一种地铁用抗震缓冲器制造技术

本发明专利技术涉及地铁导轨减振技术领域，且公开了一种地铁用抗震缓冲器，包括钢轨，所述钢轨的一侧固定安装有连接架，所述连接架的内壁固定安装有隔音阻尼，所述连接架远离钢轨的一端固定安装有消音板，所述消音板的一侧开设有消音孔，所述钢轨两侧的底部均设置有绝缘块，所述钢轨的底部固定安装有弹性垫板。该地铁用抗震缓冲器，通过设置第一连接板，利用活动节与固定节的滑动连接，通过缓冲簧使得对地铁轨道使用时产生的震动进行缓冲吸能，进而避免了冲击能对轨道的损伤，保证了轨道的使用寿命，进而提高了轨道对地铁行驶的抗震能力，保证了地铁轨道的缓冲效能，进而保证了轨道的长期使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用抗震缓冲器


[0001]本专利技术涉及地铁导轨减振
，具体为一种地铁用抗震缓冲器。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]地铁在轨道上行驶时，会产生很强烈的震动，车轮与轨道接触过程将产生一定量的震动冲击能，会导致轨道损伤，进而影响轨道的使用寿命，不利于地铁轨道的长期使用，另外地铁轨道在使用时产生很大的噪音，导致噪音污染，进而影响地铁轨道周边住户的日常生活。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种地铁用抗震缓冲器，具备高效减震缓地铁导轨安全性高、减缓噪音保护地铁周边生活环境和结构更加稳定实用性更高的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种地铁用抗震缓冲器，包括钢轨，所述钢轨的一侧固定安装有连接架，所述连接架的内壁固定安装有隔音阻尼，所述连接架远离钢轨的一端固定安装有消音板，所述消音板的一侧开设有消音孔，所述钢轨两侧的底部均设置有绝缘块，所述钢轨的底部固定安装有弹性垫板，所述弹性垫板的底部固定安装有铁垫板，所述铁垫板的顶部固定连接有轨距挡板，且轨距挡板位于弹性垫板远离绝缘块的一侧，所述铁垫板的底部固定安装有预埋件，所述铁垫板的底部搭接有浮置台，且预埋件远离铁垫板的一端与浮置台插接，所述浮置台的底部固定安装有第一连接板，所述第一连接板的底部固定安装有缓冲簧，所述缓冲簧远离第一连接板的一端固定连接有第二连接板，所述第一连接板的底部固定安装有活动节，所述活动节内腔的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定安装有活塞，所述连接柱的表面滑动连接有固定节，且固定节与活动节滑动连接，所述固定节的内部设置有液体腔，所述液体腔的下方设置有气体腔，所述固定节的内壁滑动安装有滑动板。
[0006]优选的，所述连接架和消音板均有两个，所述消音孔有若干个。
[0007]优选的，所述第一连接板有两个，且两个第一连接板分别位于浮置台底部的两侧。
[0008]优选的，所述连接柱和固定节的连接处设置有橡胶垫，所述固定节的内壁开设有滑槽，且滑动板与滑槽侧壁滑动连接。
[0009]优选的，所述滑动板的底部设置有流通阀，且滑动板将固定节的内腔分隔成液体腔和气体腔。
[0010]优选的，所述液体腔的内部填充有液压油，所述气体腔内填充有惰性气体。
[0011]优选的，所述气体腔内部气压是外部气压的两倍，所述滑动板与固定节内壁连接
处固定安装有滑块。
[0012]优选的，所述第一连接板的顶部和第二连接板的底部均由弹性橡胶构成，所述连接架内设置有若干个分室，且分室的内壁均固定安装有隔音阻尼。
[0013]与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：
[0014]1、该地铁用抗震缓冲器，通过设置第一连接板，利用活动节与固定节的滑动连接，通过缓冲簧使得对地铁轨道使用时产生的震动进行缓冲吸能，进而避免了冲击能对轨道的损伤，提高了轨道的使用寿命，进而提高了轨道对地铁行驶的抗震能力，保证了地铁轨道的缓冲效能，进而保证了轨道的长期使用。
[0015]2、该地铁用抗震缓冲器，通过设置液体腔，利用液体腔内的液压油，当第一连接板顶部受到冲击时，通过活塞在液体腔中滑动，使得液压油在液体腔内充分流动，利用油液分子间的摩擦，同时配合气体腔内气压高于外部气压，进而加强了对震动的冲击能吸收，进一步提高了轨道的抗震缓冲效能，保证了轨道的使用稳定性。
[0016]3、该地铁用抗震缓冲器，通过设置连接架，利用连接架内壁安装的隔音阻尼，使得对轨道使用时产生的噪音进行消音处理，通过消音板上的若干个消音孔，进一步提高了降噪性能，减缓了地铁使用中的噪音，避免了噪音污染，保护了地铁周边居民的生活环境，进而保证了缓冲器的多样功能性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术图1中的A结构处放大图；
[0019]图3为本专利技术浮置板底部结构示意图；
[0020]图4为本专利技术活动节和固定节结构示意图；
[0021]图5为本专利技术活动节和固定节内部结构示意图。
[0022]图中：1、钢轨；2、连接架；3、隔音阻尼；4、消音板；5、消音孔；6、绝缘块；7、弹性垫板；8、轨距挡板；9、铁垫板；10、预埋件；11、浮置台；12、第一连接板；13、缓冲簧；14、第二连接板；15、活动节；16、连接柱；17、活塞；18、固定节；19、液体腔；20、气体腔；21、滑动板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，一种地铁用抗震缓冲器，包括钢轨1，钢轨1的一侧固定安装有连接架2，连接架2的内壁固定安装有隔音阻尼3，连接架2远离钢轨1的一端固定安装有消音板4，消音板4的一侧开设有消音孔5，钢轨1两侧的底部均设置有绝缘块6，钢轨1的底部固定安装有弹性垫板7，弹性垫板7的底部固定安装有铁垫板9，铁垫板9的顶部固定连接有轨距挡板8，且轨距挡板8位于弹性垫板7远离绝缘块6的一侧，铁垫板9的底部固定安装有预埋件10，铁垫板9的底部搭接有浮置台11，且预埋件10远离铁垫板9的一端与浮置台11插接，浮置台11的底部固定安装有第一连接板12，第一连接板12的底部固定安装有缓冲簧13，缓冲簧13
远离第一连接板12的一端固定连接有第二连接板14，第一连接板12的底部固定安装有活动节15，活动节15内腔的顶部固定连接有连接柱16，连接柱16的底部固定安装有活塞17，连接柱16的表面滑动连接有固定节18，且固定节18与活动节15滑动连接，固定节18的内部设置有液体腔19，液体腔19的下方设置有气体腔20，固定节18的内壁滑动安装有滑动板21。
[0025]其中，连接架2和消音板4均有两个，消音孔5有若干个，连接架2内壁安装有隔音阻尼3，隔音阻尼3对地铁轨道的噪音进行降噪处理，若干个消音孔5对噪音进一步吸音处理，提高了缓冲器的消音功能性。
[0026]其中，第一连接板12有两个，且两个第一连接板12分别位于浮置台11底部的两侧，通过缓冲簧13使得对第一连接板12受到的铁轨震动冲击，进行缓冲吸能，进而提高了缓冲器的稳定性。
[0027]其中，连接柱16和固定节18的连接处设置有橡胶垫，固定节18的内壁开设有滑槽，且滑动板21与滑槽侧壁滑动连接，利用连接柱16和固定节18连接处的橡胶垫，保证了固定节18内腔的密闭性。
[0028]其中，滑动板21的底部设置有流通阀，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用抗震缓冲器，包括钢轨(1)，其特征在于：所述钢轨(1)的一侧固定安装有连接架(2)，所述连接架(2)的内壁固定安装有隔音阻尼(3)，所述连接架(2)远离钢轨(1)的一端固定安装有消音板(4)，所述消音板(4)的一侧开设有消音孔(5)，所述钢轨(1)两侧的底部均设置有绝缘块(6)，所述钢轨(1)的底部固定安装有弹性垫板(7)，所述弹性垫板(7)的底部固定安装有铁垫板(9)，所述铁垫板(9)的顶部固定连接有轨距挡板(8)，且轨距挡板(8)位于弹性垫板(7)远离绝缘块(6)的一侧，所述铁垫板(9)的底部固定安装有预埋件(10)，所述铁垫板(9)的底部搭接有浮置台(11)，且预埋件(10)远离铁垫板(9)的一端与浮置台(11)插接，所述浮置台(11)的底部固定安装有第一连接板(12)，所述第一连接板(12)的底部固定安装有缓冲簧(13)，所述缓冲簧(13)远离第一连接板(12)的一端固定连接有第二连接板(14)，所述第一连接板(12)的底部固定安装有活动节(15)，所述活动节(15)内腔的顶部固定连接有连接柱(16)，所述连接柱(16)的底部固定安装有活塞(17)，所述连接柱(16)的表面滑动连接有固定节(18)，且固定节(18)与活动节(15)滑动连接，所述固定节(18)的内部设置有液体腔(19)，所述液体腔(19)的下方设置有气体腔(20)，所述固定节...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝磊，介艳良，钟凡，
申请(专利权)人：西安交通工程学院，
类型：发明
国别省市：