一种升降机构及汽车尾板制造技术

本发明专利技术涉及汽车尾板领域，具体公开了一种升降机构及汽车尾板，包括：汽车厢体，汽车厢体尾部的下端转动安装有活动尾板；被动伸缩杆的上端活动设置有滑块，滑块滑动安装于导轨的内腔；螺纹驱动杆的外侧螺纹套接有连接套，连接套与滑块固定连接；限位件设置于导轨的上端并将活动尾板的端部压在汽车厢体表面；有益效果为：通过在导轨的外侧设置有被动伸缩杆，被动伸缩杆下端与活动尾板的连接位置可设置于距离活动尾板旋转轴更远处，以减小被动伸缩杆承受的反作用力，被动伸缩杆上端的滑块由螺纹驱动杆驱动上下移动，当滑块滑动至导轨最下端后可折叠在活动尾板的侧面，以防止对物料的上料路线造成阻挡。路线造成阻挡。路线造成阻挡。

【技术实现步骤摘要】
一种升降机构及汽车尾板


[0001]本专利技术涉及汽车尾板领域，具体为一种升降机构及汽车尾板。

技术介绍

[0002]汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。
[0003]现有技术中，汽车尾板通常由液压缸驱动进行旋转展开搭接在地面，或者折叠在车厢侧面，液压缸的常见安装位置为汽车尾端的底部或者侧面。
[0004]但目前，汽车尾端底部的液压缸在推动尾板进行旋转时，由于液压缸端部与尾板之间的连接位置非常靠近尾板的旋转轴，液压缸需要承受很大的反作用力才能够驱动尾板旋转，而位于汽车尾端侧面的液压缸虽然可以将连接位置设置在距离尾板旋转轴的更远处，但尾板在展开后，液压缸倾斜置于尾板侧面，会对物料的上料路线造成阻挡，从而影响上料效率。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种升降机构及汽车尾板，以解决上述
技术介绍
中提出的驱动尾板旋转升降的结构需要承受很大的反作用力、且展开时会对物料上料路线造成阻挡的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种升降机构，所述升降机构包括：
[0007]汽车厢体，所述汽车厢体尾部的下端转动安装有活动尾板，所述活动尾板的侧面设置有被动伸缩杆，所述被动伸缩杆的下端与活动尾板侧面中部转动连接；
[0008]导轨，所述导轨固定于汽车厢体的尾部表面竖直设置并与汽车厢体之间留有间隙，所述被动伸缩杆的上端活动设置有滑块，所述滑块滑动安装于导轨的内腔；
[0009]螺纹驱动杆，所述螺纹驱动杆转动安装于导轨与汽车厢体的间隙中，所述螺纹驱动杆的外侧螺纹套接有连接套，所述连接套与滑块固定连接；及
[0010]限位件，所述限位件设置于导轨的上端并将活动尾板的端部压在汽车厢体表面。
[0011]优选的，所述导轨的正面开设有导向槽，所述滑块的表面固定连接有连接台，所述连接台贯穿导向槽并延伸至导轨的外侧，确保连接台能够沿导向槽进行上下滑动。
[0012]优选的，所述被动伸缩杆的两端均固定连接有连接架，所述活动尾板的侧面固定连接有连接销，两个所述连接架分别与连接台和连接销转动连接，因此被动伸缩杆的上下两端均可转动。
[0013]优选的，所述螺纹驱动杆的上下两端通过轴承分别与导轨的上下两端转动连接，所述导轨的下端固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端与螺纹驱动杆的下端固定连接，实现了螺纹驱动杆的转动。
[0014]优选的，所述活动尾板的侧面固定设置有位于被动伸缩杆下方的防撞板，所述防撞板的宽度大于被动伸缩杆的直径，所述活动尾板的表面开设有摩擦纹，实现了对被动伸
缩杆的防护。
[0015]优选的，所述活动尾板靠近汽车厢体的一端中部开设有收纳槽，所述收纳槽的内腔设置有与汽车厢体固定连接的旋转轴体，实现了活动尾板与汽车厢体的转动连接。
[0016]优选的，所述限位件包括与导轨固定连接的固定支座，所述固定支座的中部开设有转动腔，所述转动腔的内腔设置有与固定支座固定连接的固定轴，转动腔的设置用于防止固定支座对连接台的上滑造成阻碍。
[0017]优选的，所述固定支座的内腔设置有压紧限位板，所述压紧限位板的上半部开设有转动槽，所述转动槽转动套接于固定轴的外侧，所述转动槽的开口端设置有扭簧，所述扭簧的两端分别固定固定支座和压紧限位板，所述压紧限位板的上下两端均设置有滚轮，从而实现了对活动尾板的卡紧限位。
[0018]优选的，所述导轨靠近汽车厢体的一侧面固定连接有多个呈等间距竖直分布的加筋板，所述加筋板与汽车厢体固定连接，以加强导轨的强度。
[0019]一种汽车尾板，包括上述的升降机构。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]本专利技术提出的升降机构及汽车尾板通过在导轨的外侧设置有被动伸缩杆，被动伸缩杆的上端通过滑块与导轨滑动连接，被动伸缩杆下端与活动尾板的连接位置可设置于距离活动尾板旋转轴更远处，以减小被动伸缩杆承受的反作用力，被动伸缩杆上端的滑块由螺纹驱动杆驱动上下移动，当滑块滑动至导轨最下端后可折叠在活动尾板的侧面，以防止对物料的上料路线造成阻挡。
附图说明
[0022]图1为本专利技术整体结构立体示意图；
[0023]图2为本专利技术活动尾板结构立体示意图；
[0024]图3为本专利技术被动伸缩杆与导轨结构分离示意图；
[0025]图4为本专利技术压紧限位板与固定支座结构分离示意图；
[0026]图5为本专利技术导轨结构剖视示意图；
[0027]图6为本专利技术活动尾板结构折叠示意图。
[0028]图中：1、汽车厢体；2、活动尾板；21、摩擦纹；22、收纳槽；3、被动伸缩杆；31、连接架；4、导轨；41、加筋板；5、固定支座；51、转动腔；52、固定轴；6、压紧限位板；61、转动槽；7、扭簧；8、滚轮；9、导向槽；10、滑块；11、连接台；12、连接套；13、螺纹驱动杆；14、驱动电机；15、连接销；16、防撞板。
具体实施方式
[0029]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]实施例一
[0031]请参阅图1
‑
图6，本专利技术提供一种技术方案：一种升降机构，包括：汽车厢体1、导轨4、螺纹驱动杆13和限位件。
[0032]具体的，在汽车厢体1尾部的下端转动安装有活动尾板2，活动尾板2的侧面设置有被动伸缩杆3，被动伸缩杆3的下端与活动尾板2侧面中部转动连接，被动伸缩杆3为现有公知技术，其自身不做主动伸缩，受外界推力或者拉力作用后进行被动伸缩，活动尾板2旋转展开时带动被动伸缩杆3伸缩，直至被动伸缩杆3伸长至最大行程后能够对活动尾板2进行悬吊；
[0033]其次，导轨4固定于汽车厢体1的尾部表面竖直设置并与汽车厢体1之间留有间隙，被动伸缩杆3的上端活动设置有滑块10，滑块10滑动安装于导轨4的内腔，当滑块10上下滑动时，其能够带动被动伸缩杆3整体上下移动，以此来对活动尾板2的展开角度进行调节，确保活动尾板2能够搭接在地面上；
[0034]另外，螺纹驱动杆13转动安装于导轨4与汽车厢体1的间隙中，螺纹驱动杆13的外侧螺纹套接有连接套12，连接套12与滑块10固定连接，螺纹驱动杆13转动时可驱动连接套12和滑块10上下移动，以对被动伸缩杆3的高度位置进行调节，当滑块10下滑至导轨4最下端，被动伸缩杆3受挤压收缩并围绕自身下端旋转折叠至活动尾板2的侧面，从而避免对物料上料的路线造成阻碍；
[0035]进一步的，限位件设置于导轨4的上端并将活动尾板2的端部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种升降机构，其特征在于：所述升降机构包括：汽车厢体(1)，所述汽车厢体(1)尾部的下端转动安装有活动尾板(2)，所述活动尾板(2)的侧面设置有被动伸缩杆(3)，所述被动伸缩杆(3)的下端与活动尾板(2)侧面中部转动连接；导轨(4)，所述导轨(4)固定于汽车厢体(1)的尾部表面竖直设置并与汽车厢体(1)之间留有间隙，所述被动伸缩杆(3)的上端活动设置有滑块(10)，所述滑块(10)滑动安装于导轨(4)的内腔；螺纹驱动杆(13)，所述螺纹驱动杆(13)转动安装于导轨(4)与汽车厢体(1)的间隙中，所述螺纹驱动杆(13)的外侧螺纹套接有连接套(12)，所述连接套(12)与滑块(10)固定连接；及限位件，所述限位件设置于导轨(4)的上端并将活动尾板(2)的端部压在汽车厢体(1)表面。2.根据权利要求1所述的一种升降机构，其特征在于：所述导轨(4)的正面开设有导向槽(9)，所述滑块(10)的表面固定连接有连接台(11)，所述连接台(11)贯穿导向槽(9)并延伸至导轨(4)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种升降机构，其特征在于：所述被动伸缩杆(3)的两端均固定连接有连接架(31)，所述活动尾板(2)的侧面固定连接有连接销(15)，两个所述连接架(31)分别与连接台(11)和连接销(15)转动连接。4.根据权利要求3所述的一种升降机构，其特征在于：所述螺纹驱动杆(13)的上下两端通过轴承分别与导轨(4)的上下两端转动连接，所述导轨(4)的下端固定连接有驱动电机(14)，所述驱动电机(14)的输出端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪伟智，
申请(专利权)人：江苏特能鼎特种装备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：