一种轮胎式运梁车用车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎式运梁车用车架，包括后车架、第一连接杆、前车架和第二连接杆。该实用新型专利技术，通过设置后车架、第一连接杆、前车架、第二连接杆、固定块、空腔、卡紧装置和传动装置，卡紧装置能够通过固定块内部的空腔与第二连接杆的内部活动连接，从而可以使第一连接杆与第二连接杆固定，实现前车架与后车架调节长度后固定，传动装置的使用，能够使定位块从第二连接杆的内部移出，实现前车架与后车架进行调节长度，具备两个车架能够根据不同长度的钢筋混凝土梁桥桥面板进行调节长度的优点，该一种轮胎式运梁车用车架，解决了现有两个车架不能够对不同长度的钢筋混凝土梁桥桥面板调节长度，这就导致会使运输效果不够好的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎式运梁车用车架


[0001]本技术属于桥梁运输
，尤其涉及一种轮胎式运梁车用车架。

技术介绍

[0002]轮胎式运梁车是一个可以将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆，通过把钢筋混凝土梁桥桥面板放置在轮胎式运梁车的车架上进行输送，在钢筋混凝土梁桥桥面板进行输送时，较长时会连接第二个车架进行运输，较短时会拆除第二个车架进行运输，现有两个车架不能够对不同长度的钢筋混凝土梁桥桥面板进行调节长度，不够方便，现有技术存在的问题是：两个车架不能够根据不同长度的钢筋混凝土梁桥桥面板进行调节长度，这就导致会使运输效果不够好，因此提出一种轮胎式运梁车用车架用以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种轮胎式运梁车用车架，具备两个车架能够根据不同长度的钢筋混凝土梁桥桥面板进行调节长度的优点，解决了现有两个车架不能够对不同长度的钢筋混凝土梁桥桥面板调节长度，这就导致会使运输效果不够好的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种轮胎式运梁车用车架，包括后车架、第一连接杆、前车架和第二连接杆，所述后车架的底部与第一连接杆的顶部固定连接，所述前车架的底部与第二连接杆的顶部固定连接，所述第一连接杆的内部与第二连接杆的表面活动连接，所述第一连接杆的顶部和底部均固定连接有固定块，顶部所述固定块的内部开设有空腔，所述空腔内壁的底部设置有卡紧装置，所述空腔内壁的顶部设置有传动装置。
[0005]作为本技术优选的，所述卡紧装置包括定位块，所述定位块的表面与空腔的内部活动连接，所述定位块的底部与第二连接杆的内部活动连接，所述定位块的表面套设有拉簧，所述拉簧的底部与空腔内壁的底部固定连接，所述拉簧的顶部与定位块表面的顶部固定连接，所述定位块的前侧转动连接有活动杆，通过设置卡紧装置，定位块能够从空腔的内部移动至第二连接杆的内部，从而使第一连接杆和第二连接杆固定，实现后车架与前车架调节长度后固定。
[0006]作为本技术优选的，所述传动装置包括支撑块，所述支撑块的后侧与空腔内壁的后侧固定连接，所述支撑块的前侧转动连接有传动杆，所述支撑块的左侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的左侧与空腔内壁的左侧固定连接，所述传动杆的前侧与活动杆的顶部活动连接，通过设置传动装置，能够使定位块从第二连接杆的内部移出，从而可以使第二连接杆与第一连接杆活动连接，实现前车架与后车架能够调节长度。
[0007]作为本技术优选的，所述第二连接杆的内部开设有定位槽，所述定位槽的数量为多个且均匀分布于第二连接杆的内部，多个定位槽的内部均与定位块的底部活动连接，通过设置多个定位槽，多个定位槽与定位块的配合使用，能够使第一连接杆和第二连接
杆调节多个不同的长度，实现前车架和后车架能够调节多个不同的长度。
[0008]作为本技术优选的，所述空腔内壁的底部开设有连接孔，所述定位块的底部通过连接孔依次贯穿固定块、第一连接杆和第二连接杆并延伸至定位槽的内部，通过设置连接孔，能够使定位块通过连接孔移动至第二连接杆的内部和从第二连接杆的内部移出，实现第一连接杆和第二连接杆能够调节多个不同的长度并固定。
[0009]作为本技术优选的，所述定位块内部的左右两侧均滑动连接有卡块，两个卡块的底部均与空腔内壁的底部固定连接，通过设置两个卡块，两个卡块的使用能够起到一个限位的作用，可以使定位块在空腔的内部更好的移动。
[0010]作为本技术优选的，多个定位槽的形状和连接孔的形状均为方形，多个定位槽的内壁和连接孔的内壁均与定位块的表面紧密接触，通过设置多个定位槽和连接孔，多个定位槽和连接孔均与定位块的紧密接触，可以使第一连接杆和第二连接杆固定效果更加牢固。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置后车架、第一连接杆、前车架、第二连接杆、固定块、空腔、卡紧装置和传动装置，卡紧装置能够通过固定块内部的空腔与第二连接杆的内部活动连接，从而可以使第一连接杆与第二连接杆固定，实现前车架与后车架调节长度后固定，传动装置的使用，能够使定位块从第二连接杆的内部移出，实现前车架与后车架进行调节长度，具备两个车架能够根据不同长度的钢筋混凝土梁桥桥面板进行调节长度的优点。
[0013]2、本技术通过设置卡紧装置和传动装置，在需要使后车架与前车架调节长度时，通过人力推动传动杆向左方向移动，传动杆的右侧会通过支撑块向上方向旋转，传动杆向上旋转的过程中会使活动杆向上方向移动，活动杆在向上移动的过程中会使定位块向上方向移动，从而使定位块从定位槽的内部移出，从而使第一连接杆和第二连接杆前后方向移动，实现前车架与后车架调节长度，传动杆在移动的过程中会使复位弹簧产生一个形变的力，松开传动杆后，复位弹簧会给予传动杆一个相同的力，使传动杆带动活动杆回弹至原位，定位块在移动的过程中会使拉簧产生一个形变的力，松开传动杆的同时，拉簧会给予定位块一个相同的力，使定位块回弹至定位槽的内部，从而使第一连接杆和第二连接杆固定，实现前车架与后车架调节长度后固定。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例提供局部结构的立体示意图；
[0016]图3是本技术实施例提供的图2中A处放大图；
[0017]图4是本技术实施例提供第二连接杆的立体结构示意图；
[0018]图5是本技术实施例提供固定块的立体结构示意图。
[0019]图中：1、后车架；2、第一连接杆；3、前车架；4、第二连接杆；5、固定块；6、空腔；7、卡紧装置；701、定位块；702、拉簧；703、活动杆；8、传动装置；801、支撑块；802、传动杆；803、复位弹簧；9、定位槽；10、连接孔；11、卡块。
具体实施方式
[0020]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0021]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0022]如图1至图5所示，本技术实施例提供的一种轮胎式运梁车用车架，包括后车架1、第一连接杆2、前车架3、第二连接杆4、固定块5、空腔6、卡紧装置7、定位块701、拉簧702、活动杆703、传动装置8、支撑块801、传动杆802、复位弹簧803、定位槽9、连接孔10和卡块11，后车架1的底部与第一连接杆2的顶部固定连接，前车架3的底部与第二连接杆4的顶部固定连接，第一连接杆2的内部与第二连接杆4的表面活动连接，第一连接杆2的顶部和底部均固定连接有固定块5，顶部固定块5的内部开设有空腔6，空腔6内壁的底部设置有卡紧装置7，空腔6内壁的顶部设置有传动装置8。
[0023]参考图3，卡紧装置7包括定位块701，定位块701的表面与空腔6的内部活动连接，定位块701的底部与第二连接杆4的内部活动连接，定位块701的表面套设有拉簧702，拉簧7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎式运梁车用车架，包括后车架(1)、第一连接杆(2)、前车架(3)和第二连接杆(4)，所述后车架(1)的底部与第一连接杆(2)的顶部固定连接，所述前车架(3)的底部与第二连接杆(4)的顶部固定连接，所述第一连接杆(2)的内部与第二连接杆(4)的表面活动连接，其特征在于：所述第一连接杆(2)的顶部和底部均固定连接有固定块(5)，顶部所述固定块(5)的内部开设有空腔(6)，所述空腔(6)内壁的底部设置有卡紧装置(7)，所述空腔(6)内壁的顶部设置有传动装置(8)。2.如权利要求1所述的一种轮胎式运梁车用车架，其特征在于：所述卡紧装置(7)包括定位块(701)，所述定位块(701)的表面与空腔(6)的内部活动连接，所述定位块(701)的底部与第二连接杆(4)的内部活动连接，所述定位块(701)的表面套设有拉簧(702)，所述拉簧(702)的底部与空腔(6)内壁的底部固定连接，所述拉簧(702)的顶部与定位块(701)表面的顶部固定连接，所述定位块(701)的前侧转动连接有活动杆(703)。3.如权利要求2所述的一种轮胎式运梁车用车架，其特征在于：所述传动装置(8)包括支撑块(801)，所述支撑块(801)的后侧与空腔(6)内壁的后侧固定连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莉，田克伟，田浩，
申请(专利权)人：河南华大重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：