本实用新型专利技术提供一种车尾门结构，所述尾门结构包括内板、铰链加强板、上铰链安装总成、下铰链安装总成和备胎加强总成；内板包括中心区域和第一侧区域，中心区域和所述第一侧区域相邻；第一侧区域包括相对的第一端和第二端，上铰链安装总成设置在第一端，下铰链安装总成设置在第二端；内板、铰链加强板和上铰链安装总成的一端依次层叠连接；内板、铰链加强板和下铰链安装总成的一端依次层叠连接；备胎加强总成设置在中心区域，内板、备胎加强总成和上铰链安装总成的另一端依次层叠连接。本实用新型专利技术提升了尾门的下沉刚度，并提高了强度，大幅提升了窗框刚度，有效改善了尾门在不平整路面尾门出现摆动而产生的敲击门框现象，避免了尾门焊点开裂。焊点开裂。焊点开裂。
【技术实现步骤摘要】
一种车尾门结构及车辆
[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车尾门结构及车辆。
技术介绍
[0002]近年来，众多驾驶者将目光转到了城市越野车，而具有外挂式备用轮胎的城市越野车，从其造型角度，深受众多用户的喜爱，其硬派越野的风格成了车辆的一个特殊卖点，同时可便于用户拆装备用轮胎，外挂式备用轮胎通常悬挂在侧开式尾门上，这样，对尾门自身的强度、刚度性能要求更为严格。
[0003]目前，在售款悬挂备用轮胎的尾门内部加强结构刚度、强度较低，无法满足驾驶者长时间在严苛路面上行驶，易出现钣金结构开裂；尤其是在搓板路行驶时，出现窗框摆动震颤现象，其敲击门框声严重影响了驾驶员的驾驶体验感。
技术实现思路
[0004]本技术实施例提供一种车尾门结构及车辆，以解决尾门内部加强结构刚度、强度较低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术实施例提供了一种车尾门结构，所述车尾门结构包括内板、铰链加强板、上铰链安装总成、下铰链安装总成和备胎加强总成；所述内板包括中心区域和第一侧区域，其中，所述中心区域和所述第一侧区域相邻；
[0007]所述铰链加强板设置在所述第一侧区域；所述第一侧区域包括相对的第一端和第二端，所述上铰链安装总成设置在所述第一端，所述下铰链安装总成设置在所述第二端；所述内板、所述铰链加强板和所述上铰链安装总成的一端依次层叠连接；所述内板、所述铰链加强板和所述下铰链安装总成的一端依次层叠连接；所述备胎加强总成设置在所述中心区域，所述内板、所述备胎加强总成和所述上铰链安装总成的另一端依次层叠连接。
[0008]本技术进一步设置为：所述车尾门结构还包括备胎加强连接板，所述备胎加强连接板设置在所述第二端；所述内板、所述备胎加强总成和所述备胎加强连接板的一端依次层叠连接，所述内板、所述备胎加强连接板的另一端和所述下铰链安装总成依次层叠连接。
[0009]本技术进一步设置为：所述车尾门结构还包括中央加强板；所述内板、所述中央加强板的一端和所述上铰链安装总成依次层叠连接；所述内板、所述中央加强板的中部和所述备胎加强总成依次层叠连接。
[0010]本技术进一步设置为：所述车尾门结构还包括门锁加强总成；所述内板包括第二侧区域，所述第二侧区域与所述第一侧区域相对设置，所述中心区域设置在所述第一侧区域和所述第二侧区域之间；所述门锁加强总成设置在所述第二侧区域；所述内板、所述门锁加强总成和所述中央加强板的另一端依次层叠连接。
[0011]本技术进一步设置为：所述上铰链安装总成包括上铰链安装板和用于安装上
铰链的第一安装螺母总成，所述上铰链安装板与所述第一安装螺母总成连接。
[0012]本技术进一步设置为：所述下铰链安装总成包括下铰链安装板和用于安装下铰链的第二安装螺母总成，所述下铰链安装板与所述第二安装螺母总成连接。
[0013]本技术进一步设置为：所述备胎加强总成包括备胎加强板和用于安装备胎支架的第三安装螺母总成，所述备胎加强板与所述第三安装螺母总成连接。
[0014]第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车尾门结构。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：提供了一种车尾门结构及车辆；本技术通过将铰链加强板设置在第一侧区域，上铰链安装总成设置在第一侧区域的第一端，下铰链安装总成设置在第一侧区域的第二端，从而提升了尾门的下沉刚度和强度；同时，将内板、铰链加强板和上铰链安装总成的一端依次层叠连接，内板、铰链加强板和下铰链安装总成的一端依次层叠连接，从而避免了尾门焊点开裂，进而减少了尾门在使用过程中的维护费用；所述备胎加强总成设置在所述中心区域，所述内板、所述备胎加强总成和所述上铰链安装总成的另一端依次层叠连接，从而消除了备胎加强总成与内板连接的焊点出现失效的现象。
附图说明
[0016]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0017]图1为本技术实施例中的一种车尾门结构的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中的一种车尾门结构的简化结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中的上铰链安装总成的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例中的下铰链安装总成的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例中的备胎加强总成的结构示意图；
[0022]图中：1、内板；2、铰链加强板；3、上铰链安装总成；31、上铰链安装板；32、第一安装螺母总成；4、下铰链安装总成；41、下铰链安装板；42、第二安装螺母总成；5、备胎加强总成；51、备胎加强板；52、第三安装螺母总成；6、备胎加强连接板；7、中央加强板；8、门锁加强总成。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0025]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]本技术实施例提供一种车尾门结构，请参阅图1和图2，所述车尾门结构包括内板1、铰链加强板2、上铰链安装总成3、下铰链安装总成4和备胎加强总成5；所述内板1包括中心区域和第一侧区域，其中，所述中心区域和所述第一侧区域相邻；所述第一侧区域包括相对的第一端和第二端，所述上铰链安装总成3设置在所述第一端，所述下铰链安装总成4设置在所述第二端；所述内板1、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车尾门结构，其特征在于，所述车尾门结构包括内板、铰链加强板、上铰链安装总成、下铰链安装总成和备胎加强总成；所述内板包括中心区域和第一侧区域，其中，所述中心区域和所述第一侧区域相邻；所述第一侧区域包括相对的第一端和第二端，所述上铰链安装总成设置在所述第一端，所述下铰链安装总成设置在所述第二端；所述内板、所述铰链加强板和所述上铰链安装总成的一端依次层叠连接；所述内板、所述铰链加强板和所述下铰链安装总成的一端依次层叠连接；所述备胎加强总成设置在所述中心区域，所述内板、所述备胎加强总成和所述上铰链安装总成的另一端依次层叠连接。2.根据权利要求1所述的一种车尾门结构，其特征在于，所述车尾门结构还包括备胎加强连接板，所述备胎加强连接板设置在所述第二端；所述内板、所述备胎加强总成和所述备胎加强连接板的一端依次层叠连接，所述内板、所述备胎加强连接板的另一端和所述下铰链安装总成依次层叠连接。3.根据权利要求1所述的一种车尾门结构，其特征在于，所述车尾门结构还包括中央加强板；所述内板、所述中央加强板的一端和所述上铰链安装总成依次层叠连接；所述内板、所述中央加...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨帅，杨迎新，李本利，陈硕，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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