一种平衡杆用可调式阻尼器制造技术

本实用新型专利技术属于阻尼器技术领域，公开了一种平衡杆用可调式阻尼器，该平衡杆包括平衡杆主体，所述平衡杆主体内部设置有丝杆，所述丝杆右侧连接有丝杆轴，所述丝杆轴外侧设置有阻尼器，所述阻尼器内部设置有弹簧，所述弹簧外侧设置有弹簧卡扣，所述阻尼器内圈设置有阻尼器盖板。该平衡杆用可调式阻尼器通过在平衡杆外设置阻尼器，使平衡杆配合电动撑杆的悬停效果时，产生内阻力，以达到使尾门悬停力值平衡的作用；耐磨块通过弹簧的压力与丝杆轴摩擦产生阻力，每个平衡杆可根据阻力大小的需求安装多组阻尼器来达到使用要求，且这种阻尼器结构简单，在便于安装与拆卸维修的同时也节约了生产制作成本。产制作成本。产制作成本。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡杆用可调式阻尼器


[0001]本技术涉及阻尼器
，具体为一种平衡杆用可调式阻尼器。

技术介绍

[0002]平衡杆是汽车电动尾门系统中的零件之一，平衡杆的主要作用是平衡电动撑杆与尾门的力差，增加稳定性，在汽车市场上，随着产品智能化、电动化趋势的普及，越来越多品牌的车辆都已使用电动尾门系统，通过电动尾门驱动系统实现尾门的自动开启和关闭，从而大大提高用户的便利性，阻尼器是以通过运动阻力的方式耗减运动能量的装置，目前市场上的阻尼器存在以下问题：
[0003]为了节约成本，很多汽车都是单电动撑杆与平衡杆配合使用，平衡杆相较于电动撑杆少了电机等组件，只能被动出力配合电动撑杆使用，现有的平衡杆在没有内阻力的情况下，无法使尾门悬停时力值平衡，因此容易对尾门造成损害，此外使阻力最大化能够大大增加对尾门的防护，拉长尾门的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种平衡杆用可调式阻尼器，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的平衡杆存在无法使尾门悬停力值平衡以及需要较大的阻力来提高对尾门的防护以及拉长尾门的使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种平衡杆用可调式阻尼器，包括平衡杆主体，所述平衡杆主体内部设置有丝杆，所述丝杆右侧连接有丝杆轴，所述丝杆轴外侧设置有阻尼器，所述阻尼器内部设置有弹簧，所述弹簧外侧设置有弹簧卡扣，且弹簧内侧连接有耐磨块，所述阻尼器内圈设置有阻尼器盖板。
[0006]优选的，所述丝杆位于平衡杆主体内部，且丝杆外壁与平衡杆主体内壁为螺纹连接。
[0007]优选的，所述阻尼器呈圆环型，且阻尼器内壁等距环绕分布有是三个弹簧卡扣。
[0008]优选的，所述丝杆轴外侧为光滑面，且丝杆轴与耐磨块相接触，并且丝杆轴上等距排列有多个阻尼器。
[0009]优选的，所述弹簧环绕丝杆轴旋转分布有三个，且弹簧分布面积占阻尼器整体直径的四分之三。
[0010]优选的，所述耐磨块通过弹簧连接，且耐磨块同样环绕分布有三个，并且耐磨块分布位置与弹簧位置对应。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该平衡杆用可调式阻尼器：
[0012]1.通过在平衡杆外设置阻尼器，使平衡杆配合电动撑杆的悬停效果时，产生内阻力，以达到使尾门悬停力值平衡的作用，保证了尾门的使用寿命，单个阻尼器阻力可通过不同弹簧的力值的选用，可实现阻力大小在一定范围内的调整；
[0013]2.该阻尼器内部安装有耐磨块、弹簧、弹簧卡扣，弹簧卡扣将耐磨块与弹簧固定于
阻尼器内，耐磨块通过弹簧的压力与丝杆轴摩擦产生阻力，每个平衡杆可根据阻力大小的需求安装多组阻尼器来达到使用要求，且这种阻尼器结构简单，在便于安装与拆卸维修的同时也节约了生产制作成本。
附图说明
[0014]图1为本技术整体正视结构示意图；
[0015]图2为本技术A处放大结构示意图；
[0016]图3为本技术侧视结构示意图。
[0017]图中：1、平衡杆主体；2、丝杆；3、阻尼器；4、丝杆轴；5、弹簧卡扣；6、弹簧；7、耐磨块；8、阻尼器盖板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种平衡杆用可调式阻尼器，包括平衡杆主体1，平衡杆主体1内部设置有丝杆2，丝杆2位于平衡杆主体1内部，且丝杆2外壁与平衡杆主体1内壁为螺纹连接，丝杆2使平衡杆主体1跟随电动撑杆的伸缩而伸缩。
[0020]丝杆2右侧连接有丝杆轴4，丝杆轴4外侧为光滑面，且丝杆轴4与耐磨块7相接触，并且丝杆轴4上等距排列有多个阻尼器3，耐磨块7对丝杆轴4产生的压力形成阻尼器3的阻力，丝杆轴4外侧设置有阻尼器3，阻尼器3呈圆环型，且阻尼器3内壁等距环绕分布有是三个弹簧卡扣5，阻尼器3套接在丝杆轴4外侧，弹簧卡扣5用于连接弹簧6。
[0021]阻尼器3内部设置有弹簧6，弹簧6环绕丝杆轴4旋转分布有三个，且弹簧6分布面积占阻尼器3整体直径的四分之三，多个弹簧6的设置使耐磨块7对丝杆轴4产生的阻力更大，从而确保阻尼器3阻力的稳定性，弹簧6外侧设置有弹簧卡扣5，且弹簧6内侧连接有耐磨块7，耐磨块7通过弹簧6连接，且耐磨块7同样环绕分布有三个，并且耐磨块7分布位置与弹簧6位置对应，弹簧6的伸缩使耐磨块7对丝杆轴4表面产生压力，从而产生阻力，阻尼器3内圈设置有阻尼器盖板8。
[0022]工作原理：在使用该平衡杆用可调式阻尼器时，首先该平衡杆主体1设置在汽车尾门的一侧，平衡杆主体1与电动撑杆对称设置，在使用电动尾门系统对汽车尾门进行开合时，通过按动车内或车钥匙上的开关启动电动撑杆，电动撑杆即伸缩电机，在电力作用下自动伸缩的伸缩杆，电动撑杆启动伸缩时，平衡杆主体1配合电动撑杆的运作而运作，当电动撑杆悬停时，平衡杆主体1为了配合电动撑杆的悬停效果，阻尼器3对平衡杆主体1产生阻力，当悬停的反作用力对平衡杆主体1作用时，阻尼器3内部设置的耐磨块7通过弹簧6的压力与丝杆轴4摩擦产生阻力，阻尼器3固定于平衡器主体1的外套管上，弹簧卡扣5将耐磨块7与弹簧6固定于阻尼器3内，因此耐磨块7与丝杆轴4摩擦产生的阻力直接作用于平衡杆主体1上，使尾门悬停的反作用力与阻力相抵，达到力值平衡的效果，丝杆轴4外侧环绕设置有三个弹簧6，使弹簧6作用于丝杆轴4的压力更大，从而增大阻尼器3的阻力，阻尼器3套接在丝
杆轴4一侧的外侧，阻力值需要与尾门悬停的反作用力度相近，因此平衡杆主体1的阻力大小与尾门重量挂钩，可根据阻力不同需求按数量设置多个阻尼器3，达到平衡杆主体1可根据不同尾门的重量设置不同程度的阻力的效果，阻尼器3本身也可以根据选用的弹簧6力值的大小来决定阻尼器3本身阻力的大小，因此平衡杆主体1的阻力大小可调性非常高，可根据汽车尾门的重量进行阻力的精确选择，以上便是整个平衡杆用可调式阻尼器的功能介绍与步骤说明，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0023]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡杆用可调式阻尼器，包括平衡杆主体(1)，其特征在于：所述平衡杆主体(1)内部设置有丝杆(2)，所述丝杆(2)右侧连接有丝杆轴(4)，所述丝杆轴(4)外侧设置有阻尼器(3)，所述阻尼器(3)内部设置有弹簧(6)，所述弹簧(6)外侧设置有弹簧卡扣(5)，且弹簧(6)内侧连接有耐磨块(7)，所述阻尼器(3)内圈设置有阻尼器盖板(8)。2.根据权利要求1所述的一种平衡杆用可调式阻尼器，其特征在于：所述丝杆(2)位于平衡杆主体(1)内部，且丝杆(2)外壁与平衡杆主体(1)内壁为螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种平衡杆用可调式阻尼器，其特征在于：所述阻尼器(3)呈圆环型，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张保国，孔垂敏，
申请(专利权)人：安徽池惠汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：