一种平衡杆用单向阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平衡杆用单向阻尼器，包括固定外套管，所述固定外套管内部设置有阻尼器本体，且阻尼器本体中心贯穿设置有丝杆，所述阻尼器本体内部设置有钢球，且钢球尾部设置有弹簧，此单向阻尼器使得单个阻尼器阻力可调节，可以调节整个组合的阻力值，更方便工作人员根据实际情况来调节，而且此阻尼器只产生单向阻力，相较于其他的阻尼器来说，更能够贴合平衡杆使用，方便工作人员安装和拆卸单个阻尼器，降低了维修难度，有利于提高维修的速度，零件相对较少，生产过程不复杂。生产过程不复杂。生产过程不复杂。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡杆用单向阻尼器


[0001]本技术涉及阻尼器机构
，具体为一种平衡杆用单向阻尼器。

技术介绍

[0002]近年来，随着科技的不断发展，在汽车领域出现越来越多的电动和智能设备，能够更加方便驾驶者操作，减少了手动操作的步骤，更加人性化，电动尾门成为了目前市场上大多数品牌汽车的标准配置，通过遥控钥匙或手动按键来控制尾门的开启和关闭，能够明显提高了车主的用车体验，也能为车主生活提供一定的便利，
[0003]目前市场上的电动尾门一般采用双杆或者单杆启动和关闭，在利用双杆操作时为了节省成本，基本上都是采用了电动撑杆和平衡杆进行搭配使用，电动撑杆一侧设置电机和减速器等等，另一侧的平衡杆则采用的机械结构来保证电动尾门开启或关闭的稳定性，相对于电动撑杆来说少了电机等组件，平衡杆主要是通过电动撑杆来被动出力，为了能够保证平衡杆的出力速度与电动撑杆一致，需要在平衡杆上设置阻尼器来制造一定的单向阻力，使得阻尼器的扭矩和电动撑杆上的减速器扭矩一致，才能确保电动撑杆和平衡杆可以完美配合，从而达到尾门的开关高度一致，但目前市场上的平衡杆用单向阻尼器还是存在以下问题：
[0004]1、目前市场上的平衡杆用的单向阻尼器都无法调节阻力大小，导致无法根据电动撑杆一侧的减速器来调节阻力，使得单向阻尼器不可以根据实际情况进行调节，导致其使用率下降，单向阻尼器的适用面积变小，而且现有的平衡杆上只能设置一个单向阻尼器，不能够叠加使用阻尼器，导致也无法通过增加阻尼器来调节阻力大小，使得阻力调节变得异常复杂，不方便工作人员操作；
>[0005]2、目前市场上的平衡杆用的单向阻尼器结构都较为复杂，一般都是由活塞、弹簧、导杆等等零件构成，相对来说零件较多，在生产制作过程中需要耗费大量的资金，增加了一定的生产成本，形成一定的经济负担，而且现有的阻尼器与平衡杆进行连接时，都是采用的螺栓或者焊接方式，不方便工作人员进行拆卸和安装，加大了维修的难度；
[0006]针对上述问题，在原有的平衡杆用单向阻尼器的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种平衡杆用单向阻尼器，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的平衡杆用的单向阻尼器都无法调节阻力大小，导致无法根据电动撑杆一侧的减速器来调节阻力，使得单向阻尼器不可以根据实际情况进行调节，导致其使用率下降，单向阻尼器的适用面积变小，而且现有的平衡杆上只能设置一个单向阻尼器，不能够叠加使用阻尼器，导致也无法通过增加阻尼器来调节阻力大小，使得阻力调节变得异常复杂，并且单向阻尼器结构都较为复杂，一般都是由活塞、弹簧、导杆等等零件构成，相对来说零件较多，在生产制作过程中需要耗费大量的资金，增加了一定的生产成本，形成一定的经济负担。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种平衡杆用单向阻尼器，包括固定外套管，所述固定外套管内部设置有阻尼器本体，且阻尼器本体中心贯穿设置有丝杆，所述阻尼器本体内部设置有钢球，且钢球尾部设置有弹簧。
[0009]优选的，所述固定外套管通过轴承衬套与轴承连接，且轴承与丝杆呈固定连接结构，并且丝杆的长度小于固定外套管的长度，所述丝杆底部与固定外套管的间隙中刚好卡合有阻尼器本体。
[0010]优选的，所述阻尼器本体与丝杆呈可拆卸结构，且阻尼器本体内部设置有三个钢球，并且三个钢球面积大小一致，所述钢球是以丝杆中心点为圆心等距分布了3个，且钢球与丝杆外壁相互接触。
[0011]优选的，所述钢球尾部设置有弹簧，且弹簧呈弧线形，并且每个钢球都设置有同样的弹簧，所述阻尼器本体内部设置了三条轨道供钢球和弹簧活动。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该平衡杆用单向阻尼器；
[0013]1、通过阻尼器内部设置有三个钢球，钢球与丝杆接触，当丝杠转动时就会让钢球跟随运动，从而拉扯到弹簧，形成了一定的阻力，为了配合不同的发动机减速器可以更换不同力值的弹簧来调节阻力，更有利于实现阻力大小在一定范围内的可调节，增加了单向阻尼器的使用范围，增加了使用频率，并且丝杆外部可以贯穿多个阻尼器，实现多组阻尼器共同操作，从而通过增加阻尼器的数量来调节阻力大小，使得单个阻尼器阻力可调节，可以调节整个组合的阻力值，更方便工作人员根据实际情况来调节，而且此阻尼器只产生单向阻力，相较于其他的阻尼器来说，更能够贴合平衡杆使用。
[0014]2、通过阻尼器内部中空，将中空区域对准丝杆，贯穿连接即可，相对于传统的阻尼器连接方式，这种连接结构更加简单，方便工作人员安装和拆卸单个阻尼器，降低了维修难度，有利于提高维修的速度，并且阻尼器内部仅仅只有钢球和弹簧，零件相对较少，生产过程不复杂，可以明显降低了生产成本，节约了一定的资金，降低了经济负担。
附图说明
[0015]图1为本技术固定外套管侧剖结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术阻尼器本体内部结构示意。
[0018]图中：1、固定外套管；2、阻尼器本体；3、丝杆；4、钢球；5、弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种平衡杆用单向阻尼器，包括固定外套管1，固定外套管1内部设置有阻尼器本体2，且阻尼器本体2中心贯穿设置有丝杆3，阻尼器本体2内部设置有钢球4，且钢球4尾部设置有弹簧5。
[0021]固定外套管1通过轴承衬套与轴承连接，且轴承与丝杆3呈固定连接结构，并且丝
杆3的长度小于固定外套管1的长度，丝杆3底部与固定外套管1的间隙中刚好卡合有阻尼器本体2，使得阻尼器本体2与丝杆3和固定外套管1紧密贴合，保证阻尼器本体2的正常运作。
[0022]阻尼器本体2与丝杆3呈可拆卸结构，且阻尼器本体2内部设置有三个钢球4，并且三个钢球4面积大小一致，钢球4是以丝杆3中心点为圆心等距分布了3个，且钢球4与丝杆3外壁相互接触，方便钢球4与丝杆3接触形成摩擦力，从而促进了阻力的产生。
[0023]钢球4尾部设置有弹簧5，且弹簧5呈弧线形，并且每个钢球4都设置有同样的弹簧5，阻尼器本体2内部设置了三条轨道供钢球4和弹簧5活动，保证了阻力的顺利产生，并且弧线形的弹簧5可以与钢球4摩擦力的方向一致。
[0024]工作原理：在使用该平衡杆用单向阻尼器时，首先需要将阻尼器本体2固定在固定外套管1的内侧和丝杆3的外侧，平衡杆中的丝杆3与电动撑杆上的丝杆采用的是相同的力矩，此时电动撑杆的运作会带动了丝杆3的同步运作，使得丝杆3底部外圈的阻尼器本体2开始发挥作用，并且阻尼器本体2内部的弹簧5阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡杆用单向阻尼器，包括固定外套管(1)，其特征在于：所述固定外套管(1)内部设置有阻尼器本体(2)，且阻尼器本体(2)中心贯穿设置有丝杆(3)，所述阻尼器本体(2)内部设置有钢球(4)，且钢球(4)尾部设置有弹簧(5)；所述阻尼器本体(2)与丝杆(3)呈可拆卸结构，且阻尼器本体(2)内部设置有三个钢球(4)，并且三个钢球(4)面积大小一致，所述钢球(4)是以丝杆(3)中心点为圆心等距分布了3个，且钢球(4)与丝杆(3)外壁相互接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：张保国，孔垂敏，
申请(专利权)人：安徽池惠汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：