一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器，包括底座、悬臂杆、凸轮圈和轴承，所述底座底端中部设置有固定器，所述固定器底端贯穿有内六角紧固螺钉，所述固定器顶端与所述底座之间设置有大垫片，所述底座上端中部呈环形分布有三个所述悬臂杆。有益效果在于：本实用新型专利技术轴承、凸轮圈以及环形分布的三个悬臂杆的设计，不仅极大的限制了装置在下移过程中的左右偏移，保证装置在减振过程中能够始终在竖直方向上移动，从而使得装置整体的减振降噪效果更好，使得列车行驶更加的平稳，而且减少了装置对周边建筑物的损害，使得装置的工作寿命能长达100万次且无明显损耗，实用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器
本技术涉及浮置板轨道隔振
，具体涉及一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器。
技术介绍
为了减少列车在行驶过程中对浮置板轨道的损坏，提高浮置板轨道的使用寿命，在浮置板轨道铺设时常会在浮置板轨道下方安装隔振器，以对浮置板轨道进行减振。然而现有的浮置板轨道主要采用普通的钢弹簧结构来进行减振，该种减振结构在使用过程中容易发生偏移，从而使得装置整体的减振降噪效果较差，使得列车行驶不够平稳，且装置在减振过程中容易对周围建筑造成伤害，降低装置寿命，因此急需一种新型的浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器来解决现有问题。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器，解决了现有的浮置板轨道主要采用普通的钢弹簧结构来进行减振，该种减振结构在使用过程中容易发生偏移，从而使得装置整体的减振降噪效果较差，使得列车行驶不够平稳，且装置在减振过程中容易对周围建筑造成伤害，降低装置寿命的问题。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器，包括底座、悬臂杆、凸轮圈和轴承，所述底座底端中部设置有固定器，所述固定器底端贯穿有内六角紧固螺钉，所述固定器顶端与所述底座之间设置有大垫片，所述底座上端中部呈环形分布有三个所述悬臂杆，所述悬臂杆底端贯穿所述底座，所述悬臂杆底端旋接有螺母，所述底座上端外围通过卡压的方式固定有钢弹簧，所述钢弹簧顶端设置有上盖，所述上盖上端设置有盖板，所述上盖中部通过卡压的方式固定有所述凸轮圈，所述悬臂杆顶端插接有销轴，所述销轴中部转动连接有所述轴承，所述上盖与所述底座相连部位设置有防尘套，所述防尘套外围侧壁上通过卡压的方式固定有卡圈。通过采用上述技术方案，通过所述轴承、所述凸轮圈以及环形分布的三个悬臂杆的设计，不仅极大的限制了装置在下移过程中的左右偏移，保证装置在减振过程中能够始终在竖直方向上移动，从而使得装置整体的减振降噪效果更好，使得列车行驶更加的平稳，而且减少了装置对周边建筑物的损害，使得装置的工作寿命能长达100万次且无明显损耗，实用性好。进一步的，所述悬臂杆底端贯穿所述大垫片，所述悬臂杆通过所述螺母与所述底座相连。通过采用上述技术方案，能够实现所述悬臂杆的可靠固定。进一步的，所述上盖能够相对与所述防尘套进行滑动，所述上盖与所述盖板通过螺栓连接。通过采用上述技术方案，通过所述防尘套的设计，能够在不影响装置正常收缩减振的前提下提高装置的防尘性能。进一步的，所述凸轮圈与所述轴承接触面采用光滑弧形结构。通过采用上述技术方案，能够确保所述轴承能够沿着所述凸轮圈内壁进行正常滚动。进一步的，所述悬臂杆中部采用弓形结构。通过采用上述技术方案，能够确保悬臂杆的正常限位功能。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：为解决现有的浮置板轨道主要采用普通的钢弹簧结构来进行减振，该种减振结构在使用过程中容易发生偏移，从而使得装置整体的减振降噪效果较差，使得列车行驶不够平稳，且装置在减振过程中容易对周围建筑造成伤害，降低装置寿命的问题，本技术通过轴承、凸轮圈以及环形分布的三个悬臂杆的设计，不仅极大的限制了装置在下移过程中的左右偏移，保证装置在减振过程中能够始终在竖直方向上移动，从而使得装置整体的减振降噪效果更好，使得列车行驶更加的平稳，而且减少了装置对周边建筑物的损害，使得装置的工作寿命能长达100万次且无明显损耗，实用性好。附图说明图1是本技术所述一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器的主剖视图；图2是本技术所述一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器中悬臂杆的结构示意图。附图标记说明如下：1、底座；2、钢弹簧；3、悬臂杆；4、凸轮圈；5、上盖；6、盖板；7、销轴；8、大垫片；9、轴承；10、螺母；11、固定器；12、防尘套；13、卡圈；14、内六角紧固螺钉。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图2所示，本实施例中的一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器，包括底座1、悬臂杆3、凸轮圈4和轴承9，底座1底端中部设置有固定器11，固定器11底端贯穿有内六角紧固螺钉14，固定器11顶端与底座1之间设置有大垫片8，底座1上端中部呈环形分布有三个悬臂杆3，悬臂杆3底端贯穿底座1，悬臂杆3底端旋接有螺母10，底座1上端外围通过卡压的方式固定有钢弹簧2，钢弹簧2顶端设置有上盖5，上盖5上端设置有盖板6，上盖5中部通过卡压的方式固定有凸轮圈4，悬臂杆3顶端插接有销轴7，销轴7中部转动连接有轴承9，上盖5与底座1相连部位设置有防尘套12，防尘套12外围侧壁上通过卡压的方式固定有卡圈13，通过轴承9、凸轮圈4以及环形分布的三个悬臂杆3的设计，不仅极大的限制了装置在下移过程中的左右偏移，保证装置在减振过程中能够始终在竖直方向上移动，从而使得装置整体的减振降噪效果更好，使得列车行驶更加的平稳，而且减少了装置对周边建筑物的损害，使得装置的工作寿命能长达100万次且无明显损耗，实用性好。如图1-图2所示，本实施例中，悬臂杆3底端贯穿大垫片8，悬臂杆3通过螺母10与底座1相连，能够实现悬臂杆3的可靠固定，上盖5能够相对与防尘套12进行滑动，上盖5与盖板6通过螺栓连接，通过防尘套12的设计，能够在不影响装置正常收缩减振的前提下提高装置的防尘性能，凸轮圈4与轴承9接触面采用光滑弧形结构，能够确保轴承9能够沿着凸轮圈4内壁进行正常滚动，悬臂杆3中部采用弓形结构，能够确保悬臂杆3的正常限位功能。本实施例的具体实施过程如下：使用时只需将装置按照如图1所示方式安装在浮置板轨道下方，即可进行使用，当轨道上有列车经过时，通过轨道可向盖板6上传递向下的压力，此时通过上盖5可将钢弹簧2下压，以实现装置整体的减振功能，与此同时盖板6、上盖5以及凸轮圈4会下移，而轴承9则会相对与凸轮圈4向上滚动，从而通过悬臂杆3来限制装置在竖直方向上的偏移，由于轴承9、凸轮圈4以及环形分布的三个悬臂杆3的设计，不仅极大的限制了装置在下移过程中的左右偏移，保证装置在减振过程中能够始终在竖直方向上移动，从而使得装置整体的减振降噪效果更好，使得列车行驶更加的平稳，而且减少了装置对周边建筑物的损害，使得装置的工作寿命能长达100万次且无明显损耗，实用性好。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器，其特征在于：包括底座(1)、悬臂杆(3)、凸轮圈(4)和轴承(9)，所述底座(1)底端中部设置有固定器(11)，所述固定器(11)底端贯穿有内六角紧固螺钉(14)，所述固定器(11)顶端与所述底座(1)之间设置有大垫片(8)，所述底座(1)上端中部呈环形分布有三个所述悬臂杆(3)，所述悬臂杆(3)底端贯穿所述底座(1)，所述悬臂杆(3)底端旋接有螺母(10)，所述底座(1)上端外围通过卡压的方式固定有钢弹簧(2)，所述钢弹簧(2)顶端设置有上盖(5)，所述上盖(5)上端设置有盖板(6)，所述上盖(5)中部通过卡压的方式固定有所述凸轮圈(4)，所述悬臂杆(3)顶端插接有销轴(7)，所述销轴(7)中部转动连接有所述轴承(9)，所述上盖(5)与所述底座(1)相连部位设置有防尘套(12)，所述防尘套(12)外围侧壁上通过卡压的方式固定有卡圈(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种浮置板轨道用非线性内置式悬臂隔振器，其特征在于：包括底座(1)、悬臂杆(3)、凸轮圈(4)和轴承(9)，所述底座(1)底端中部设置有固定器(11)，所述固定器(11)底端贯穿有内六角紧固螺钉(14)，所述固定器(11)顶端与所述底座(1)之间设置有大垫片(8)，所述底座(1)上端中部呈环形分布有三个所述悬臂杆(3)，所述悬臂杆(3)底端贯穿所述底座(1)，所述悬臂杆(3)底端旋接有螺母(10)，所述底座(1)上端外围通过卡压的方式固定有钢弹簧(2)，所述钢弹簧(2)顶端设置有上盖(5)，所述上盖(5)上端设置有盖板(6)，所述上盖(5)中部通过卡压的方式固定有所述凸轮圈(4)，所述悬臂杆(3)顶端插接有销轴(7)，所述销轴(7)中部转动连接有所述轴承(9)，所述上盖(5)与所述底座(1)相连部位设置有防尘套(12)，所述防...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛雷军，毛超豪，
申请(专利权)人：宁波雷时实业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33