执行器锁止机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种执行器锁止机构，包括，壳体，所述壳体由相互配合的上盖和下盖形成；驱动轴，穿设于所述壳体上，包括主动轴及通过传动组件与所述主动轴连接的从动输出轴；解锁组件，所述解锁组件的轴线向传动组件方向延伸，解锁组件包括解锁针及套置于所述解锁针上的复位弹簧，所述解锁组件的一端与拉索连接，拉动所述拉索驱动所述解锁针沿传动组件方向进行往复。本实用新型专利技术的有益效果体现在：本实用新型专利技术的锁止机构可以有效的保证主动轴向从动输出轴的动力传递并进行锁止，切断从动输出轴向主动轴的动力传递，防止外部力量将主动轴带动，同时通过拉索带动解锁组件实现对锁止机构的解锁，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
执行器锁止机构


[0001]本技术属于驱动锁止
，具体涉及车辆的执行器锁止机构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展和汽车普及程度的提高，人们对汽车的性能要求越来越高，对车辆各种操作中的快捷性、方便性和安全性也更加重视，因此汽车企业对于车辆结构的改进和新技术的运用尤为重要。
[0003]一辆完整的车辆中，零部件成千上万，其中装配有各式各样的执行器，以实现智能化控制各个部件的电动打开或关闭。
[0004]例如在车辆的加油小门部分，传统结构中对于加油口盖小门或充电口盖小门进行开启与关闭，通常是采用机械方式实现开锁或闭锁，即锁杆固定在小门上，锁套固定在车身座上，通过按压或拉动拉索实现开闭，这样很容易受外部因素影响导致误操作。于是人们针对传统结构做出了改进，采用将机械锁止结构和电动锁止结构集成在一个执行器上的方式完成。但这类执行器结构依旧存有弊端，例如专利号202120296483.X ，公开了一种结构紧凑的执行器自锁机构，具备自锁功能，但转轴运动存在较长一段的空行程，且运动过程中其活动件存在面接触磨损，从而驱动装置的转动存在一段仅用于自锁的无效转动，关闭加油口盖或充电口盖时，若电机失效无法转动或其用于自锁的活动件磨损卡死，其装置将无法实现自锁功能，此时加油口盖小门或充电口盖还可以通过手动用力扒开或在行驶过程中被离心力甩开，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的不足，本技术提出了一种执行器锁止机构，从而有效实现锁止和解锁。
[0006]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0007]执行器锁止机构，包括，
[0008]壳体，所述壳体由相互配合的上盖和下盖形成；
[0009]驱动轴，穿设于所述壳体上，包括主动轴及通过传动组件与所述主动轴连接的从动输出轴；
[0010]解锁组件，所述解锁组件的轴线向传动组件方向延伸，解锁组件包括解锁针及套置于所述解锁针上的复位弹簧，所述解锁组件的一端与拉索连接，拉动所述拉索驱动所述解锁针沿传动组件方向进行往复。
[0011]优选地，所述传动组件置于壳体内，包括依次首尾连接的第一传动杆、第二传动杆及第三传动杆，所述第一传动杆的一端与主动轴连接，所述第三传动杆的一端与从动输出轴连接。
[0012]优选地，所述上盖内侧设有一复位槽，所述解锁针及复位弹簧置于所述复位槽内，所述上盖上设置有一滑动槽，所述滑动槽设置于所述复位槽的正上方，且与所述复位槽联
通，所述解锁针的上端凸出所述滑动槽外。
[0013]优选地，所述拉索的一端套置与所述解锁针的上端，拉动所述解锁针在所述复位槽内往复。
[0014]优选地，所述上盖的上端面上凸设有一组限位块，所述限位块之间设置有间隙，所述间隙与所述滑动槽的中心共线，所述拉索在所述限位块内移动。
[0015]优选地，所述主动轴的一端与执行器连接，所述从动输出轴的一端与第三传动杆连接，另一端垂直下盖穿设出下盖与待驱动件连接。
[0016]本技术的有益效果体现在：本技术的锁止机构可以有效的保证主动轴向从动输出轴的动力传递并进行锁止，切断从动输出轴向主动轴的动力传递，防止外部力量将主动轴带动，同时通过拉索带动解锁组件实现对锁止机构的解锁，实用性强。
附图说明
[0017]图1：本技术的爆炸图。
[0018]图2：本技术底部视角的爆炸图。
[0019]图3：本技术解锁组件的结构示意图。
[0020]图4：本技术拉索结构示意图。
[0021]图5：本技术上盖的结构示意图。
[0022]图6：本技术上盖的限位槽部分的放大结构示意图。
[0023]其中，1执行器，2上盖，3下盖，9主动轴，8从动输出轴，5第一传动杆、6第二传动杆，7第三传动杆，21复位槽，22解锁针，221上端，24滑动槽，25限位槽，26限位块，4拉索，41连接端。
具体实施方式
[0024]本技术揭示了一种执行器锁止机构，结合图1
‑
图6所示，包括壳体，所述壳体由相互配合的上盖2和下盖3形成。所述壳体上设置有驱动轴，所述驱动轴的一端与执行器1连接，另一端与具体使用时的待驱动件连接。所述驱动轴包括主动轴9及通过传动组件与所述主动轴9连接的从动输出轴8。所述传动组件置于壳体内，包括依次首尾连接的第一传动杆5、第二传动杆6及第三传动杆7，所述第一传动杆5的一端与主动轴9连接，所述第三传动杆7的一端与从动输出轴8连接。所述主动轴8的一端与执行器1连接，所述从动输出轴8的一端与第三传动杆7连接，另一端垂直下盖3穿设出下盖3与待驱动件连接。所述执行器带动主动轴9转动，主动轴9通过传动组件带动从动输出轴8向外输出动力。
[0025]所述上盖2内侧设有一复位槽21，所述复位槽21内置有解锁组件，所述解锁组件的轴线向传动组件方向延伸。所述解锁组件设置于所述传动组件各个传动杆夹角的外侧。
[0026]所述解锁组件包括解锁针22及套置于所述解锁针22上的复位弹簧23，所述解锁组件的一端与拉索4连接，拉动所述拉索4驱动所述解锁组件在所述复位槽21内沿传动组件方向进行往复。此处所述的上盖内侧以壳体为基准，相对壳体而言的内外。
[0027]所述解锁针22的一端穿设出所述复位槽21，所述复位槽远端开口211直径小于复位弹簧23直径。
[0028]所述上盖2上设置有一滑动槽24，所述滑动槽24设置于所述复位槽21的正上方，且
与所述复位槽21联通，所述解锁针22的上端凸出所述滑动槽24外。本附图的实施例中，所述解锁针22包括一直行段及与所述直行段连接的上端221，所述上端呈勾状，用于与拉索连接。所述拉索4的一端为连接端41，所述拉索通过连接端41套置与所述解锁针22的上端221，拉动所述解锁针22在所述复位槽21内往复。
[0029]所述滑动槽24的两侧设置有限位槽25，所述限位槽25与上盖2形成了工字槽，所述拉索的连接端41的通过两侧的侧翼411在所述限位槽25内进行限位滑动。为保证拉索拉动时的稳定性，所述上盖2上还凸设有一组限位块26，所述限位块26之间设置有间隙，所述间隙与所述滑动槽24的中心共线，所述拉索置于所述限位块内，所述限位块26进一步在拉索的拉动方向上进行了限位，以保证其拉动时的平稳性。
[0030]为更好的理解本技术的锁止原理，以下进行锁止的阐述。
[0031]主动轴9与传动组件以及从动输出轴8共同组合形成“曲柄摇杆机构”，当主动轴9运动到第二传动杆6与第三传动杆7共线的位置时，该曲柄摇杆机构将位于死点位置，即此时主动轴9上的传动角等于零，从动输出轴8的驱动力对主动轴8的有效回转力矩为零，即切断了从动输出轴8向主动轴9的动力传递，外力将无法转动从动输出轴，达到锁止的目的。
[0032]锁止后的异常解锁过程：通过拉到拉索4，将带动解锁针22使其与第一传动杆5撞击，使第一传动杆5与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.执行器锁止机构，其特征在于：包括，壳体，所述壳体由相互配合的上盖和下盖形成；驱动轴，穿设于所述壳体上，包括主动轴及通过传动组件与所述主动轴连接的从动输出轴；解锁组件，所述解锁组件的轴线向传动组件方向延伸，解锁组件包括解锁针及套置于所述解锁针上的复位弹簧，所述解锁组件的一端与拉索连接，拉动所述拉索驱动所述解锁针沿传动组件方向进行往复。2.如权利要求1所述的执行器锁止机构，其特征在于：所述传动组件置于壳体内，包括依次首尾连接的第一传动杆、第二传动杆及第三传动杆，所述第一传动杆的一端与主动轴连接，所述第三传动杆的一端与从动输出轴连接。3.如权利要求2所述的执行器锁止机构，其特征在于：所述上盖内侧设有一复位槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志龙，江祯清，陈浩，顾静波，郭超，
申请(专利权)人：劳士领汽车配件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：