车架组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架组件及车辆。车架组件包括副车架、第一悬置和第二悬置。副车架上设置有第一悬置安装位和第二悬置安装位，第一悬置可选择地设置于第一悬置安装位，第一悬置用于支撑电动动力总成；第二悬置可选择地设置于第二悬置安装位，第二悬置用于支撑混动动力总成。副车架上所设置的第一悬置安装位与第二悬置安装位用于安装不同的悬置类型，从而实现对电动动力总成或混动动力总成的通用化安装，提高了副车架的兼容性，减少了副车架的开模数量，降低了制造成本。降低了制造成本。降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
车架组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车架组件及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，副车架无法兼容不同的动力总成，且新能源车电池容量加大的同时，带来整备质量及前轴负荷的急剧增加，不同车型前轴负荷的差异，需匹配不同的转向器，因此，为满足不同动力总成的尺寸及悬置结构、不同的电动转向器的空间尺寸、以及大电池的前后尺寸需求，提高电池轴间利用率，本技术提出新型组合式副车架。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车架组件。根据本技术的车架组件通过在副车架上设置第一悬置安装位和第二悬置安装位，每个悬置安装位可以用于安装第一悬置和第二悬置，而第一悬置与第二悬置分别用于固定电动动力总成与混动动力总成，实现了对不同动力总成的兼容。
[0004]本技术提出了一种具有上述车架组件的车辆。
[0005]根据本技术的车架组件，包括副车架、第一悬置和第二悬置。副车架上设置有第一悬置安装位和第二悬置安装位；第一悬置可选择地设置于第一悬置安装位，第一悬置用于支撑电动动力总成；第二悬置可选择地设置于第二悬置安装位，第二悬置用于支撑混动动力总成。
[0006]根据本专利技术的副车架上设置有第一悬置安装位和第二悬置安装位，第一悬置可选择地设置于第一悬置安装位，第一悬置用于支撑电动动力总成；第二悬置可选择地设置于第二悬置安装位，第二悬置用于支撑混动动力总成。副车架上所设置的第一悬置安装位与第二悬置安装位用于安装不同的悬置类型，从而实现对电动动力总成或混动动力总成的通用化安装，提高了副车架的兼容性，减少了副车架的开模数量，降低了制造成本。
[0007]根据本技术的一个实施例，副车架的上表面设置有第一悬置安装位，第一悬置安装位内形成有在高度方向上延伸的紧固件安装孔，第一悬置通过紧固件与多个紧固件安装孔固定连接。
[0008]根据本技术的一个实施例，副车架内形成有朝向车辆前方敞开的安装腔，安装腔构造为第二悬置安装位，第二悬置的至少部分可选择地伸入至安装腔内。
[0009]根据本技术的一个实施例，至少一个紧固件安装孔在厚度方向上连通至安装腔内。
[0010]根据本技术的一个实施例，副车架的后侧设置有第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部在宽度方向上间隔开并朝向车辆的后侧延伸，第一安装部与第二安装部之间形成有避让槽。
[0011]根据本技术的一个实施例，副车架的两侧形成有朝向内部凹陷的控制臂安装
槽；车架组件还包括控制臂，控制臂一端的至少部分收容于控制臂安装槽内并与副车架连接。
[0012]根据本技术的一个实施例，副车架的前侧设置有适于与前梁连接的前梁安装部，前梁安装部与控制臂安装槽在前后方向上正对；车架组件还包括控制臂连接件，控制臂连接件在前后方向上贯穿前梁安装部并伸入至控制臂安装槽内与控制臂连接。
[0013]根据本技术的一个实施例，前梁安装部构造为两个且分别位于副车架前侧的两端，每个前梁安装部上形成有朝向前侧延伸的第一连接板和第二连接板，第一连接板与第二连接板在高度或宽度方向上间隔开以形成适于容纳前梁的前梁安装槽；车架组件还包括前梁，前梁的后端收容于前梁安装槽内并与副车架连接。
[0014]根据本技术的一个实施例，前梁的下表面或上表面形成有朝向内部凹陷的凹槽。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0016]根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例所述的车架组件。由于根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例所述的车架组件，通过在副车架上设置第一悬置安装位和第二悬置安装位，用于安装不同的悬置类型，从而实现对电动动力总成或混动动力总成的通用化安装，实现了对电动动力总成或混动动力总成的兼容。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术的一个实施例的车架组件结构图；
[0020]图2是根据本技术的一个实施例的车架组件局部结构图；
[0021]图3是根据本技术的一个实施例的前梁局部结构图；
[0022]图4是根据本技术的一个实施例的车架组件结构图。
[0023]附图标记：
[0024]车架组件1；
[0025]副车架11、第一悬置安装位111、第二悬置安装位112、紧固件安装孔1111、第一安装部113、第二安装部114、避让槽115、控制臂安装槽116、前梁安装部117、前梁安装槽118；
[0026]第一悬置12；
[0027]第二悬置13；
[0028]控制臂14；
[0029]前梁15、凹槽151、前悬置支架152；
[0030]控制臂连接件16；
[0031]横梁17。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]相关技术中，副车架无法兼容不同的动力总成，且新能源车电池容量加大的同时，带来整备质量及前轴负荷的急剧增加，不同车型前轴负荷的差异，需匹配不同的转向器，因此，为满足不同动力总成的尺寸及悬置结构、不同的电动转向器的空间尺寸、以及大电池的前后尺寸需求，提高电池轴间利用率，本技术提出新型组合式副车架。
[0034]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的车架组件1。
[0035]根据本技术的车架组件1，包括副车架11、第一悬置12和第二悬置13。副车架11上设置有第一悬置安装位111和第二悬置安装位112；第一悬置12可选择地设置于第一悬置安装位111，第一悬置12用于支撑电动动力总成；第二悬置13可选择地设置于第二悬置安装位112，第二悬置13用于支撑混动动力总成。
[0036]根据本技术的副车架11上设置有第一悬置安装位111和第二悬置安装位112，第一悬置12可选择地设置于第一悬置安装位111，第一悬置12用于支撑电动动力总成；第二悬置13可选择地设置于第二悬置安装位112，第二悬置13用于支撑混动动力总成。副车架11上所设置的第一悬置安装位111与第二悬置安装位112用于安装不同的悬置类型，从而实现对电动动力总成或混动动力总成的通用化安装，提高了副车架11的兼容性，减少了副车架11的开模数量，降低了制造成本。
[0037]根据本技术的车架组件1，副车架11的上表面设置有第一悬置安装位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车架组件，其特征在于，包括：副车架，所述副车架上设置有第一悬置安装位和第二悬置安装位；第一悬置，所述第一悬置可选择地设置于所述第一悬置安装位，所述第一悬置用于支撑电动动力总成；第二悬置，所述第二悬置可选择地设置于所述第二悬置安装位，所述第二悬置用于支撑混动动力总成。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车架组件，其特征在于，所述副车架的上表面设置有所述第一悬置安装位，所述第一悬置安装位内形成有在高度方向上延伸的紧固件安装孔，所述第一悬置通过紧固件与多个所述紧固件安装孔固定连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车架组件，其特征在于，所述副车架内形成有朝向车辆前方敞开的安装腔，所述安装腔构造为所述第二悬置安装位，所述第二悬置的至少部分可选择地伸入至所述安装腔内。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车架组件，其特征在于，至少一个所述紧固件安装孔在厚度方向上连通至所述安装腔内。5.根据权利要求1所述的用于车辆的车架组件，其特征在于，所述副车架的后侧设置有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部在宽度方向上间隔开并朝向所述车辆的后侧延伸，所述第一安装部与所述第二安装部之间形成有避让槽。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻典宏，毛晶平，郑成，李江川，黄琦，
申请(专利权)人：长安新能源南京研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：