一种地铁减震降噪结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁减震降噪结构，其包括降噪减震结构和导轨，所述降噪减震结构的中部设置有滑槽，以及在滑槽两侧设置有第一连接槽，所述导轨的下部与滑槽滑动连接，所述导轨在降噪减震结构上方的两侧处贴合有减震降噪阻尼垫，所述减震降噪阻尼垫远离导轨的一侧设置有第二连接槽和第三连接槽。通过阻尼袋和非牛顿流体以及阻尼袋内的水平和竖直通道分别对第一螺栓和第二螺栓的阻碍作用，阻碍了第一螺栓和第二螺栓受震时的松动，进而保证了支撑板和将侧支板减震降噪阻尼垫挤向导轨以及将支撑板、减震降噪阻尼垫和导轨连接起来，提高了整体的一体性，由于阻尼袋的阻碍作用，防止了风从支撑板的内侧吹过。防止了风从支撑板的内侧吹过。防止了风从支撑板的内侧吹过。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁减震降噪结构


[0001]本技术涉及地铁轨道
，特别涉及一种地铁减震降噪结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。而地铁轨道是轨道交通的重要组成部分，其的减震减噪性能不可避免地会影响到周围的居民，在申请专利时经检索发现已公开中国专利CN202122058485.8，其通过1、降噪板的第一卡槽卡接导轨，降噪板顶部的固定板用来固定导轨，第一通孔与第二通孔通过螺栓固定连接，在地铁通过导轨时所产生的噪音会通过降噪板进行降噪把噪音消除；2、通过减震降噪阻尼垫由第一固定组件和第二固定组件固定在导轨的两侧，在通过螺栓固定连接后，地铁经过减震降噪阻尼垫时所产生的噪音和震动会被减震降噪阻尼垫吸收，经过吸收后的噪音和震动会大大降低；3、减震组件中的支撑板卡接于第二卡槽，定位板上的第二定位孔与第一定位孔固定连接，这样减震组件可以稳定地固定在导轨和降噪板中间，支撑板和定位板中间的将墙板用来加强减震组件的稳定性和减震效果，地铁经过时减震组件可以稳定导轨和降噪板，让导轨和降噪板更加稳定，减震组件也可以在稳定导轨和降噪板的同时对地铁带来的震动进行减震，替降噪减震结构和减震降噪阻尼垫减少负担，让三个组件受到的震动均匀分布，这样就不会因为有一个组件因为受到的震动太多导致其寿命减少或者损坏，但是存在以下问题：
[0003]1、因为震动的存在，降噪板和导轨连接的螺栓不免会因为震动而变松，这就需要更好的防松螺栓，进而增加了成本；2、减震降噪阻尼垫虽然通过第一固定组件和第二固定组件固定在导轨的两侧，但是本身的结构使得相邻两个导轨对接时容易产生缝隙，在保证现有铁轨安装间距不变的情况下，减小了导轨的夏天的热胀变形的空隙，另外第一固定组件和第二固定组件在减震降噪阻尼垫的上下位置也没有限制，进而长期受震后不免会向下滑移，进而影响了减震降噪阻尼垫的上端与导轨的紧贴，影响了减震性能；3、在风从减震组件与减震降噪阻尼垫之间围成的间隙通过时，不可避免地也会产生噪音。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种地铁减震降噪结构，通过阻尼袋和非牛顿流体以及阻尼袋内的水平和竖直通道分别对第一螺栓和第二螺栓的阻碍作用，阻碍了第一螺栓和第二螺栓受震时的松动，进而保证了支撑板和将侧支板减震降噪阻尼垫挤向导轨以及将支撑板、减震降噪阻尼垫和导轨连接起来，提高了整体的一体性，由于阻尼袋的阻碍作用，防止了风从支撑板的内侧吹过，另外支撑减震降噪阻尼垫的部分没有在导轨长度方向的两端处产生阻挡，保证了导轨的安装间隙不需要发生改变。
[0005]本技术还提供具有上述一种地铁减震降噪结构，包括降噪减震结构和导轨，所述降噪减震结构的中部设置有滑槽，以及在滑槽两侧设置有第一连接槽，所述导轨的下
部与滑槽滑动连接，所述导轨在降噪减震结构上方的两侧处贴合有减震降噪阻尼垫，所述减震降噪阻尼垫远离导轨的一侧设置有第二连接槽和第三连接槽，位于所述减震降噪阻尼垫呈L形且下部位于第一连接槽内，所述减震降噪阻尼垫远离导轨的竖直侧面内固定连接有螺母；
[0006]所述减震降噪阻尼垫的内侧处设置有阻尼袋，所述阻尼袋的内部一体成型有竖直通道和水平通道，所述阻尼袋内填充有非牛顿流体，所述阻尼袋的外侧处设置有L形的支撑板，所述支撑板的一端伸入第二连接槽内且在水平部分处设置有向下穿过竖直通道并经过减震降噪阻尼垫的水平部分、降噪减震结构在导轨上侧的部分以及导轨并在下端处与降噪减震结构在导轨下侧的部分螺纹连接的第二螺栓；
[0007]所述支撑板连接第二连接槽的一端呈水平状且上侧面固定连接有支撑在第三连接槽内的侧支板，所述支撑板的远离第二连接槽的一侧壁处设置有穿过第一螺栓，所述第一螺栓从水平通道内穿过并在端部处与螺母螺纹连接。
[0008]根据所述的一种地铁减震降噪结构，所述降噪减震结构的上侧面在第一连接槽远离滑槽的一侧处设置有限位槽，所述支撑板的竖直部分的下端位于限位槽内。通过限位槽阻碍了支撑板在导轨的长度方向产生相对运动。
[0009]根据所述的一种地铁减震降噪结构，所述阻尼袋位于减震降噪阻尼垫远离导轨和降噪减震结构的一侧处。
[0010]根据所述的一种地铁减震降噪结构，所述第二连接槽和第三连接槽相互垂直且处于连通状态。
[0011]根据所述的一种地铁减震降噪结构，所述第一螺栓的直径与水平通道的内径相等，所述第二螺栓的直径与竖直通道的内径相等。
[0012]根据所述的一种地铁减震降噪结构，所述降噪减震结构、支撑板和侧支板均由铸铁材质制成。
[0013]根据所述的一种地铁减震降噪结构，所述阻尼袋在长度方向的一端处设置有装入非牛顿流体的加入口。
[0014]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0016]图1为本技术一种地铁减震降噪结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术一种地铁减震降噪结构的正视图；
[0018]图3为本技术一种地铁减震降噪结构的俯视图；
[0019]图4为本技术中A
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A处的放大图；
[0020]图5为本技术中B
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B处的放大图。
[0021]图例说明：
[0022]1、降噪减震结构；2、支撑板；3、第一螺栓；4、第二螺栓；5、侧支板；6、导轨；7、减震降噪阻尼垫；8、阻尼袋；9、螺母；10、非牛顿流体。
具体实施方式
[0023]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0024]参照图1
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5，本技术实施例一种地铁减震降噪结构，包括降噪减震结构1和导轨6，降噪减震结构1的中部设置有呈T形的滑槽，以及在滑槽两侧设置有第一连接槽，滑槽和第一连接槽在降噪减震结构1长度方向两端均贯通，导轨6的下部与滑槽滑动连接，导轨6在降噪减震结构1上方的两侧处贴合有减震降噪阻尼垫7，减震降噪阻尼垫7远离导轨6的一侧设置有第二连接槽和第三连接槽，第二连接槽和第三连接槽相互垂直且处于连通状态，第二连接槽处于水平状态，第三连接槽处于竖直状态，位于减震降噪阻尼垫7呈L形且下部位于第一连接槽内，减震降噪阻尼垫7远离导轨6的竖直侧面内固定连接有螺母9，上述中减震降噪阻尼垫7的数值部分与导轨6侧面相贴；
[0025]减震降噪阻尼垫7的内侧处设置有阻尼袋8，阻尼袋8的内部一体成型有竖直通道和水平通道，竖直通道垂直与阻尼袋8内填充有非牛顿流体10，阻尼袋8位于减震降噪阻尼垫7远离导轨6和降噪减震结构1的一侧处，阻尼袋8的外侧处设置有L形的支撑板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁减震降噪结构，包括降噪减震结构(1)和导轨(6)，其特征在于，所述降噪减震结构(1)的中部设置有滑槽，以及在滑槽两侧设置有第一连接槽，所述导轨(6)的下部与滑槽滑动连接，所述导轨(6)在降噪减震结构(1)上方的两侧处贴合有减震降噪阻尼垫(7)，所述减震降噪阻尼垫(7)远离导轨(6)的一侧设置有第二连接槽和第三连接槽，位于所述减震降噪阻尼垫(7)呈L形且下部位于第一连接槽内，所述减震降噪阻尼垫(7)远离导轨(6)的竖直侧面内固定连接有螺母(9)；所述减震降噪阻尼垫(7)的内侧处设置有阻尼袋(8)，所述阻尼袋(8)的内部一体成型有竖直通道和水平通道，所述阻尼袋(8)内填充有非牛顿流体(10)，所述阻尼袋(8)的外侧处设置有L形的支撑板(2)，所述支撑板(2)的一端伸入第二连接槽内且在水平部分处设置有向下穿过竖直通道并经过减震降噪阻尼垫(7)的水平部分、降噪减震结构(1)在导轨(6)上侧的部分以及导轨(6)并在下端处与降噪减震结构(1)在导轨(6)下侧的部分螺纹连接的第二螺栓(4)；所述支撑板(2)连接第二连接槽的一端呈水平状且上侧面固定连接有支撑在第三连接槽内的侧支...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗东洲，
申请(专利权)人：武汉宇申机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：