一种新能源汽车动力电池壳体定型设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车动力电池壳体定型设备，包括机架、放置架和定型机构，所述机架上设置有固定框，所述放置架可拆卸连接于所述固定框的上表面，所述放置架内开设有限位槽，电池壳体放置在所述限位槽内，所述电池壳体的侧壁与所述限位槽的内壁相抵触，所述电池壳体的下表面与所述固定框的上表面相抵触，所述机架的顶部固定安装有固定板，所述固定板上设置有所述定型机构。本实用新型专利技术通过定型机构，利用定型机构辅助电池壳体冷却定型，从而提高电池壳体成品的合格率。从而提高电池壳体成品的合格率。从而提高电池壳体成品的合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力电池壳体定型设备


[0001]本技术属于电池生产设备
，具体为一种新能源汽车动力电池壳体定型设备。

技术介绍

[0002]随着汽车新能源电池快速发展，电池安全性能受到人们高度重视。电池壳体主要作用是承载电池组、电气模块、冷却模块等动力电池系统部件，同时保护电池和电气系统在车辆受到外部碰撞、冲击和挤压时不受破坏。电池壳通常采用钢板、铝合金、SMC材料等，阻燃GMT电池壳体是一种热塑性材料，能够循环使用，符合环保要求，相对于金属具有明显的减重效果，并且可以承受1200℃，30分钟不烧穿，能够极大保护驾驶员和乘客安全，为电池包安全性增加一道保障。
[0003]由于动力电池壳体经过模压成型后，壳体内部存在应力，应力释放过程会带来比较大的变形，无法满足图纸要求的平面度、轮廓度、位置度。因此，在生产电池壳体时，需要利用定型设备对模压成型后的电池壳体进行冷却定型，保证电池壳体的平面度、轮廓度、位置度，满足汽车新能源电池壳体的使用要求。
[0004]为了克服上述缺陷，本领域技术人员积极创新研究，以期创设出一种新能源汽车动力电池壳体定型设备。

技术实现思路

[0005]本技术主要解决的技术问题是提供一种新能源汽车动力电池壳体定型设备，利用中央气缸和多个边缘气缸抵触电池壳体的表面，从而对电池壳体进行定型。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：包括机架、放置架和定型机构，所述机架上设置有固定框，所述放置架可拆卸连接于所述固定框的上表面，所述放置架内开设有限位槽，电池壳体放置在所述限位槽内，所述电池壳体的侧壁与所述限位槽的内壁相抵触，所述电池壳体的上表面与所述固定框的上表面相抵触，所述机架的顶部固定安装有固定板，所述固定板上设置有所述定型机构；
[0007]所述定型机构包括中央气缸和多个边缘气缸，所述边缘气缸以所述中央气缸为中心分布，所述中央气缸和所述边缘气缸皆固定安装于所述固定板，所述固定板的表面开设有多个通孔，所述中央气缸的输出端穿过所述通孔后与压块相连，所述边缘气缸的输出端穿过所述通孔后与压头相连。
[0008]进一步地说，所述机架上固定安装有散热架，所述散热架上固定安装有散热风扇，所述散热风扇位于所述电池壳体的下方。
[0009]进一步地说，所述压块为圆柱体，所述压块的下表面与所述电池壳体的下表面相抵触，所述压块为电木板块。
[0010]进一步地说，所述压头为直径小于所述压块的圆柱体，所述压头为橡胶头。
[0011]进一步地说，所述机架上固定安装有电磁阀，所述中央气缸和所述边缘气缸通过
气管与所述电磁阀的一端连通，所述电池阀的另一端通过气管与气源连通。
[0012]进一步地说，所述机架上固定安装有气管转换器，所述气管转换器的一端连接有多个气管，所述气管转换器的另一端与所述电磁阀连通。
[0013]进一步地说，所述固定板上固定安装有一组安装架，所述安装架上固定安装有光电传感器，两个所述安装架关于所述中央气缸对称。
[0014]本技术的有益效果至少具有以下几点：
[0015]本技术通过设置中央气缸和多个边缘气缸，在定型的过程中压块与压头抵触在电池壳体的表面，避免电池壳体在冷却的过程中由于应力产生变形，从而对电池壳体进行定型，值得一提的是，压块选用与电池壳体硬度相近的电木板快，压头选用与电池壳体硬度相近的橡胶块，从而避免压块与压头的定型时损坏电池壳体表面；
[0016]本技术的机架上设置有散热风扇，在车间温度较高时，开启散热风扇对电池壳体进行辅助散热，从而迅速降低电池壳体表面的温度；
[0017]本技术通过电池阀控制中央气缸和边缘地方的行程，保证压块和压头能够将电池壳体表面的尺寸控制点定型到位，保证电池壳体成品的品质。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是本技术的剖视图；
[0020]图3是本技术的定型机构的结构示意图；
[0021]图4是本技术的放置架的结构示意图；
[0022]附图中各部分标记如下：
[0023]1机架、2放置架、21限位槽、3定型机构、31中央气缸、32边缘气缸、33压块、34压头、35安装架、36光电传感器、4固定框、5散热架、6固定板、7散热风扇、8电磁阀、9气管转换器、10气管。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0025]实施例：一种新能源汽车动力电池壳体定型设备，如图1所示，包括机架1、放置架2和定型机构3，所述机架上设置有固定框4，固定框滑动连接于机架，所述机架上固定安装有散热架5，散热架和机架为铜管架。
[0026]如图4所示，放置架可拆卸连接于所述固定框的上表面，所述放置架内开设有限位槽21，限位槽与电池壳体的外腔尺寸相匹配，根据不同的电池壳体选用不同的放置架，电池壳体倒置摆放，电池壳体放置在所述限位槽内后，电池壳体的侧壁与所述限位槽的内壁相抵触，电池壳体的上表面与所述固定框的上表面相抵触，利用放置架和固定框固定电池壳体，所述机架的顶部固定安装有固定板6，所述固定板上设置有所述定型机构；
[0027]所述散热架上固定安装有散热风扇7，所述散热风扇位于所述电池壳体的下方。在车间内温度较高时，开启散热风扇对电池壳体进行快速降温。
[0028]如图2和图3所示，所述定型机构包括中央气缸31和多个边缘气缸32，所述边缘气缸以所述中央气缸为中心分布，所述中央气缸和所述边缘气缸皆固定安装于所述固定板，中央气缸位于固定板的中心，边缘气缸位于固定板的四个角，中央气缸和边缘气缸可根据电池壳体的管控尺寸自由安装在固定板的表面，所述固定板的表面开设有多个通孔，通孔的位置与中央气缸和边缘气缸的位置相对应，所述中央气缸的输出端穿过所述通孔后与压块33相连，所述边缘气缸的输出端穿过所述通孔后与压头34相连。所述中央气缸和所述边缘气缸皆为可调行程气缸，通过调节气缸的行程来调节顶块和顶块下压的距离，进一步的说，中央气缸和边缘气缸可以选用型号为SCJ32
‑
200
‑
50
‑
S的气缸。
[0029]所述压块为圆柱体，所述压块为电木板块，当中央气缸和边缘气缸动作时，所述压块的下表面与所述电池壳体的下表面相抵触，所述压头的下表面与所述电池壳体的下表面相抵触。所述压头为直径小于所述压块的圆柱体，压头的直径取决于电池壳体内部法兰面宽度直接关联的，压头为直径小于法兰面的直径，所述压头为橡胶头。电木板块和橡胶头皆优先选用与电池壳体硬度相近的材料，压块和压头的下表面根据电池壳体下表面成型的要求设置不同形状的定位部。
[0030]所述机架上固定安装有电磁阀8和气管转换器9，所述中央气缸和所述边缘气缸通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池壳体定型设备，其特征在于：包括机架、放置架和定型机构，所述机架上设置有固定框，所述放置架可拆卸连接于所述固定框的上表面，所述放置架内开设有限位槽，电池壳体放置在所述限位槽内，所述电池壳体的侧壁与所述限位槽的内壁相抵触，所述电池壳体的上表面与所述固定框的上表面相抵触，所述机架的顶部固定安装有固定板，所述固定板上设置有所述定型机构；所述定型机构包括中央气缸和多个边缘气缸，所述边缘气缸以所述中央气缸为中心分布，所述中央气缸和所述边缘气缸皆固定安装于所述固定板，所述固定板的表面开设有多个通孔，所述中央气缸的输出端穿过所述通孔后与压块相连，所述边缘气缸的输出端穿过所述通孔后与压头相连。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池壳体定型设备，其特征在于：所述机架上固定安装有散热架，所述散热架上固定安装有散热风扇，所述散热风扇位于所述电池壳体的下方。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旻，韩爽，赵成杰，李连军，郭跃灵，吴平，邹志雄，
申请(专利权)人：盛夏新能源汽车材料昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：