一种集合板簧前支架功能的车架加长梁制造技术

本实用新型专利技术涉及商用车底盘结构件技术领域，具体为一种集合板簧前支架功能的车架加长梁，包括：开口式固定孔，设置在下部区域的中心位置，且开口式固定孔的一侧开设有螺纹固定孔；套环，卡接设置在沉槽的内部，沉槽开设在螺纹固定孔的外侧；固定螺栓，螺接在螺纹固定孔的内部，固定螺栓的端部下表面设置有第二卡齿；有益效果为：集成多个专业组连接支架所需的固定点位，且加长梁主体采用“镂空”结构，实现降重、降成本的目的，同时新增加前钢板弹簧前端安装的固定点，而弹性设置的第一卡齿与第二卡齿的相互卡合，增大了固定螺栓的转动摩擦力，减小了固定螺栓转动的可能性。减小了固定螺栓转动的可能性。减小了固定螺栓转动的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种集合板簧前支架功能的车架加长梁


[0001]本技术涉及商用车底盘结构件
，具体为一种集合板簧前支架功能的车架加长梁。

技术介绍

[0002]车架加长梁主要是汽车内部的一个承载大件，几乎承载汽车和货物的所有的重量，它也直接影响了汽车的行驶安全；
[0003]车架前端需要满足的功能越来越多，相应布置的零件也相应增多，空间已经明显不足，这就需要一个零件能够提供多个功能部件的安装基础，例如公开号为CN203819340U的中国技术公开了一种新型车架纵梁加长梁；
[0004]但上述的车架纵梁加长梁未设置与钢板弹簧前端连接的区域，且现有的固定孔通常都是直接螺接固定螺栓并连接的，在长时间的使用过程中，固定螺栓可能会自动转动，并产生松动，影响连接性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种集合板簧前支架功能的车架加长梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种集合板簧前支架功能的车架加长梁，加长梁由前部区域、后部区域、下部区域、上部区域组成，所述集合板簧前支架功能的车架加长梁包括：
[0007]开口式固定孔，开口式固定孔设置在下部区域的中心位置，且开口式固定孔的一侧开设有螺纹固定孔；
[0008]套环，套环卡接设置在沉槽的内部，沉槽开设在螺纹固定孔的外侧；
[0009]固定螺栓，固定螺栓螺接在螺纹固定孔的内部，固定螺栓的端部下表面设置有第二卡齿。
[0010]优选的，所述开口式固定孔呈柔性开口式中空圆柱结构，开口式固定孔的开口端两侧侧壁中心位置均固定设置有橡胶垫片，橡胶垫片的大小和开口式固定孔的开口端端部大小相匹配。
[0011]优选的，所述开口式固定孔的外表面一侧开设有螺纹固定孔，螺纹固定孔穿过开口式固定孔的开口处，并贯穿开口式固定孔的侧壁，螺纹固定孔和开口式固定孔呈垂直状态分布，且螺纹固定孔的外侧开设有沉槽，沉槽开设在开口式固定孔的外表面。
[0012]优选的，所述沉槽的内部插接设置有套环，套环的大小和沉槽的内部大小相匹配，且套环的一侧侧壁固定设置有复位弹簧，复位弹簧远离套环的一端端部与沉槽的内部底壁固定连接，套环通过复位弹簧弹性插接在沉槽的内部。
[0013]优选的，所述套环远离复位弹簧的一侧侧壁中心位置固定设置有第一卡齿，第一卡齿的横截面呈三角形结构，且第一卡齿设置有多组，多组第一卡齿以套环为圆心呈圆周
状态分布。
[0014]优选的，所述固定螺栓螺接设置在螺纹固定孔的内部，螺纹固定孔的内部大小和固定螺栓的大小相匹配，且固定螺栓的螺母大小和套环的大小相匹配，固定螺栓的螺母靠近第一卡齿的一侧侧壁固定设置有第二卡齿。
[0015]优选的，所述第二卡齿的大小和第一卡齿的大小相匹配，且第二卡齿设置有多组，多组第二卡齿以固定螺栓为圆心呈圆周状态分布。
[0016]优选的，所述车架加长梁呈镂空状态。
[0017]优选的，所述车架加长梁开设有多组所需的固定点位。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术提出的一种集合板簧前支架功能的车架加长梁，集成多个专业组连接支架所需的固定点位，且加长梁主体采用“镂空”结构，实现降重、降成本的目的，同时新增加前钢板弹簧前端安装的固定点，而弹性设置的第一卡齿与第二卡齿的相互卡合，增大了固定螺栓的转动摩擦力，减小了固定螺栓转动的可能性。
附图说明
[0020]图1为本技术加长梁整体结构示意图；
[0021]图2为本技术开口式固定孔与固定螺栓结构连接示意图；
[0022]图3为本技术开口式固定孔爆炸示意图；
[0023]图4为本技术固定螺栓结构示意图。
[0024]图中：前部区域1、后部区域2、下部区域3、上部区域4、开口式固定孔5、橡胶垫片6、固定螺栓7、螺纹固定孔8、沉槽9、套环10、复位弹簧11、第一卡齿12、第二卡齿13。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种集合板簧前支架功能的车架加长梁，加长梁由前部区域、后部区域、下部区域、上部区域组成，集合板簧前支架功能的车架加长梁包括：
[0027]开口式固定孔5，开口式固定孔5设置在下部区域3的中心位置，且开口式固定孔5的一侧开设有螺纹固定孔8，开口式固定孔5呈柔性开口式中空圆柱结构，开口式固定孔5的开口端两侧侧壁中心位置均固定设置有橡胶垫片6，橡胶垫片6的大小和开口式固定孔5的开口端端部大小相匹配，开口式固定孔5的外表面一侧开设有螺纹固定孔8，螺纹固定孔8穿过开口式固定孔5的开口处，并贯穿开口式固定孔5的侧壁，螺纹固定孔8和开口式固定孔5呈垂直状态分布，且螺纹固定孔8的外侧开设有沉槽9，沉槽9开设在开口式固定孔5的外表面；
[0028]套环10，套环10卡接设置在沉槽9的内部，沉槽9开设在螺纹固定孔8的外侧，沉槽9的内部插接设置有套环10，套环10的大小和沉槽9的内部大小相匹配，且套环10的一侧侧壁
固定设置有复位弹簧11，复位弹簧11远离套环10的一端端部与沉槽9的内部底壁固定连接，套环10通过复位弹簧11弹性插接在沉槽9的内部，套环10远离复位弹簧11的一侧侧壁中心位置固定设置有第一卡齿12，第一卡齿12的横截面呈三角形结构，且第一卡齿12设置有多组，多组第一卡齿12以套环10为圆心呈圆周状态分布；
[0029]固定螺栓7，固定螺栓7螺接在螺纹固定孔8的内部，固定螺栓7的端部下表面设置有第二卡齿13，固定螺栓7螺接设置在螺纹固定孔8的内部，螺纹固定孔8的内部大小和固定螺栓7的大小相匹配，且固定螺栓7的螺母大小和套环10的大小相匹配，固定螺栓7的螺母靠近第一卡齿12的一侧侧壁固定设置有第二卡齿13，第二卡齿13的大小和第一卡齿12的大小相匹配，且第二卡齿13设置有多组，多组第二卡齿13以固定螺栓7为圆心呈圆周状态分布。
[0030]使用时，前部区域1的前端及侧面的连接孔与前牵引横梁和保险杠支架连接，后部区域2的连接孔与纵梁连接，下部区域3的连接孔与钢板弹簧前端连接，上部区域4与横梁连接，旋拧固定螺栓7之前，先将套环10插接在沉槽9的内部，然后再将固定螺栓7螺接进螺纹固定孔8的内部，固定螺栓7端部的螺帽将缓慢向下挤压套环10，且在复位弹簧11的作用下，套环10与固定螺栓7的端部紧贴在一起，同时第一卡齿12与第二卡齿13相互卡合，而弹性设置的第一卡齿12与第二卡齿13的相互卡合，增大了固定螺栓7的转动摩擦力，减小了固定螺栓7转动的可能性。
[0031]尽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集合板簧前支架功能的车架加长梁，加长梁由前部区域、后部区域、下部区域、上部区域组成，其特征在于：所述集合板簧前支架功能的车架加长梁包括：开口式固定孔(5)，开口式固定孔(5)设置在下部区域(3)的中心位置，且开口式固定孔(5)的一侧开设有螺纹固定孔(8)；套环(10)，套环(10)卡接设置在沉槽(9)的内部，沉槽(9)开设在螺纹固定孔(8)的外侧；固定螺栓(7)，固定螺栓(7)螺接在螺纹固定孔(8)的内部，固定螺栓(7)的端部下表面设置有第二卡齿(13)。2.根据权利要求1所述的一种集合板簧前支架功能的车架加长梁，其特征在于：所述开口式固定孔(5)呈柔性开口式中空圆柱结构，开口式固定孔(5)的开口端两侧侧壁中心位置均固定设置有橡胶垫片(6)，橡胶垫片(6)的大小和开口式固定孔(5)的开口端端部大小相匹配。3.根据权利要求2所述的一种集合板簧前支架功能的车架加长梁，其特征在于：所述开口式固定孔(5)的外表面一侧开设有螺纹固定孔(8)，螺纹固定孔(8)穿过开口式固定孔(5)的开口处，并贯穿开口式固定孔(5)的侧壁，螺纹固定孔(8)和开口式固定孔(5)呈垂直状态分布，且螺纹固定孔(8)的外侧开设有沉槽(9)，沉槽(9)开设在开口式固定孔(5)的外表面。4.根据权利要求3所述的一种集合板簧前支架功能的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈拂，陈远，栾晟祎，田海军，
申请(专利权)人：青岛博泰汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：