，使得装配时需要费时费力的焊接作业，增加员工疲劳度，同时，安装的支架与后防护栏之间为侧面两个集中点连接，连接强度较低，在发生碰撞后，容易发生脱落。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中的问题，本技术提出一种提高连接强度的车辆后防护结构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0005]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0006]一种提高连接强度的车辆后防护结构，包括后防护栏，所述后防护栏通过一对连接支架安装于车架尾部的梁上，所述后防护栏位于连接支架的侧边均固定连接有连接板，所述连接板与所述连接支架的底部采用螺栓连接，所述连接支架的底部与所述后防护栏的端部侧边之间设置有连接撑板，所述连接支架的底部中部之间贯穿孔中设置有横杆，所述横杆的两端均设置有螺纹头，所述螺纹头穿过所述连接撑板顶端连接边处的限位孔，螺纹头通过螺母将连接撑板与连接支架限位连接。
[0007]进一步的，所述连接板为L型结构，所述连接板的一面与所述后防护栏之间焊接固定连接。
[0008]进一步的，所述连接支架的上部均设置有翻边加强结构，所述连接支架的中部设置有减重孔。
[0009]进一步的，所述连接支架的端部设置有若干安装孔，通过若干螺栓与安装孔配合以将连接支架与车架尾部的梁固定连接。
[0010]进一步的，所述横杆的中部设置有把手。
[0011]进一步的，所述后防护栏的两端均设置有护栏堵盖，所述后防护栏靠近所述护栏堵盖的两端为荧光深色区。
[0012]进一步的，所述连接撑板与所述后防护栏的侧边通过螺丝连接。
[0013]本技术提供了一种提高连接强度的车辆后防护结构，有益效果如下：本技术通过后防护栏在连接板与连接支架螺栓连接，形成一个初步的后防护连接，配合横杆进一步将连接撑板和连接支架进行连接，使得连接支架与后防护栏之间形成整体配合，且
装配时使用螺栓装备模式，减轻员工疲劳度，提高生产效率，同时，通过横杆与连接撑板和连接支架连接，连接板和连接支架与后防护栏连接形成整体配合连接，从而有效提高连接强度，在发生碰撞时，不易发生脱落。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是根据本技术实施例的一种提高连接强度的车辆后防护结构的结构示意图；
[0016]图2是根据本技术实施例的一种提高连接强度的车辆后防护结构的主视图；
[0017]图3是根据本技术实施例的一种提高连接强度的车辆后防护结构的侧视图；
[0018]图4是根据本技术实施例的一种提高连接强度的车辆后防护结构的连接板示意图；
[0019]图5是根据本技术实施例的一种提高连接强度的车辆后防护结构的横杆示意图。
[0020]图中：
[0021]1、后防护栏；2、连接支架；3、连接板；4、连接撑板；5、横杆；6、螺纹头；7、翻边加强结构；8、安装孔；9、把手；10、护栏堵盖；11、减重孔。
具体实施方式
[0022]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0023]根据本技术的实施例，提供了一种提高连接强度的车辆后防护结构。
[0024]实施例一：
[0025]如图1
‑
5所示，根据本技术实施例的提高连接强度的车辆后防护结构，包括后防护栏1，所述后防护栏1通过一对连接支架2安装于车架尾部的梁上，所述后防护栏1位于连接支架2的侧边均固定连接有连接板3，所述连接板3与所述连接支架2的底部采用螺栓连接，所述连接支架2的底部与所述后防护栏1的端部侧边之间设置有连接撑板4，所述连接支架2的底部中部之间贯穿孔中设置有横杆5，所述横杆5的两端均设置有螺纹头6，所述螺纹头6穿过所述连接撑板4顶端连接边处的限位孔，螺纹头6通过螺母将连接撑板4与连接支架2限位连接。
[0026]连接板3焊接至后防护栏1上，便于备件及转运，连接支架2与车架尾部的梁配合螺栓连接，再通过连接板3与连接支架2螺栓连接，形成一个初步的后防护连接，在将横杆5安装到两两连接支架2上，连接撑板4顶端连接边处的限位孔穿入到横杆5两端的螺纹头6，通过螺母进行固定，连接撑板4的另一端与后防护栏1螺丝再进行固定，装配时使用螺栓装备
模式，减轻员工疲劳度，提高生产效率，通过翻边加强结构7可以有效提高连接支架2的强度，通过连接撑板4的两边分别与后防护栏的侧面固定连接，配合横杆5进一步将连接撑板4和连接支架2进行连接，使得连接支架2与后防护栏1之间形成整体配合，从而有效提高连接强度，在发生碰撞时，不易发生脱落。
[0027]实施例二：
[0028]如图1
‑
5所示，所述连接板3为L型结构，所述连接板3的一面与所述后防护栏1之间焊接固定连接。所述连接支架2的上部均设置有翻边加强结构7，所述连接支架2的中部设置有减重孔11。所述连接支架2的端部设置有若干安装孔8，通过若干螺栓与安装孔8配合以将连接支架2与车架尾部的梁固定连接。通过翻边加强结构7可以有效提高连接支架2的强度。
[0029]如图1
‑
5所示，所述横杆5的中部设置有把手9。所述后防护栏1的两端均设置有护栏堵盖10，所述后防护栏1靠近所述护栏堵盖10的两端为荧光深色区。所述连接撑板4与所述后防护栏1的侧边通过螺丝连接。
[0030]通过荧光深色区的设置，采用荧光的方式，方便夜间和平时对车辆后部的观察和提醒。
[0031]在实际应用时，连接板3焊接至后防护栏1上，便于备件及转运，连接支架2与车架尾部的梁配合螺栓连接，再通过连接板3与连接支架2螺栓连接，形成一个初步的后防护连接，在将横杆5安装到两两连接支架2上，连接撑板4顶端连接边处的限位孔穿入到横杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高连接强度的车辆后防护结构，包括后防护栏（1），所述后防护栏（1）通过一对连接支架（2）安装于车架尾部的梁上，其特征在于，所述后防护栏（1）位于连接支架（2）的侧边均固定连接有连接板（3），所述连接板（3）与所述连接支架（2）的底部采用螺栓连接，所述连接支架（2）的底部与所述后防护栏（1）的端部侧边之间设置有连接撑板（4），所述连接支架（2）的底部中部之间贯穿孔中设置有横杆（5），所述横杆（5）的两端均设置有螺纹头（6），所述螺纹头（6）穿过所述连接撑板（4）顶端连接边处的限位孔，螺纹头（6）通过螺母将连接撑板（4）与连接支架（2）限位连接。2.根据权利要求1所述的一种提高连接强度的车辆后防护结构，其特征在于，所述连接板（3）为L型结构，所述连接板（3）的一面与所述后防护栏（1）之间焊接固定连接。3.根据权利要求1所述的一种提高连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨能，程阿罗，胡林峰，杨刚，
申请(专利权)人：程力重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：