本发明专利技术涉及变速箱轴系装配技术领域，具体涉及一种多档位变速箱轴系自动对齿装置，包括支撑架、托撑组件、两个顶升气缸和对齿旋转机构，所述托撑组件设置于所述支撑架旁侧，用于托撑托盘，所述托盘上承载有壳体；两个顶升气缸间隔设置于所述托撑组件上，两个顶升气缸的伸缩杆竖向延伸布置且在其伸缩杆上均设有支撑件用于自所述壳体的两端托举待对齿的中间轴；所述对齿旋转机构设置于所述支撑架上，用于驱动所述中间轴正转或反转以实现轴系对齿；通过本发明专利技术提供的自动对齿装置，大大增加了轴系对齿的成功率，相比于现有人工对齿方案来说，大大降低了操作的难度，具有较好的应用前景。景。景。
【技术实现步骤摘要】
多档位变速箱轴系自动对齿装置
[0001]本专利技术涉及变速箱轴系装配
，具体涉及一种多档位变速箱轴系自动对齿装置。
技术介绍
[0002]轴系是手动变速箱(又称手动变速器)中的重要组成部件之一，其装配质量的好坏直接影响着手动变速箱的整体性能。如图1、2所示为目前常见手动变速箱的结构示意图，其包括壳体1及装配在壳体1内的一轴4、二轴5、中间轴3和惰轮轴6；在轴系装配入箱的过程中需要同时对齿一轴、二轴、中间轴以及惰轮轴的各齿轮。
[0003]现有技术为人工装配，即人工依次装入二轴齿系、一轴齿系，再由压机分别压入左右固定轴承至壳体，而后放入中间轴齿系，利用定位套固定中间轴左端，压机从中间轴的右端压入轴承，待人工取下定位套，压机再从中间轴的左端压入轴承。由于二轴齿系轴径较大，导致壳体内可操作空间狭小，人工对齿中间轴齿系的难度较大；此外，由于该种方式无法实现中间轴左右轴承的动态压装，以及中间轴在压装过程中处于悬臂状态，导致卡滞率较高。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种多档位变速箱轴系自动对齿装置，解决目前人工装配存在的操作难度大的问题，克服中间轴在压装过程中处于悬臂状态所导致的卡滞故障，确保变速箱轴系的装配质量。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种多档位变速箱轴系自动对齿装置，包括：
[0006]支撑架；
[0007]托撑组件，设置于所述支撑架旁侧，用于托撑托盘，所述托盘上承载有壳体；
[0008]两个顶升气缸，间隔设置于所述托撑组件上，两个顶升气缸的伸缩杆竖向延伸布置且在其伸缩杆上均设有支撑件用于自所述壳体的两端托举待对齿的中间轴；以及，
[0009]对齿旋转机构，设置于所述支撑架上，用于驱动所述中间轴正转或反转以实现轴系对齿。
[0010]可选地，所述支撑件为U形块，其具有一U形槽用于限位、托撑待对齿的中间轴。
[0011]可选地，所述对齿旋转机构包括：
[0012]基板，设置于所述支撑架上；
[0013]浮动座，移动的设置于所述基板上；
[0014]导向弹性组件，设置于所述基板上，所述导向弹性组件的弹力为驱使所述浮动座靠近待对齿的中间轴；
[0015]驱动源，设置于所述浮动座上，用于提供动力；
[0016]驱动齿轮，转动的设置于所述浮动座上，所述驱动源驱动所述驱动齿轮正转或反转，以带动所述中间轴正转或反转。
[0017]可选地，所述浮动座具有彼此垂直的第一板和第二板，所述第一板平行于所述基板，所述第二板垂直于所述基板；
[0018]所述驱动源为气缸，所述气缸通过第一安装板固定于所述第一板上，所述气缸的伸缩杆上设有一齿条，所述齿条通过第二安装板竖向移动的设置于所述第二板上，所述驱动齿轮的转轴上设有同轴芯布置的过渡齿轮，所述过渡齿轮与所述齿条相啮合。
[0019]可选地，所述第二安装板临近所述第二板的一侧设有第一直线导轨，所述第一直线导轨与布置在所述第二板上的第一滑块构成导向限位配合。
[0020]可选地，所述导向弹性组件包括设置于所述浮动座上的浮动销，所述基板上设有一浮动销座，所述浮动销座上设有一限位孔供所述浮动销插置其中，且在所述浮动销座与所述浮动座之间设有一弹簧，所述弹簧的弹力为驱使所述浮动座靠近待对齿的中间轴。
[0021]可选地，所述浮动座临近所述基板的一侧还设有第二滑块，所述第二滑块与布置在所述基板上的第二直线导轨构成导向限位配合。
[0022]可选地，所述浮动座的侧边部还设有滑块压紧板用于压紧固定所述第二滑块。
[0023]可选地，所述支撑架向所述壳体的两端分别延伸有支撑部，两个支撑部上对应的设置有第一顶尖和第二顶尖用于将轴承压装至所述中间轴与壳体之间。
[0024]可选地，所述自动对齿装置还包括：
[0025]固定底座；
[0026]Y轴移动座，可移动的设置于所述固定底座上，所述Y轴移动座经由驱动机构驱动靠近或远离待对齿的中间轴；以及，
[0027]Z轴移动座，可竖向移动的设置于所述Y轴移动座上；
[0028]其中，所述支撑架设置于所述Z轴移动座上。
[0029]通过上述技术方案，利用两个顶升气缸配合其伸缩杆上的支撑件由壳体的两端托撑待对齿的中间轴，可实现中间轴的预定心；再利用设置于支撑架上的对齿旋转机构驱动中间轴正转或反转，以模仿人工手动正反旋转中间轴以实现对齿的目的。
[0030]通过本专利技术提供的自动对齿装置，大大增加了轴系对齿的成功率，相比于现有人工对齿方案来说，大大降低了操作的难度，具有较好的应用前景。
附图说明
[0031]图1示出为目前常见手动变速箱的正视图；
[0032]图2示出为图1中手动变速箱的剖视图；
[0033]图3示出为根据本专利技术具体实施方式提供的一种多档位变速箱轴系自动对齿装置的结构示意图；
[0034]图4示出为根据本专利技术具体实施方式提供的一种多档位变速箱轴系自动对齿装置的正视图；
[0035]图5示出为根据本专利技术具体实施方式提供的一种对齿旋转机构的侧视图；
[0036]图6示出为图5中对齿旋转机构的右视图；
[0037]附图标记说明
[0038]1、壳体；2、托盘；3、中间轴；4、一轴；5、二轴；6、惰轮轴；100、支撑架；110、支撑部；111、第一顶尖；112、第二顶尖；200、托撑组件；210、顶升气缸；211、U形块；300、对齿旋转机
构；310、基板；311、浮动销座；312、第二直线导轨；320、浮动座；3201、第一板；3202、第二板；321、第一滑块；322、浮动销；323、第二滑块；324、滑块压紧板；330、驱动齿轮；340、气缸；341、齿条；350、第一安装板；360、第二安装板；361、第一直线导轨；370、过渡齿轮；380、弹簧；400、固定底座；500、Y轴移动座；600、Z轴移动座。
具体实施方式
[0039]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0040]如前所述，结合图3、4所示，本专利技术提供了一种多档位变速箱轴系自动对齿装置，包括支撑架100、托撑组件200、两个顶升气缸210和对齿旋转机构300。
[0041]所述托撑组件200设置于所述支撑架100旁侧，用于托撑托盘2，所述托盘2上承载有壳体1；两个顶升气缸210间隔设置于所述托撑组件200上，该两个顶升气缸210的伸缩杆均竖向延伸布置，且在伸缩杆上均设有支撑件用于自所述壳体1的两端托举待对齿的中间轴3；所述对齿旋转机构300设置于所述支撑架100上，用于驱动所述中间轴3正转或反转以实现轴系对齿。
[0042]本专利技术提供的技术方案中，通过两个顶升气缸210配合其伸缩杆上的支撑件由壳体1的两端托撑待对齿的中间轴3，可实现中间轴3的预定心；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多档位变速箱轴系自动对齿装置，其特征在于，包括：支撑架(100)；托撑组件(200)，设置于所述支撑架(100)旁侧，用于托撑托盘(2)，所述托盘(2)上承载有壳体(1)；两个顶升气缸(210)，间隔设置于所述托撑组件(200)上，两个顶升气缸(210)的伸缩杆竖向延伸布置且在其伸缩杆上均设有支撑件用于自所述壳体(1)的两端托举待对齿的中间轴(3)；以及，对齿旋转机构(300)，设置于所述支撑架(100)上，用于驱动所述中间轴(3)正转或反转以实现轴系对齿。2.根据权利要求1所述的多档位变速箱轴系自动对齿装置，其特征在于，所述支撑件为U形块(211)，其具有一U形槽用于限位、托撑待对齿的中间轴(3)。3.根据权利要求1所述的多档位变速箱轴系自动对齿装置，其特征在于，所述对齿旋转机构(300)包括：基板(310)，设置于所述支撑架(100)上；浮动座(320)，移动的设置于所述基板(310)上；导向弹性组件，设置于所述基板(310)上，所述导向弹性组件的弹力为驱使所述浮动座(320)靠近待对齿的中间轴(3)；驱动源，设置于所述浮动座(320)上，用于提供动力；驱动齿轮(330)，转动的设置于所述浮动座(320)上，所述驱动源驱动所述驱动齿轮(330)正转或反转，以带动所述中间轴(3)正转或反转。4.根据权利要求3所述的多档位变速箱轴系自动对齿装置，其特征在于，所述浮动座(320)具有彼此垂直的第一板(3201)和第二板(3202)，所述第一板(3201)平行于所述基板(310)，所述第二板(3202)垂直于所述基板(310)；所述驱动源为气缸(340)，所述气缸(340)通过第一安装板(350)固定于所述第一板(3201)上，所述气缸(340)的伸缩杆上设有一齿条(341)，所述齿条(341)通过第二安装板(360)竖向移动的设置于所述第二板(3202)上，所述驱动齿轮(330)的转轴上设有同轴芯布置的过渡齿轮(370)，所述过渡齿轮(370)与所述齿条(34...
【专利技术属性】
技术研发人员：林巨广，沙清泉，杨海艳，徐明涛，杨路生，范勇，
申请(专利权)人：安徽巨一科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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