【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车功能配件，具体涉及一种分段式柔性主动气坝。
技术介绍
1、随着汽车排放法规的日益趋严，汽车行业对节能减排的要求越来越高。当车速达到60km/h时，空气阻力约占整车行驶阻力的50％，此时汽车要花费较多的动力在抵抗空气阻力上面，不利于汽车行业的燃油经济性，且汽车的排放量较大。为了达到降低油耗、减少环境污染以及节约资源的目的，汽车行业正在大力进行两方面的研究，一是提升空气动力学；二是推进汽车轻量化。对于汽车而言，在高速行驶过程中减少空气阻力，同时提高汽车行驶过程中的空气升力，将能有效的提高整车的燃油经济性，降低汽车排放量。
2、汽车的气坝是一个提升空气动力学性能零部件，气坝一般安装在机动车车辆前端的下方。由气坝形成的、在前端的较低离地间隙改善了车辆在高速运行时的气动阻力，提高了燃料的燃烧效率。气坝通常的安装位置以及离地间隙，则需要根据使用情况折中考量。它们离地面越近，高速运行时的气动阻力就越小，离地面较远，则可以保护气坝不受路面障碍物而受到损坏，即整车通过性更好，但目前气坝在降低风阻与保证整车通过性之间无法两者兼得。
3、现有的气坝方案中一般均采用车身迎风面前包围一体式开启关闭方案，该方案只能单一的改变车底和轮胎区域的迎风气流，而不能改变气流的同时兼备整车的通过性。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本技术提出了一种分段式柔性主动气坝，不仅外观美观，同时也解决了现有技术中只能单一的改变车底和轮胎区域的迎风气流，而不能改变气流的同时兼备整车的通
2、本技术的目的通过以下技术方案来实现：
3、分段式柔性主动气坝，由三段式的气坝主体构成，分别包括中段气坝主体及镜像对称设置于中段气坝主体左、右两侧的左段气坝主体及右段气坝主体，所述气坝主体包括安装壳座、及分别连接于所述安装壳座上下两侧的保护罩及气坝叶片。
4、优选地，所述安装壳座上穿设有连杆，所述连杆的一端通过连接轴与驱动电机连接，另一端与气坝叶片连接。
5、优选地，所述气坝叶片包括塑性叶片及粘结置于所述塑性叶片外侧的弹性叶片构成。
6、优选地，所述连接轴与所述连杆之间还设置有转动臂。
7、优选地，所述连杆与所述气坝叶片通过销钉连接。
8、优选地，所述保护罩与所述安装壳座通过螺纹固定连接。
9、优选地，所述塑性叶片为pp注塑成型，所述弹性叶片为tpv注塑成型，所述安装壳座为pp注塑成型。
10、本技术的有益效果体现在：本技术通过分段式的结构，结构可靠，灵活多变；能够在不同车况下分段进行调整，降低了空气阻力并提高整车的通过性，实用性强。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.分段式柔性主动气坝，其特征在于：由三段式的气坝主体构成，分别包括中段气坝主体及镜像对称设置于中段气坝主体左、右两侧的左段气坝主体及右段气坝主体，所述气坝主体包括安装壳座、及分别连接于所述安装壳座上下两侧的保护罩及气坝叶片。
2.如权利要求1所述的分段式柔性主动气坝，其特征在于：所述安装壳座上穿设有连杆，所述连杆的一端通过连接轴与驱动电机连接，另一端与气坝叶片连接。
3.如权利要求2所述的分段式柔性主动气坝，其特征在于：所述气坝叶片包括塑性叶片及粘结置于所述塑性叶片外侧的弹性叶片构成。
4.如权利要求3所述的分段式柔性主动气坝，其特征在于：所述连接轴与所述连杆之间还设置有转动臂。
5.如权利要求2所述的分段式柔性主动气坝，其特征在于：所述连杆与所述气坝叶片通过销钉连接。
6.如权利要求1所述的分段式柔性主动气坝，其特征在于：所述保护罩与所述安装壳座通过螺纹固定连接。
7.如权利要求3所述的分段式柔性主动气坝，其特征在于：所述塑性叶片为PP注塑成型，所述弹性叶片为TPV注塑成型，所述安装壳座为PP注塑成型。<...
【技术特征摘要】
1.分段式柔性主动气坝，其特征在于：由三段式的气坝主体构成，分别包括中段气坝主体及镜像对称设置于中段气坝主体左、右两侧的左段气坝主体及右段气坝主体，所述气坝主体包括安装壳座、及分别连接于所述安装壳座上下两侧的保护罩及气坝叶片。
2.如权利要求1所述的分段式柔性主动气坝，其特征在于：所述安装壳座上穿设有连杆，所述连杆的一端通过连接轴与驱动电机连接，另一端与气坝叶片连接。
3.如权利要求2所述的分段式柔性主动气坝，其特征在于：所述气坝叶片包括塑性叶片及粘结置于所述塑性叶片...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭超，罗钏文，李志龙，
申请(专利权)人：劳士领汽车配件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：
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