电池防撞结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池防撞结构和具有其的车辆，电池防撞结构包括：防撞梁，防撞梁包括防撞段和位于防撞段两端的安装段，防撞段的中部沿垂直于防撞梁长度方向的方向凸出，安装段呈扁头状；安装支架，安装支架用于将安装段与车辆主体连接。根据本实用新型专利技术实施例的电池防撞结构，可以提高防撞梁的稳定性结构强度、提高防撞梁的防撞性能、使防撞梁能够对电池包进行更好的保护，同时能够对对车辆上的管路和线路进行避让。路和线路进行避让。路和线路进行避让。

【技术实现步骤摘要】
电池防撞结构和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电池防撞结构和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的防撞梁设置在电池的前侧，在车辆行驶中，地面上的碎石等障碍物被车轮卷起，即将撞击电池前侧时，防撞梁能够阻止障碍物撞击到电池，防撞梁沿车辆的横向延伸，受到障碍物撞击的防撞梁易发生裂纹。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种电池防撞结构，该电池防撞结构可以提高防撞梁的稳定性结构强度、提高防撞梁的防撞性能、使防撞梁能够对电池包进行更好的保护，同时能够对对车辆上的管路和线路进行避让。
[0004]本技术还提出一种具有所述电池防撞结构的车辆。
[0005]根据本技术第一方面的实施例的电池防撞结构，包括：防撞梁，所述防撞梁包括防撞段和位于所述防撞段两端的安装段，所述防撞段的中部沿垂直于所述防撞梁长度方向的方向凸出，所述安装段呈扁头状；安装支架，所述安装支架用于将所述安装段与车辆主体连接。
[0006]根据本技术实施例的电池防撞结构，可以提高防撞梁的稳定性结构强度、提高防撞梁的防撞性能、使防撞梁能够对电池包进行更好的保护，同时能够对对车辆上的管路和线路进行避让。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的电池防撞结构还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]根据本技术的一些实施例，所述防撞梁为管状结构，在上下方向上，所述安装段的厚度小于所述防撞段的厚度。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述安装支架与所述安装段可拆卸连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述安装支架包括连接部和安装部，所述连接部与用于与对应所述安装段连接，所述安装部用于与所述车辆主体连接。
[0011]在一些实施例中，所述安装部为多个，多个所述安装部环绕所述连接部设置。
[0012]在一些实施例中，所述安装支架的中部向下凸出以形成所述连接部，以使所述连接部低于多个所述安装部。
[0013]在一些实施例中，所述安装部与所述连接部之间形成有减重孔。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述防撞梁为1500HS材料件。
[0015]根据本技术的第二方面的实施例的车辆，所述车辆包括车辆主体、电池包和根据本技术的第一方面的实施例所述的电池防撞结构，所述电池防撞结构和所述电池
包均安装于所述车辆主体，所述电池防撞结构设于所述电池包的前侧，所述防撞段向前凸出，所述防撞梁的最低点低于所述电池包的最低点。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面的实施例所述的电池防撞结构，以利用防撞梁结构对电池包进行更好的保护。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述车辆主体包括车身和副车架，所述副车架与所述车身连接，所述安装支架包括多个安装部，多个所述安装部中的至少一个为副车架安装部，所述副车架安装部与所述副车架固定相连，其余所述安装部中的至少一个为车身安装部，所述车身安装部与所述车身固定相连。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述电池防撞结构安装于所述车辆的副车架的后侧，所述车辆具有排气管路和燃油管路，所述排气管路和所述燃油管路均穿设于所述防撞梁和所述电池包之间。
[0019]在一些实施例中，所述排气管路与所述防撞梁和所述电池包之间的最小间距均大于等于25mm，所述燃油管路与所述防撞梁和所述电池包之间的最小间距均大于等于10mm。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本技术实施例的电池防撞结构的结构示意图。
[0023]图2是根据本技术实施例的电池防撞结构的分解图。
[0024]图3是根据本技术实施例的防撞梁的结构示意图。
[0025]图4是根据本技术实施例的安装支架的结构示意图。
[0026]图5是根据本技术实施例的车辆的部分结构示意图。
[0027]图6是根据本使用新型实施例的防撞梁和安装支架的部分结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]电池防撞结构1，
[0030]防撞梁100，防撞段110，安装段120，固定孔121，
[0031]安装支架200，连接部210，连接孔211，安装部220，副车架安装孔221，第一车身安装孔222，第二车身安装孔223，副车架安装部224，车身安装部225，减重孔230，第一紧固件240，
[0032]电池包31，车辆主体320，副车架32，车身33，排气管路34，燃油管路35。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]下面参考附图描述根据本技术实施例的电池防撞结构1。
[0035]如图1所示，电池防撞结构1包括防撞梁100和安装支架200。防撞梁100包括防撞段110和安装段120，两个安装段120分别位于防撞段110的的两端，防撞段的中部110沿垂直于防撞梁100长度方向的方向凸出，以使防撞段110沿曲线延伸，这样便于提高防撞梁100的结构强度，进而提高防撞梁100的防撞性能。
[0036]安装支架200用于将安装段120与车辆的车辆主体320连接，以将防撞梁100固定在车辆的车辆主体320上，则电池防撞结构1可以对车辆的电池包31进行保护，避免障碍物会对电池包31造成撞击，进而避免障碍物会对电池包31造成损坏，使防撞梁100能够对车辆上的电池包31进行保护。
[0037]其中，安装段120呈扁头状，则安装段120的厚度小于安装段120在其他方向上的尺寸，例如安装段120的厚度小于安装段120的宽度，且安装段120的厚度也小于安装段120的长度，以便于使得安装段120具有良好的结构强度，且便于安装段120与安装支架200的稳定、可靠连接。
[0038]此外，由于安装支架200并非与防撞段110固定、而是与安装段120固定，防撞梁100的抵抗外界作用力的着力位置位于防撞段110，则防撞段110受到沿垂直于防撞梁100长度方向的方向、且与防撞段110凸出的方向相反的方向的冲击时，可以使得防撞段110内部应力为压应力，相对于一些技术中，防撞梁一部分受拉应力、一部分受压应力，而拉应力更易造成零件产生裂纹、失效，从而本申请这样设置便于提高防撞梁100的可靠性，提高防撞梁100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池防撞结构(1)，其特征在于，包括：防撞梁(100)，所述防撞梁(100)包括防撞段(110)和位于所述防撞段(110)两端的安装段(120)，所述防撞段(110)的中部沿垂直于所述防撞梁(100)长度方向的方向凸出，所述安装段(120)呈扁头状；安装支架(200)，所述安装支架(200)用于将所述安装段(120)与车辆主体(320)连接。2.根据权利要求1所述的电池防撞结构(1)，其特征在于，所述防撞梁(100)为管状结构，在上下方向上，所述安装段(120)的厚度小于所述防撞段(110)的厚度。3.根据权利要求1所述的电池防撞结构(1)，其特征在于，所述安装支架(200)与所述安装段(120)可拆卸连接。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电池防撞结构(1)，其特征在于，所述安装支架(200)包括连接部(210)和安装部(220)，所述连接部(210)用于与对应所述安装段(120)连接，所述安装部(220)用于与所述车辆主体(320)连接。5.根据权利要求4所述的电池防撞结构(1)，其特征在于，所述安装部(220)为多个，多个所述安装部(220)环绕所述连接部(210)设置。6.根据权利要求4所述的电池防撞结构(1)，其特征在于，所述安装支架(200)的中部向下凸出以形成所述连接部(210)，以使所述连接部(210)低于多个所述安装部(220)。7.根据权利要求4所述的电池防撞结构(1)，其特征在于，所述安装部(220)与所述连接部(210)之间形成有减重孔(230)。8.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，朱莹，许瑞琦，梁潘哲，冀正烈，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：