新能源汽车后防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了新能源汽车后防撞梁总成，包括连接梁，所述连接梁的前侧设置有接触板，且接触板背面的上下方均固定有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与连接梁的前侧固定连接，所述连接梁的左右两侧均设置有活动梁，所述连接梁的内部开设有空腔；本实用新型专利技术具备调节功能，可以对自身的整体宽度进行调节，以适应不同新能源汽车的车宽，增加了该防撞梁的实用性，而且该防撞梁具备良好的缓冲效果，在受到轻微冲撞时，可以对车辆尾部车壳进行有效保护，增加了该防撞梁的保护效果，解决了现有的防撞梁总成不方便根据安装的新能源汽车车宽不同，对自身进行调节的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车后防撞梁总成


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为新能源汽车后防撞梁总成。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]目前一些车主会在新能源汽车的尾部加装防撞梁，来对车辆尾部进行保护，但是目前的新能源汽车不同车型或者不同品牌的车辆，其宽度也不相同，现有的防撞梁总成无法根据不同新能源汽车的宽度不同，对自身的安装位置进行调节，进而导致在加装防撞梁的过程中，装配厂需要根据不同的新能源汽车型号来对购买相应宽度的防撞梁，安装较为不便，而且现有的防撞梁是通过吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身的损害，但是对车身的缓冲效果欠佳，当防撞梁与墙面接触后，防撞梁也会向车辆尾部的车壳施力，进而导致车壳局部表面发生形变，给后续的维修工作带来麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供新能源汽车后防撞梁总成，其具备调节功能，可以对自身的整体宽度进行调节，以适应不同新能源汽车的车宽，增加了该防撞梁的实用性，而且该防撞梁具备良好的缓冲效果，在受到轻微冲撞时，可以对车辆尾部车壳进行有效保护，增加了该防撞梁的保护效果。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新能源汽车后防撞梁总成，包括连接梁，所述连接梁的前侧设置有接触板，且接触板背面的上下方均固定有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与连接梁的前侧固定连接，所述连接梁的左右两侧均设置有活动梁，所述连接梁的内部开设有空腔，且活动梁的一侧延伸至空腔的内部并与空腔的内壁滑动连接，所述空腔的内部设置有螺纹杆，且螺纹杆表面的中部固定有驱动结构，所述活动梁背面的一侧栓接有伸缩杆，且伸缩杆的内腔固定有第二弹簧，所述伸缩杆远离活动梁的一端固定有安装板。
[0006]优选的，所述螺纹杆表面左右两侧的螺纹方向呈相反设置，且螺纹杆的左右两端均贯穿两侧的活动梁并与活动梁之间螺纹连接。
[0007]优选的，所述驱动结构包括第一锥形齿轮、旋转盘和第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮固定在螺纹杆表面的左侧，所述旋转盘转动连接在连接梁背面的中部，且旋转盘的前端贯穿至空腔的内部，所述第二锥形齿轮固定在旋转盘的前端，且第一锥形齿轮与第二锥形齿轮之间相啮合。
[0008]优选的，所述接触板呈拱形设置，且接触板的材质为合金弹簧钢，所述连接梁正面的左右两侧均栓接有导向架，且接触板的两侧均贯穿导向架并与导向架的内壁滑动连接。
[0009]优选的，所述空腔内壁上下方的左右两侧均开设有限位槽，所述活动梁的上下两侧均固定有限位块，且限位块位于限位槽的内部并与限位槽的内壁滑动连接。
[0010]优选的，所述安装板相向一侧的表面均固定有连接板，且连接板的正面固定有若干第一磁块，所述连接梁背面的左右两侧均固定有若干第二磁块，且第一磁块与第二磁块之间同极相斥。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过连接梁、接触板、第一弹簧、活动梁、空腔、螺纹杆、驱动结构、伸缩杆、第二弹簧和安装板的设置，使得该防撞梁总成具备调节功能，可以对自身的整体宽度进行调节，以适应不同新能源汽车的车宽，增加了该防撞梁的实用性，而且该防撞梁具备良好的缓冲效果，在受到轻微冲撞时，可以对车辆尾部车壳进行有效保护，增加了该防撞梁的保护效果，解决了现有的防撞梁总成不方便根据安装的新能源汽车车宽不同，对自身进行调节的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术另一视角的立体结构示意图；
[0015]图3为本技术中连接梁的剖面图；
[0016]图4为本技术中伸缩杆的剖面图；
[0017]图5为本技术图3中A处的局部放大图。
[0018]图中：1、连接梁；2、接触板；3、第一弹簧；4、活动梁；5、空腔；6、螺纹杆；7、驱动结构；71、第一锥形齿轮；72、旋转盘；73、第二锥形齿轮；8、伸缩杆；9、第二弹簧；10、安装板；11、限位槽；12、限位块；13、导向架；14、连接板；15、第一磁块；16、第二磁块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
‑
5所示，新能源汽车后防撞梁总成，包括连接梁1，连接梁1的前侧设置有接触板2，接触板2呈拱形设置，且接触板2的材质为合金弹簧钢，连接梁1正面的左右两侧均栓接有导向架13，且接触板2的两侧均贯穿导向架13并与导向架13的内壁滑动连接，本实施例中，当装有该防撞梁的新能源汽车尾部与墙面接触或者发生碰撞时，接触板2会首先发生形变，进而对冲击力进行缓冲，而且两侧的导向架13也会对接触板2进行导向，以便在受到冲击后使接触板2恢复原样，且接触板2背面的上下方均固定有第一弹簧3，第一弹簧3的另一端与连接梁1的前侧固定连接，连接梁1的左右两侧均设置有活动梁4，连接梁1的内部开设有空腔5，且活动梁4的一侧延伸至空腔5的内部并与空腔5的内壁滑动连接，空腔5的内部设置有螺纹杆6，且螺纹杆6表面的中部固定有驱动结构7，螺纹杆6表面左右两侧的螺纹方向呈相反设置，且螺纹杆6的左右两端均贯穿两侧的活动梁4并与活动梁4之间螺纹连接，本实施例中，当螺纹杆6被转动后，两侧的活动梁4便会进行相向或者相反方向的移动，进而对两侧安装板10的位置进行调节，以便工作人员根据安装车辆的宽度不同，对安装的位置
进行调节适应，活动梁4背面的一侧栓接有伸缩杆8，且伸缩杆8的内腔固定有第二弹簧9，伸缩杆8远离活动梁4的一端固定有安装板10，本技术通过连接梁1、接触板2、第一弹簧3、活动梁4、空腔5、螺纹杆6、驱动结构7、伸缩杆8、第二弹簧9和安装板10的设置，使得该防撞梁总成具备调节功能，可以对自身的整体宽度进行调节，以适应不同新能源汽车的车宽，增加了该防撞梁的实用性，而且该防撞梁具备良好的缓冲效果，在受到轻微冲撞时，可以对车辆尾部车壳进行有效保护，增加了该防撞梁的保护效果，解决了现有的防撞梁总成不方便根据安装的新能源汽车车宽不同，对自身进行调节的问题。
[0021]驱动结构7包括第一锥形齿轮71、旋转盘72和第二锥形齿轮73，第一锥形齿轮71固定在螺纹杆6表面的左侧，旋转盘72转动连接在连接梁1背面的中部，且旋转盘72的前端贯穿至空腔5的内部，第二锥形齿轮73固定在旋转盘72的前端，且第一锥形齿轮71与第二锥形齿轮73之间相啮合，本实施例中，当需要进行防撞梁安装时，工作人员首先转动旋转盘72，使得旋转盘72带动第二锥形齿轮73旋转，由于第一锥形齿轮71与第二锥形齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车后防撞梁总成，包括连接梁(1)，其特征在于：所述连接梁(1)的前侧设置有接触板(2)，且接触板(2)背面的上下方均固定有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的另一端与连接梁(1)的前侧固定连接，所述连接梁(1)的左右两侧均设置有活动梁(4)，所述连接梁(1)的内部开设有空腔(5)，且活动梁(4)的一侧延伸至空腔(5)的内部并与空腔(5)的内壁滑动连接，所述空腔(5)的内部设置有螺纹杆(6)，且螺纹杆(6)表面的中部固定有驱动结构(7)，所述活动梁(4)背面的一侧栓接有伸缩杆(8)，且伸缩杆(8)的内腔固定有第二弹簧(9)，所述伸缩杆(8)远离活动梁(4)的一端固定有安装板(10)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述螺纹杆(6)表面左右两侧的螺纹方向呈相反设置，且螺纹杆(6)的左右两端均贯穿两侧的活动梁(4)并与活动梁(4)之间螺纹连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述驱动结构(7)包括第一锥形齿轮(71)、旋转盘(72)和第二锥形齿轮(73)，所述第一锥形齿轮(71)固定在螺纹杆(6)表面的左侧，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓绵军，
申请(专利权)人：上海巷吉汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：