后背门侧护板总成、后背门和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后背门侧护板总成、后背门护板和车辆。其中，后背门侧护板总成包括分别采用不同模具独立成型的侧护板本体和卡扣固定座；所述侧护板本体包括在横向上依次相连的第一板部、第二板部和翻边板部，所述第一板部和所述翻边板部均位于所述第二板部的一侧，所述翻边板部包括与所述第一板部彼此相对的第一翻边板部和与所述第二板部彼此相对的第二翻边板部；所述卡扣固定座支撑在所述第二板部与所述第二翻边板部之间。本实用新型专利技术可以直接通过模具成型，无需采用气辅成型工艺，尺寸稳定，后期装车尺寸匹配性好。后期装车尺寸匹配性好。后期装车尺寸匹配性好。

【技术实现步骤摘要】
后背门侧护板总成、后背门和车辆


[0001]本技术涉及汽车内饰
，尤其是涉及一种后背门侧护板总成、后背门和车辆。

技术介绍

[0002]DTS(Dimensional Technical Specifications)通常是指车身零部件之间的间隙、面差的设计标准，以及由间隙、面差衍生的外观尺寸匹配控制要素，如平行度、对称度、对齐度、R角控制以及感知质量指数等。后背门侧护板与C柱间隙为满足DTS要求，同时后背门侧护板要受到钣金型面、后背门门洞密封条和C柱型面的限制，由此后背门侧护板的截面需设计成含有倒扣结构的C型。但后背门侧护板通常包括卡扣固定座，C型的带有卡扣固定座的后背门侧护板会导致后背门侧护板直接采用模具成型时无法出模，而通常采用气辅成型。
[0003]然而，采用气辅成型工艺加工后背门侧护板，存在如下问题，第一、气辅成型无法保压，这会导致尺寸难以控制，无法满足后背门侧护板与后背门上护板和后背门下护板的匹配要求；第二、气辅成型件的壁厚控制困难，无法与初始设计尺寸保持一致，后期装车匹配难度大；第三、气辅成型易导致后背门侧护板的表面出现缩痕等缺陷；第四，若反复修改模具，会造成成本上升和匹配周期延长。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种后背门侧护板总成，可以直接通过模具成型，无需采用气辅成型工艺，尺寸稳定，后期装车尺寸匹配性好。
[0005]根据本技术实施例的后背门侧护板总成，包括分别采用不同模具独立成型的侧护板本体和卡扣固定座；所述侧护板本体包括在横向上依次相连的第一板部、第二板部和翻边板部，所述第一板部和所述翻边板部均位于所述第二板部的一侧，所述翻边板部包括与所述第一板部彼此相对的第一翻边板部和与所述第二板部彼此相对的第二翻边板部；所述卡扣固定座支撑在所述第二板部与所述第二翻边板部之间。
[0006]根据本技术实施例的后背门侧护板总成，一方面通过将侧护板本体和卡扣固定座分开分别进行模具成型，避免采用气辅成型工艺，使得本技术实施例的后背门侧护板总成的尺寸稳定，后期装车尺寸匹配性好，且表面不易产生缺陷；另一方面，通过将侧护板本体的截面设置成带有倒扣结构的C型，从而使得本技术实施例的后背门侧护板总成满足后背门的钣金型面、后背门门洞密封条和C柱型面的限制以及与C柱的间隙满足DTS要求，进而满足用户对于汽车内饰精致化的需求；再一方面，本技术通过设置卡扣固定座支撑翻边板部，避免翻边板部发生变形，使得后背门侧护板总成与后背门钣金装配间隙满足设计要求。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述卡扣固定座与所述第二板部固定，所述卡扣
固定座与所述第二翻边板部抵接。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述卡扣固定座与所述第二板部焊接固定。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第二板部的一侧上设有横向延伸的定位筋，所述定位筋用于对所述卡扣固定座进行定位。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述卡扣固定座有多个，多个所述卡扣固定座沿纵向间隔开地设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述侧护板本体还包括加劲肋，所述加劲肋呈横向布置且位于所述第二板部的一侧，所述加劲肋分别与所述第二板部和所述翻边板部连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述侧护板本体纵向的一端端面用于与后背门下护板的一端面相互配合卡接固定。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述侧护板本体沿纵向的一端端面设有卡钩，所述后背门下护板的一端端面设有卡孔，所述卡钩穿过所述卡孔钩固在所述后背门下护板的一端端面上。
[0014]本技术的第二个目的在于提出一种后背门，包括根据本技术实施例的后背门侧护板总成。
[0015]相对于现有技术，本技术的车辆具有的优势与本技术实施例的后背门侧护板总成具有的优势相同，这里不再赘述。
[0016]本技术的第三个目的在于提出一种车辆，包括根据本技术实施例的后背门。
[0017]相对于现有技术，本技术的车辆具有的优势与本技术实施例的后背门具有的优势相同，这里不再赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为本技术实施例的后背门侧护板总成的结构示意图。
[0021]图2为本技术实施例的后背门侧护板总成的剖视图。
[0022]图3为本技术实施例的后背门侧护板总成中侧护板本体的结构示意图。
[0023]图4为本技术实施例的后背门侧护板总成中卡扣固定座的结构示意图。
[0024]图5为本技术实施例的后背门侧护板总成与后背门下护板连接时的结构示意图。
[0025]图6为本技术实施例的后背门侧护板总成中卡钩的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]后背门侧护板总成1000
[0028]侧护板本体1
[0029]第一板部101第二板部102定位筋1021翻边板部103
[0030]第一翻边板部1031第二翻边板部1032加劲肋104卡钩105
[0031]卡扣固定座2
[0032]后背门下护板2000
[0033]卡孔3楔形块4主出模方向A次出模方向B
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0035]下面结合图1至图6来描述本技术实施例的后背门侧护板总成1000。
[0036]如图1至图6所示，根据本技术实施例的后背门侧护板总成1000，包括分别采用不同模具独立成型的侧护板本体1和卡扣固定座2。其中，侧护板本体1包括在横向上依次相连的第一板部101、第二板部102和翻边板部103，第一板部101和翻边板部103均位于第二板部102的一侧，翻边板部103包括与第一板部101彼此相对的第一翻边板部1031和与第二板部102彼此相对的第二翻边板部1032；卡扣固定座2支撑在第二板部102与第二翻边板部1032之间。
[0037]具体地，后背门侧护板总成1000包括分别采用不同模具独立成型的侧护板本体1和卡扣固定座2。也就是说，侧护板本体1通过独立的侧护板本体模具成型加工而成，卡扣固定座2采用独立的卡扣固定座模具成型加工而成，侧护板本体1在出模时，采用顺序出模的方式，首先沿主出模方向A出模，留出空间后，沿次出模方向B侧抽后再移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后背门侧护板总成，其特征在于，包括分别采用不同模具独立成型的侧护板本体和卡扣固定座；所述侧护板本体包括在横向上依次相连的第一板部、第二板部和翻边板部，所述第一板部和所述翻边板部均位于所述第二板部的一侧，所述翻边板部包括与所述第一板部彼此相对的第一翻边板部和与所述第二板部彼此相对的第二翻边板部；所述卡扣固定座支撑在所述第二板部与所述第二翻边板部之间，所述卡扣固定座与所述第二板部固定，所述卡扣固定座与所述第二翻边板部抵接。2.根据权利要求1所述的后背门侧护板总成，其特征在于，所述卡扣固定座与所述第二板部焊接固定。3.根据权利要求1所述的后背门侧护板总成，其特征在于，所述第二板部的一侧上设有横向延伸的定位筋，所述定位筋用于对所述卡扣固定座进行定位。4.根据权利要求1所述的后背门侧护板总成，其特征在于，所述卡扣固定座有多个，多个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋萌，刘芳芳，单珊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：