一种轨道交通高弹性减振扣件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通高弹性减振扣件，包括固定底框、限位块、通孔一、通孔三和固定座，所述固定底框的顶端内部嵌入式设置有高弹性橡塑垫，所述高弹性橡塑垫的顶端外表面贴合压合固定设置有铁垫板，所述铁垫板的顶端外表面两侧边缘处的交错贯穿导通设置有通孔三。该轨道交通高弹性减振扣件，该轨道交通减振扣件整体在进行使用时，通过固定底框与高弹性橡塑垫与铁垫板之间叠合采用锥度结合方式，使轨道不易产生纵、横向偏移，保证其轨道不波磨，同时通过在侧护板的一侧外表面与固定座的一侧外表面之间加装耐磨档板，从而使得整体在使用时减少横偏移，提高减振扣件绝对稳定，整体的使用效果更好，延长整体使用寿命。延长整体使用寿命。延长整体使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通高弹性减振扣件


[0001]本技术涉及轨道交通减振扣件
，具体为一种轨道交通高弹性减振扣件。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的迅速发展，以及广大市民对振动噪声影响的关注，轮轨振动引起的振动噪声等环境污染问题成为轨道交通建设中不容忽视的问题。在轨道上安装减振扣件是一种行之有效的解决方案，而且减振扣件具有建设成本低、施工便捷、维修更换方便等优点。
[0003]现有的轨道交通大体可以分为：1、剪切型减振扣件，以“科隆蛋”作为代表，其特点是利用顶板与底座之间的硫化胶圈的剪切变形来获得弹性，由于橡胶剪切刚度较低，可以获得较好的减振效果。2、压缩型减振扣件，以洛德扣件为代表，其特点是利用弹性材料将顶板与底板粘接起来，利用弹性材料提供弹性，在最初的设计中顶板与底板均为平面，后来由于其横向刚度显著小于垂向刚度，不利于保持轨距，将顶板和底板以波浪形配合以增加横向刚度。3、支撑轨腰的扣件—先锋扣件，以潘得路公司开发的先锋扣件为代表，这种扣件用弹性块从轨腰和轨颚悬起钢轨，弹性块被固定在铸铁侧板中，列车荷载通过侧板传递到轨枕上。
[0004]但是，上述现有技术的扣件仍存在应力集中现象,扣件稳定性易降低、易老化、结构复杂等不足，因此需要开发新的技术和设备，以至少解决现有技术中存在的部分技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轨道交通高弹性减振扣件，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术的扣件仍存在应力集中现象,扣件稳定性易降低、易老化、结构复杂等不足的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通高弹性减振扣件，包括固定底框、限位块、通孔一、通孔三和固定座，所述固定底框的顶端内部嵌入式设置有高弹性橡塑垫，所述高弹性橡塑垫的顶端外表面贴合压合固定设置有铁垫板，所述铁垫板的顶端外表面两侧边缘处的交错贯穿导通设置有通孔三，所述铁垫板的顶端两侧外表面远离通孔三的一侧均凸出设置有固定座，所述固定座远离铁垫板的顶端中间位置均嵌入式设置有限位槽，所述固定底框靠近固定座的顶端一侧外表面均安装设置有侧护板。
[0007]优选的，所述侧护板靠近固定座的一侧外表面均贴合固定设置有耐磨挡板，所述耐磨挡板的另一侧外表面均与固定座的一侧外表面抵触贴合固定；
[0008]采用上述技术方案使得整体在进行使用时，通过耐磨挡板和侧护板的安装设置，从而使得整体在使用时减少横偏移，提高减振扣件绝对稳定。
[0009]优选的，所述高弹性橡塑垫靠近通孔三的顶端一侧外表面均嵌入式设置有通孔
二，所述高弹性橡塑垫的底端内部嵌入式设置有网格式固定筋，所述高弹性橡塑垫靠近固定座的顶端一侧外表面均嵌入式设置有预留孔；
[0010]采用上述技术方案使得整体在进行使用时，通过网格式固定筋的设置，从而使其弹性体在受到外围压力时，只能发挥其压缩、回弹功能，不会产生纵、模向偏移，同时该处的网格式固定筋是通过模具溶入高弹性橡塑垫内。
[0011]优选的，所述固定底框靠近通孔二的底端一侧内壁上均安装设置有限位块，所述限位块的内部中间位置均贯穿导通设置有通孔一，所述铁垫板(8)靠近通孔二的顶端一侧内部均贯穿导通设置有轨撑螺栓孔；
[0012]采用上述技术方案使得整体在进行使用时便于进行抵触安装，整体在进行安装时更加方便。
[0013]优选的，所述通孔一、通孔二和通孔三的中心线在同一垂直线上；
[0014]采用上述技术方案使得整体对位精准，整体在进行安装时，整体的稳定性更高，整体使用效果更好。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通高弹性减振扣件：
[0016]1.该轨道交通减振扣件整体在进行使用时，通过固定底框与高弹性橡塑垫与铁垫板之间叠合采用锥度结合方式，使轨道不易产生纵、横向偏移，保证其轨道不波磨，同时通过在侧护板的一侧外表面与固定座的一侧外表面之间加装耐磨档板，从而使得整体在使用时减少横偏移，提高减振扣件绝对稳定，整体的使用效果更好，延长整体使用寿命；
[0017]2.该轨道交通减振扣件整体在进行使用时，通过在高弹性橡塑垫中间装加网格式固定钢筋溶入一体，使其弹性体在受到外围压力时，只能发挥其压缩、回弹功能，不会产生纵、模向偏移，保证整体的使用稳定性；
[0018]3.该轨道交通减振扣件整体在进行使用时，通过装有高弹性橡塑的扣件，目的就要当列车通过时，减少震动平稳车辆，故特采用橡塑复合材料，提高使用寿命，并采用模压成型工艺制作，整体使用效果更好。
附图说明
[0019]图1为本技术整体立体结构示意图；
[0020]图2为本技术整体仰视立体结构示意图；
[0021]图3为本技术整体拆分立体结构示意图；
[0022]图4为本技术整体剖视立体结构示意图。
[0023]图中：1、固定底框；2、限位块；3、通孔一；4、高弹性橡塑垫；5、网格式固定筋；6、通孔二；7、预留孔；8、铁垫板；9、通孔三；10、固定座；11、限位槽；12、侧护板；13、耐磨挡板；14、轨撑螺栓孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通高弹性减振扣件，包括固定底框1、限位块2、通孔一3、高弹性橡塑垫4、网格式固定筋5、通孔二6、预留孔7、铁垫板8、通孔三9、固定座10、限位槽11、侧护板12、耐磨挡板13和轨撑螺栓孔14，固定底框1的顶端内部嵌入式设置有高弹性橡塑垫4，高弹性橡塑垫4的顶端外表面贴合压合固定设置有铁垫板8，铁垫板8的顶端外表面两侧边缘处的交错贯穿导通设置有通孔三9，铁垫板8的顶端两侧外表面远离通孔三9的一侧均凸出设置有固定座10，固定座10远离铁垫板8的顶端中间位置均嵌入式设置有限位槽11，固定底框1靠近固定座10的顶端一侧外表面均安装设置有侧护板12。
[0026]侧护板12靠近固定座10的一侧外表面均贴合固定设置有耐磨挡板13，耐磨挡板13的另一侧外表面均与固定座10的一侧外表面抵触贴合固定，该轨道交通减振扣件整体在进行使用时，通过设置侧护板12，从而使得一侧的耐磨挡板13整体在进行固定安装时整体的安装抵触安装稳定性更高，整体在进行使用时，通过耐磨挡板13的安装，从而使得整体在使用时减少横偏移，提高减振扣件绝对稳定，整体的使用效果更好，延长整体使用寿命。
[0027]高弹性橡塑垫4靠近通孔三9的顶端一侧外表面均嵌入式设置有通孔二6，高弹性橡塑垫4的底端内部嵌入式设置有网格式固定筋5，高弹性橡塑垫4靠近固定座10的顶端一侧外表面均嵌入式设置有预留孔7，整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通高弹性减振扣件，包括固定底框(1)、限位块(2)、通孔一(3)、通孔三(9)和固定座(10)，其特征在于：所述固定底框(1)的顶端内部嵌入式设置有高弹性橡塑垫(4)，所述高弹性橡塑垫(4)的顶端外表面贴合压合固定设置有铁垫板(8)，所述铁垫板(8)的顶端外表面两侧边缘处的交错贯穿导通设置有通孔三(9)，所述铁垫板(8)的顶端两侧外表面远离通孔三(9)的一侧均凸出设置有固定座(10)，所述固定座(10)远离铁垫板(8)的顶端中间位置均嵌入式设置有限位槽(11)，所述固定底框(1)靠近固定座(10)的顶端一侧外表面均安装设置有侧护板(12)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通高弹性减振扣件，其特征在于：所述侧护板(12)靠近固定座(10)的一侧外表面均贴合固定设置有耐磨挡板(13)，所述耐磨挡板(13)的另一侧外表面均与固定座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛雷军，毛超豪，吴国平，
申请(专利权)人：宁波雷时实业有限公司，
类型：新型
国别省市：