用于地铁隧道的减振隔振系统、减振隔振底板和减振隔振墙技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于地铁隧道的减振隔振系统、减振隔振底板和减振隔振墙，减少传递到车站和周围建筑的振动，以此维持周围建筑稳定和周围建筑物内人群的舒适度。一种用于地铁隧道的减振隔振系统，防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、Duxseal波阻板层、找平保护层和隔离层依次固定设置在一起。一种用于地铁隧道的减振隔振底板，钢筋混凝土底板、防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、Duxseal波阻板层、找平保护层、隔离层由上而下依次固定设置在一起。一种用于地铁隧道的减振隔振墙,钢筋混凝土墙、防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、Duxseal波阻板层、找平保护层、隔离层由外而内依次固定设置在一起。隔离层由外而内依次固定设置在一起。隔离层由外而内依次固定设置在一起。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁隧道的减振隔振系统、减振隔振底板和减振隔振墙


[0001]本技术涉及一种用于地铁隧道的减振隔振系统、减振隔振底板和减振隔振墙。

技术介绍

[0002]地铁交通已构成城市重要的交通工具，地铁经过时会和车站与周围的建筑物诱发低频振动，对周围的建筑物和办公人群产生不良影响。因此，有必要采取有效的措施来减少传导的振动波，以此来提高周围建筑结构的长期稳定性和地块周围建筑物内人群的舒适度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的用于地铁隧道的减振隔振系统、减振隔振底板和减振隔振墙，减少传递到车站和周围建筑的振动，以此维持周围建筑稳定和周围建筑物内人群的舒适度。
[0004]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于地铁隧道的减振隔振系统，其特征在于：包括防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、DUXSEAL波阻板层、找平保护层和隔离层，防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、Duxseal波阻板层、找平保护层和隔离层依次固定设置在一起。
[0005]本技术所述的吸收层的厚度为20mm
‑
30mm。
[0006]本技术所述的泡沫混凝土层厚度为50mm
‑
70mm。
[0007]本技术所述的Duxseal波阻板层厚度为80mm
‑
150mm。
[0008]本技术所述的找平保护层为混凝土层。
[0009]本技术所述的隔离层为土工布。
[0010]一种用于地铁隧道的减振隔振底板，其特征在于：包括钢筋混凝土底板和上述的减振隔振系统；钢筋混凝土底板、防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、Duxseal波阻板层、找平保护层、隔离层由上而下依次固定设置在一起。
[0011]本技术所述的吸收层为碎石封层，碎石封层中设置有橡胶颗粒。
[0012]一种用于地铁隧道的减振隔振墙，其特征在于：包括钢筋混凝土墙和上述的减振隔振系统，钢筋混凝土墙、防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、Duxseal波阻板层、找平保护层、隔离层由外而内依次固定设置在一起。
[0013]本技术所述的吸收层为EPS层。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：
[0015]1、本技术可以有效减少地铁经过时对车站和对周围建筑结构的振动。
[0016]2、本技术在可对车站周围建筑有效减振的基础上，也能同时吸收地铁运行时产生的噪声。
[0017]3、本技术减小的低频振动振幅宽，能有效减少地铁运行对建筑结构和周围办
公人群所产生的负面影响。
[0018]4、本技术采用工艺均已成熟，施工难度低。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例地铁隧道中同时设置有减振隔振底板和减振隔振墙的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。
[0021]实施例1。
[0022]本技术实施例提供一种用于地铁隧道的减振隔振系统，包括防水层1、水泥混凝土层2、吸收层3、泡沫混凝土层4、DUXSEAL波阻板层5、找平保护层6和隔离层7，防水层1、水泥混凝土层2、吸收层3、泡沫混凝土层4、Duxseal波阻板层5、找平保护层6和隔离层7依次固定设置在一起。
[0023]吸收层3的厚度为20mm
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30mm。
[0024]泡沫混凝土层4厚度为50mm
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70mm。泡沫混凝土层4利用泡沫混凝土中的多孔结构和低弹性模量，来减缓振动波的传播和吸收振动波。
[0025]Duxseal波阻板层5厚度为80mm
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150mm。Duxseal波阻板，即Duxseal
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Wave Impeding Block，简称为DXWIB，是在有孔波阻板中填充Duxseal减振材料制成，利用 Duxseal 材料较好的柔性，吸收振动波，并利用波阻板材料较好的刚性来阻挡振动，是一种新型的阻振材料，如发表在2021年2月出版的《岩土力学》第42卷第2期的“竖向激振力下 WIB
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Duxseal 联合隔振试验研究”中所示。优选的，Duxseal波阻板层5厚度为 150mm，埋深距离振源中心0.5m。
[0026]吸收层3、泡沫混凝土层4和Duxseal波阻板层5共同构成减振垫层，减振垫层的厚度为150mm
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250mm。
[0027]找平保护层6为混凝土层。
[0028]隔离层7为土工布。
[0029]实施例2。
[0030]本技术实施例提供一种用于地铁隧道的减振隔振底板，包括钢筋混凝土底板8和上述的减振隔振系统。
[0031]钢筋混凝土底板8位于地铁隧道10的底部，构成地铁隧道10的底部基础。钢筋混凝土底板8、防水层1、水泥混凝土层2、吸收层3、泡沫混凝土层4、Duxseal波阻板层5、找平保护层6、隔离层7由上而下依次固定设置在一起。
[0032]吸收层3为碎石封层，碎石封层中设置有橡胶颗粒，相较于普通橡胶颗粒土，具有更好的强度和更大的阻尼，振动的衰减更快，能够更高效的减少振动。
[0033]找平保护层6厚度为10mm
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20mm。
[0034]实施例3。
[0035]本技术实施例提供一种用于地铁隧道的减振隔振墙，包括钢筋混凝土墙9和
上述的减振隔振系统。
[0036]钢筋混凝土墙9位于地铁隧道10的侧部，构成地铁隧道10的侧部基础。钢筋混凝土墙9、防水层1、水泥混凝土层2、吸收层3、泡沫混凝土层4、Duxseal波阻板层5、找平保护层6、隔离层7由外而内依次固定设置在一起。
[0037]吸收层3为EPS层，利用 EPS 材料较好的柔性，吸收振动波，减少振动的传播，并同时能作为保温材料应用于墙体。
[0038]找平保护层6厚度为10mm
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15mm。
[0039]在地铁施工实施明挖顺作法时，首先应当完成围护结构施工、土方开挖和支撑施工后进行找平，然后再进行本技术的施工。
[0040]本技术施工时应先铺设隔离层7，然后浇筑找平保护层6，待养护完成后依次完成铺设Duxseal波阻板层5、浇筑泡沫混凝土层4、铺设吸收层3、浇筑水泥混凝土层2、铺设防水层1，完成后再进行车站钢筋混凝土底板8或者钢筋混凝土墙9的浇筑。
[0041]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例说明。凡依据本技术专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁隧道的减振隔振系统，其特征在于：包括防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、DUXSEAL波阻板层、找平保护层和隔离层，防水层、水泥混凝土层、吸收层、泡沫混凝土层、Duxseal波阻板层、找平保护层和隔离层依次固定设置在一起。2.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减振隔振系统，其特征在于：所述的吸收层的厚度为20mm
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30mm。3.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减振隔振系统，其特征在于：所述的泡沫混凝土层厚度为50mm
‑
70mm。4.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减振隔振系统，其特征在于：所述的Duxseal波阻板层厚度为80mm
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150mm。5.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减振隔振系统，其特征在于：所述的找平保护层为混凝土层。6.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢艳花，徐敏，黄子贶，肖宇，李建宏，楼煌杰，刘彦力，
申请(专利权)人：中国联合工程有限公司，
类型：新型
国别省市：