一种可伸缩式车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可伸缩式车架，属于挂车相关技术领域，以解决现有技术中进行车架整体长度调节工作时，需依次将移动杆与不同位置处的通孔对接，才可进行长度调节，通孔与通孔之间具有一定的距离，若将车架长度调节至实际使用需求长度后，其移动杆处于两组通孔之间，无法进行对接，还需进一步移动，并进一步增加车架长度，才可进行固定，导致车架过长，进一步增加司机上路行驶的难度的问题，包括第一车架，双头螺杆驱动两组第一螺纹套进行相向运动，两组第一螺纹套就可牵引两组连接杆进行交叉式运动，进而两组连接杆就可推动第二车架向远离第一车架移动进行移动，以便于根据实际放置货物长度，将第二车架和第一车架的总长度适用性调节。用性调节。用性调节。

【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩式车架


[0001]本技术属于挂车相关
，更具体地说，特别涉及一种可伸缩式车架。

技术介绍

[0002]挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。
[0003]挂车的主体结构称为车架，其用于放置运输货物，现有申请号为：202220107768.9，一种低平板半挂车的可伸缩式车架，可以根据实际的工作情况，自行完成对车架整体长度的调节工作，调节操作简单，可以满足不同的工作需要，但其仍存在，进行车架整体长度调节工作时，需依次将移动杆与不同位置处的通孔对接，才可进行长度调节，通孔与通孔之间具有一定的距离，若将车架长度调节至实际使用需求长度后，其移动杆处于两组通孔之间，无法进行对接，还需进一步移动，并进一步增加车架长度，才可进行固定，导致车架过长，进一步增加司机上路行驶的难度。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可伸缩式车架，以解决现有技术中进行车架整体长度调节工作时，需依次将移动杆与不同位置处的通孔对接，才可进行长度调节，通孔与通孔之间具有一定的距离，若将车架长度调节至实际使用需求长度后，其移动杆处于两组通孔之间，无法进行对接，还需进一步移动，并进一步增加车架长度，才可进行固定，导致车架过长，进一步增加司机上路行驶的难度技术问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可伸缩式车架，包括第一车架，所述第一车架通过轴承转动相连有双头螺杆，所述双头螺杆上螺纹相连有两组第一螺纹套，两组所述第一螺纹套均通过连接轴转动相连有连接杆，两组所述连接杆通过连接轴转动相连，两组所述连接杆均通过连接轴转动相连有第一滑套，两组所述第一滑套上滑动相连有第一滑杆，所述第一滑杆上固接有第二车架，所述第二车架外壁与所述第一车架内壁滑动相连。
[0006]作为本技术的优选技术方案，所述第一车架上安装有两组第一车轮，两组所述第一车轮上均加工有多组通孔，两组所述通孔内壁均间隙配合有螺柱，两组所述螺柱外壁均螺纹相连有第二螺纹套，两组所述第二螺纹套分别固接于所述第一车架一端和另一端。
[0007]作为本技术的优选技术方案，所述第一车架上安装有电机，所述电机输出端与所述双头螺杆相对接。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述第一车架内壁固接有第二滑杆，所述第二
滑杆外壁滑动相连有两组第二滑套，两组所述第二滑套分别固接于两组所述第一螺纹套上。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述第二车架上加工有刻度，所述第二车架上安装有两组第二车轮。
[0010]作为本技术的优选技术方案，两组所述螺柱上均固接有手柄。
[0011]本技术提供了一种可伸缩式车架，具备以下有益效果：
[0012]1、本新型通过双头螺杆、第一车架、第二车架、第一螺纹套、连接杆、第一滑套和第一滑杆之间的配合，双头螺杆驱动两组第一螺纹套进行相向运动，两组第一螺纹套就可牵引两组连接杆进行交叉式运动，进而两组连接杆就可推动第二车架向远离第一车架移动进行移动，以便于根据实际放置货物长度，将第二车架和第一车架的总长度适用性调节，且通过双头螺杆的驱动，能够根据实际放置货物长度，将第二车架和第一车架调节至相对应符合的长度，可避免因总长度调节过长，进而增加司机上路行驶的难度问题。
[0013]2、通过第二螺纹套、螺柱、第一车轮和通孔之间的配合，当该可伸缩式车架未与车体对接，不使用时，可转动螺柱移入对应第一车轮的对应通孔内放置，进而就可将两组第一车轮进行移动限制，可降低该可伸缩式车架意外移动，造成碰撞事故发生的几率。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的立体结构示意图；
[0015]图2为图1中第一车轮、通孔和螺柱的结构示意图；
[0016]图3为本技术结构的剖视结构示意图图；
[0017]图4为图3中第一螺纹套、连接杆和第一滑套的结构示意图。
[0018]图中：1、第一车架；2、双头螺杆；3、第一螺纹套；4、连接杆；5、第一滑套；6、第一滑杆；7、第二车架；8、第一车轮；9、通孔；10、螺柱；11、第二螺纹套；12、电机；13、第二滑杆；14、第二滑套；15、第二车轮；16、刻度；17、手柄。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0020]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种可伸缩式车架，包括第一车
架1，第一车架1通过轴承转动相连有双头螺杆2，双头螺杆2可在第一车架1处转动，双头螺杆2上螺纹相连有两组第一螺纹套3，双头螺杆2可带动两组第一螺纹套3进行相向运动，两组第一螺纹套3均通过连接轴转动相连有连接杆4，第一螺纹套3可带动对应连接杆4移动，两组连接杆4通过连接轴转动相连，两组连接杆4可因两组第一螺纹套3的相向运动，进行交叉转动，两组连接杆4均通过连接轴转动相连有第一滑套5，两组第一滑套5上滑动相连有第一滑杆6，第一滑套5可在第一滑杆6处进行滑动，第一滑杆6上固接有第二车架7，第二车架7外壁与第一车架1内壁滑动相连，第二车架7可在第一车架1内壁进行伸缩滑动，通过双头螺杆2的转动，就可驱动两组第一螺纹套3进行相向运动，进而两组第一螺纹套3就可牵引两组连接杆4进行交叉转动，以供带动第二车架7，在第一车架1内进行伸缩式移动，进而可改变第二车架7和第一车架1的总长度，以供可放置不同长度的运输货物。
[0023]其中，第一车架1上安装有两组第一车轮8，两组第一车轮8上均加工有多组通孔9，两组通孔9内壁均间隙配合有螺柱10，螺柱10与对应通孔9的对接，就可限制第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩式车架，其特征在于：包括第一车架(1)，所述第一车架(1)通过轴承转动相连有双头螺杆(2)，所述双头螺杆(2)上螺纹相连有两组第一螺纹套(3)，两组所述第一螺纹套(3)均通过连接轴转动相连有连接杆(4)，两组所述连接杆(4)通过连接轴转动相连，两组所述连接杆(4)均通过连接轴转动相连有第一滑套(5)，两组所述第一滑套(5)上滑动相连有第一滑杆(6)，所述第一滑杆(6)上固接有第二车架(7)，所述第二车架(7)外壁与所述第一车架(1)内壁滑动相连。2.根据权利要求1所述的一种可伸缩式车架，其特征在于：所述第一车架(1)上安装有两组第一车轮(8)，两组所述第一车轮(8)上均加工有多组通孔(9)，两组所述通孔(9)内壁均间隙配合有螺柱(10)，两组所述螺柱(10)外壁均螺纹相连有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯国腾，
申请(专利权)人：山东中企鲁兴专用车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：