一种货运车辆的尾部防撞器制造技术

本发明专利技术公开一种货运车辆的尾部防撞器，包括防撞翻板、一级防撞缓冲机构和二级防撞缓冲机构，防撞翻板翻转安装在货运车辆的尾部，一级防撞缓冲机构和二级防撞缓冲机构都安装在防撞翻板后侧，并阻挡于防撞翻板的运动轨迹线上，一级防撞缓冲机构套装在二级防撞缓冲机构外侧，本发明专利技术设计有两级防撞缓冲机构，一级防撞缓冲机构针对低速的追尾撞击事故，二级防撞缓冲机构在高速的追尾撞击事故中联动起效，与一级防撞缓冲机构形成双重缓冲效果，本发明专利技术的防撞缓冲机构具有缓冲效果好的优点，能充分吸收和释放撞击动能，撞击事故时既能保护追尾小车内的人员安全，又能最大可能的降低对追尾小车的损伤。车的损伤。车的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种货运车辆的尾部防撞器


[0001]本专利技术涉及车辆行驶安全辅助装置
，尤其是涉及一种货运车辆的尾部防撞器。

技术介绍

[0002]货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，一辆重型货车可以装载十几吨到几十吨货物，堪比火车的一节货箱，因此公路运输一直是交通运输中的一个重要组成部分，目前道路上行驶的各型货运车辆数量占比也是十分可观的。
[0003]在机动车事故原因统计调查中发现，制动不良占44.8％，制动失效占22.7％，两者合计超过总数的三分之二。目前，因为需要降低风阻系数，减少油耗、降低噪音等因素，小车(主要指轿车)设计逐渐趋向于“楔型”或“水滴型”外形，而货运车辆(特别是重型货车)一般其尾部都是比较高的，小车与货运车辆发生因制动引起的追尾事故时，小车往往会钻入货车尾部，这样会造成及其惨烈的车辆事故，小车车内人员的伤亡率也较高(特别是高速公里车祸事故中)。因此现有的货运车辆尾部会装有防撞杆，但是这种防撞杆一般都只是简单的横杆结构，而且是直接焊接连接在车辆尾部的，这样的防撞杆是硬性连接，撞击事故时，是硬碰硬的碰撞，防撞杆只有在低速撞击时能起到一定的防撞效果，在高速撞击时，却容易被撞断脱落，小车还是会钻入大车尾部，而且防撞杆还会有反向效果，会出现插入到小车头部内的情况，对车辆造成更大的损伤，对人员的安全更是构成威胁。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种货运车辆的尾部防撞器。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种货运车辆的尾部防撞器，包括防撞翻板、一级防撞缓冲机构和二级防撞缓冲机构，所述防撞翻板翻转安装在货运车辆的尾部，所述一级防撞缓冲机构和二级防撞缓冲机构都安装在防撞翻板后侧，并阻挡于防撞翻板的运动轨迹线上，所述一级防撞缓冲机构套装在二级防撞缓冲机构外侧，所述一级防撞缓冲机构包括联动翻板、横杆缓冲组件和缓冲联动杆，所述联动翻板翻转安装在货运车辆的尾部，两个所述横杆缓冲组件固定安装在货运车辆的尾部的左右侧壁上，所述联动翻板与横杆缓冲组件之间通过缓冲联动杆相连。
[0007]在货运车辆的尾部固定安装有两个翻板安装座，所述防撞翻板包括标识段和撞击段，所述标识段倾斜连接在撞击段上，所述标识段顶部转动连接在两个翻板安装座上。
[0008]所述标识段贴装有若干反光标识条，所述撞击段上包覆安装有橡胶层。
[0009]所述联动翻板的两个侧边上都连接有侧连接杆，所述侧连接杆的顶部都转动连接在货运车辆的尾部侧壁上，所述联动翻板朝向防撞翻板侧的板面上安装有若干个第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧一端连接在联动翻板上，另一端连接在防撞翻板上，所述横杆缓冲组件包括横杆座、横杆和移动块，两个所述横杆座固定连接在运车辆的尾部侧壁上，所述横杆连接在两个横杆座之间，所述横杆外侧套装有第二缓冲弹簧，所述移动块活动穿装在横
杆上，所述第二缓冲弹簧阻挡在移动块运动轨迹线上，所述缓冲联动杆一端活动连接在移动块上，另一端活动连接在联动翻板后侧板面上。
[0010]所述二级防撞缓冲机构包括固定板，所述固定板的两侧边都连接有倾斜限位翼，所述倾斜限位翼阻挡在联动翻板的运动轨迹线上，所述固定板朝向防撞翻板侧的板面上安装有若干个第三缓冲弹簧。
[0011]所述第三缓冲弹簧与防撞翻板之间留有间隙。
[0012]在货运车辆的尾部的两侧壁上都连接安装有防护罩，所述防护罩覆盖保护防撞翻板和一级防撞缓冲机构的两侧面。
[0013]所述防护罩上涂覆有红色警示油漆。
[0014]本专利技术的有益效果是：本专利技术设计有两级防撞缓冲机构，一级防撞缓冲机构针对低速的追尾撞击事故，二级防撞缓冲机构在高速的追尾撞击事故中联动起效，与一级防撞缓冲机构形成双重缓冲效果，本专利技术的防撞缓冲机构具有缓冲效果好的优点，能充分吸收和释放撞击动能，撞击事故时既能保护追尾小车内的人员安全，又能最大可能的降低对追尾小车的损伤。
附图说明
[0015]图1为本专利技术应用的货运车辆上的位置示意图；
[0016]图2为本专利技术的安装结构示意图；
[0017]图3为本专利技术的联动翻板和固定板的安装正视图；
[0018]图4为本专利技术的固定板的俯视结构图；
[0019]图5为本专利技术的防护罩的安装位置示意图。
[0020]图中：防撞翻板1、翻板安装座11、标识段12、反光标识条121、撞击段13、橡胶层131、一级防撞缓冲机构2、联动翻板21、侧连接杆211、第一缓冲弹簧212、横杆缓冲组件22、横杆座221、横杆222、第二缓冲弹簧223、移动块224、缓冲联动杆23、二级防撞缓冲机构3、固定板31、倾斜限位翼311、第三缓冲弹簧32、防护罩4。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述，本专利技术中的“左”、“右”等描述均是以图1为参照方向：
[0022]如图1～图5所示，一种货运车辆的尾部防撞器，主要适合安装在货运车辆的尾部位置，包括防撞翻板1、一级防撞缓冲机构2和二级防撞缓冲机构3，防撞翻板1翻转安装在货运车辆的尾部，一级防撞缓冲机构2和二级防撞缓冲机构3都安装在防撞翻板1后侧，并阻挡于防撞翻板1的运动轨迹线上，一级防撞缓冲机构2套装在二级防撞缓冲机构3外侧，一级防撞缓冲机构2包括联动翻板21、横杆缓冲组件22和缓冲联动杆23，联动翻板21翻转安装在货运车辆的尾部，两个横杆缓冲组件22固定安装在货运车辆的尾部的左右侧壁上，联动翻板21与横杆缓冲组件22之间通过缓冲联动杆23相连，本专利技术中，防撞翻板1正面迎击追尾的小车车辆，一级防撞缓冲机构2和二级防撞缓冲机构3起到两道缓冲作用，在低速撞击时，通过一级防撞缓冲机构2就能起到防撞缓冲作用，防撞翻板1与联动翻板21之间能起到缓冲和连动翻转效果，然后再传递到横杆缓冲组件22来辅助吸能缓冲，形成最终的缓冲降速作用，在
高速撞击时，先会启动一级防撞缓冲机构2缓冲，然后会过渡到二级防撞缓冲机构3也同时起效，形成双重缓冲作用，能加强缓冲效果，防止高速追尾车辆直接钻入到货车尾部下方，本专利技术具有缓冲效果好，防撞适应性佳的优点，不管是低速追尾车辆还是高速追尾车辆，在撞击时都能很好的形成缓冲，车辆在追尾时，不会钻入到货车尾部，在弹簧反作用力下反而会形成外弹效果，使追尾车辆与前车保持一定距离，这样能有效减少追尾车辆的损伤，保护追尾车辆内乘人员的人身安全。
[0023]如图2所示，在货运车辆的尾部固定安装有两个翻板安装座11，防撞翻板1包括标识段12和撞击段13，标识段12倾斜连接在撞击段13上，标识段12顶部转动连接在两个翻板安装座11上，标识段12和撞击段13是连成一体的，标识段12起到警示后车的作用，撞击段13能迎受撞击冲击，追尾撞击时，整个防撞翻板1会受撞击而转动。
[0024]如图5所示，标识段12贴装有若干反光标识条121，反光标识条121起到警示作用，夜间光照下会形成荧光效果，使得后车能清楚货车车尾位置，防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货运车辆的尾部防撞器，包括防撞翻板(1)、一级防撞缓冲机构(2)和二级防撞缓冲机构(3)，其特征在于：所述防撞翻板(1)翻转安装在货运车辆的尾部，所述一级防撞缓冲机构(2)和二级防撞缓冲机构(3)都安装在防撞翻板(1)后侧，并阻挡于防撞翻板(1)的运动轨迹线上，所述一级防撞缓冲机构(2)套装在二级防撞缓冲机构(3)外侧，所述一级防撞缓冲机构(2)包括联动翻板(21)、横杆缓冲组件(22)和缓冲联动杆(23)，所述联动翻板(21)翻转安装在货运车辆的尾部，两个所述横杆缓冲组件(22)固定安装在货运车辆的尾部的左右侧壁上，所述联动翻板(21)与横杆缓冲组件(22)之间通过缓冲联动杆(23)相连。2.如权利要求1所述的一种货运车辆的尾部防撞器，其特征在于：在货运车辆的尾部固定安装有两个翻板安装座(11)，所述防撞翻板(1)包括标识段(12)和撞击段(13)，所述标识段(12)倾斜连接在撞击段(13)上，所述标识段(12)顶部转动连接在两个翻板安装座(11)上。3.如权利要求2所述的一种货运车辆的尾部防撞器，其特征在于：所述标识段(12)贴装有若干反光标识条(121)，所述撞击段(13)上包覆安装有橡胶层(131)。4.如权利要求1所述的一种货运车辆的尾部防撞器，其特征在于：所述联动翻板(21)的两个侧边上都连接有侧连接杆(211)，所述侧连接杆(211)的顶部都转动连接在货运车辆的尾部侧壁上，所述联动翻板(21)朝向防撞翻板(1)侧的板面上安装有若干...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞荣标，
申请(专利权)人：浙江工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：